Krótko po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, fabryka GAZ rozpoczęła produkcję najsłynniejszego samochodu z epoki ZSRR - GAZ-M20 ("Zwycięstwo"). Samochód miał w tym czasie nowoczesny wygląd i zaawansowaną konstrukcję nadwozia. Ale na początku lat 50-tych projekt stał się niezmienny, opóźniające się węzły i jednostki transmisyjne wzrosły. Świadomi tego problemu, projektanci GAZ zaczęli opracowywać nowy model oparty na pracy NAMI.

Pierwsze kroki GAZ-21 Volga

Pierwsze prace dla GAZ-21 pochodzą z lat 1951-1952, aw 1953 r. Powstały projekty modeli. Początkowo były dwa projekty tego modelu pod hasłami "Gwiazda" i "Wołga". Pierwszym projektem był J. Williams, drugi - L. Eremeev. Projekt Star miał koncepcję podobną do koncepcji M20 (fastback) i ostatecznie nie uzyskał dalszego rozwoju projektów prototypowych.

Prace nad projektem "Wołga" kontynuowano pod kierunkiem wiodącego projektanta A. Nevzorova. W 1954 r. Uruchomiono pierwszy prototyp, a następnie kilka kolejnych. Prototypy przeszły duży cykl testów, w tym testy porównawcze z próbkami zagranicznych technologii.

Pierwsza seria - "Star"

Produkcja samochodu pod oznaczeniem M21 rozpoczęła się w październiku 1956 r., Dodając trzy seryjne próbki. W sumie w 1956 roku zebrali pięć. Samochody te, a także partia samochodów w 1957 r., Miały na celu przeprowadzenie testów wrzeczywistym operacji (np taksówek). Były skargi zostały wyeliminowane albo natychmiast, albo podczas rutynowych rozbudowę. wyjście maszyny z 1956 roku do listopada 1958 roku odnosząca się do tak zwanego pierwszego szeregu. Moc całkowita była trochę ponad 30.000 egzemplarzy. Charakterystyczną cechą tych urządzeń jest zewnętrznym kraty, który uczestniczył w dużej gwiazdy. Różnica jest wnętrze deska rozdzielcza, której górna część jest pomalowane w kolorze nadwozia. Panel górny znajduje się na pozycji środkowej do głośnika, ale decyzja była pierwsza partia, a druga seria maszyn. Połączenie instrumentów na pierwszych spraw było skoncentrowane etykieta GAS, to zmienił jelenia. Te kreacje były początkiem 1957 roku, większość samochodów nie miał skojarzoną graffiti.

Pierwsza seria została zakończona z dwoma rodzajami silników. Pierwsza partia samochodów miał silnik M21B. oparte na „pobedovskom” bloku rastochennыmy do 88 mm, cylinder litrazh wzrosła do 242 litrów silnika. Przy stosunku sprężania około 7 jednostek rozwija on około 65 siły. Wczesne wydanie pierwszej serii miał dużo różnice (często bardzo małe, ale były) inne GAZ M21. Opis różnic jest następująca: Hood miał zawiasy z pionowymi sprężynami w samochodach stał pod własnym punktów mocowania belki przedniej silnika M21B i tylna oś z sztywna skrzyni korbowej obsada podobnego mostu GAS 12. Były różnice w źródłach i ich przywiązanie, moc na plecach. Podstawowa wersja maszyny dotkniętego M21H (wersja tropikalnaM21GJ), a następnie, od lata 1957 r., Zmieniono na M21V. Wszystkie samochody z dolnym silnikiem zaworu były wyposażone tylko w mechaniczne skrzynie. Maszyny pierwszej serii zostały wyposażone w centralny układ smarowania podwozia. Do 21 punktów na zawieszeniu obrotowym i na gąsienicach kierowanych były cienkie miedziane rury i gumowe węże. Z pompą nożną podawano ciekły smar. Zgodnie z instrukcją po zaparkowaniu lub po 200 km biegu konieczne było zaktualizowanie smarowania węzłów za pomocą dwóch naciśnięć pedału układu. W praktyce system był zawodny ze względu na pęknięcia rur, otwory do doprowadzania smaru osłabiły elementy zawieszenia (w szczególności - sterowanie), nadmiar płynu spłynął po drodze. Dlatego podczas produkcji samochodów w drugiej serii odmówiono jej na rzecz konwencjonalnych pras olejowych. Warto zauważyć, że taki system zawieszenia przetrwał samochody GAZ do 2000 roku.

Salon GAZ-M21

Ciało w podstawowej wersji miało dobry sprzęt. Obejmował wewnętrzny grzejnik z możliwością kierowania strumienia powietrza do szyby przedniej, radioodtwarzacza, wycieraczki i wycieraczki z napędem elektrycznym. Przednia kanapa była regulowana w dwóch kierunkach. Ponadto, aby uzyskać miejsca do spania, można by utworzyć tył sofy. Karty do drzwi GAZ M21 wczesne wydania miały kombinowaną obróbkę (substytut tkaniny i skóry), przy późniejszej obróbce uproszczono, pozostawiając jedynie substytut skóry. Kolory tapicerki kabiny zostały dobrane zgodnie z kolorem ciała.

Części plastikowych acetylocelulozy zostały użyte do dekoracji wnętrz(kierownica, gałki jednostek sterujących i inne szczegóły). Ten plastik jest krótkotrwały ze względu na jego skład chemiczny i ostatecznie kruszy się i zaczyna się kruszyć.

Nowy silnik

Około lata 1957 r. Rozpoczęto produkcję nowego 70-silnego silnika M21A z górnym położeniem zaworów. Nowy silnik GAZ M21 otrzymał zwiększoną pojemność skokową 2445 litrów. Aluminiowy blok został wyposażony w żeliwne, lekkie rękawy typu "mokrego". We wczesnych wersjach silnika był jednokomorowy pionowy gaźnik do 22І. Paliwo było zasilane przez pompę mechaniczną. Początkowo silnik pracował na benzynie A-70 (pozwalał na użycie A-66 przy regulacji kąta zapłonu). Nowy silnik poprawił konkurencyjność i charakterystykę GAZ M21, ale przez pewien czas oba typy silników były dostarczane do przenośnika równolegle. Podstawowa wersja z ręczną skrzynią biegów, otrzymała oznaczenie M 21B, opcja dla taksówki - M 21A. Po raz pierwszy dla samochodów ZSRR, pierwsza seria Volga mogła być wyposażona w automat - wersja M 21. W przypadku dostaw eksportowych było kilka modeli z różnymi wersjami przekładni, tapicerki i stref klimatycznych (wszystkie z silnikiem o mocy 80 KM).

Skrzynia biegów i tylna oś

Sprzęgło M21 ma napęd hydrauliczny z pedałem bocznym. Bardzo trzybiegowa skrzynia biegów według projektu nieco różniła się od "vicendovskaya". Druga i trzecia transmisja miała synchronizatory. Zmiana biegów została przeprowadzona za pomocą dźwigni na kolumnie kierowniczej. Oddzielne partie samochodów z pierwszej i drugiej serii są wyposażone w automatyczną skrzynkę. RóżneWedług danych liczba takich maszyn waha się od 700 do prawie 2000. Transmisja kardana ma opór pośredni. Tylny mostek z frezem tnącym i reduktorem hypoidalnym.

Druga seria - "Shark Hound"

Jesienią 1958 r. Pojazd GAZ M21 przeszedł pierwszą zmianę - seria samochodów nastąpiła po drugiej serii. Zmiany dotyczyły głównie zewnętrznej części samochodu - przednie skrzydła otrzymały powiększone łuki, powierzchnia chłodnicy stała się płaska z 16 pionowymi wgłębieniami ("usta rekina"). W zależności od konfiguracji kratka może być kodowana kolorem lub chromowana. Następnie, projekt tylnych świateł (dodano światła odblaskowe), tablica przyrządów zaczęła być pokryta matową warstwą (aby wykluczyć odblaski na przedniej szybie). Później panel został pokryty substytutem skóry, a głośnik został przeniesiony do jego przedniej części. W 1960 r. Usunięto system smarowania podwozi z napędem z oddzielnego pedału, a także zmieniono polaryzację po podłączeniu akumulatora (wyjście ujemne na nadwoziu). W tym samym czasie jeleń zniknął z kaptura i został uznany za traumatyczny element. Zamiast tego pojawiła się mała chromowana listwa ("kropla"). W 1962 roku druga seria sprzedała się w liczbie około 140 000 egzemplarzy.

Trzecia seria - Whale Mouth

Pomimo trwającej zmiany wyglądu wygląd samochodu szybko się dezaktualizuje. Projekty głębszej modernizacji, które były w trakcie realizacji, wymagały znacznych inwestycji, którym nie udało się znaleźć funduszy. Dlatego też w drugiej połowie 1962 r. Poddano ich regularnej przebudowie- więc światło było najbardziej masywnymi samochodami trzeciej serii - wszystkie wypuszczono około 470 tysięcy. Maszyna otrzymała nową kratkę z 37 pionowymi elementami ("wąwóz wieloryba"). Zderzaki straciły kły i składały się z dwóch części - górnej chromowanej i dolnej części nadwozia. Formowanie zniknęło z kaptura. Materiały wnętrza salonu samochodu uległy zmianie, która stała się bardziej trwała. Do 75 sił zwiększyło moc silnika, amortyzatory dźwigni w zawieszeniu zostały zastąpione nowoczesnymi teleskopami. Aby zwiększyć sztywność ciała, ścianka boczna korpusu została wytłoczona wyłącznie stemplem.

Dwa warianty wykonania

Wszystkie serie GAZ M21 opuściły zakład w dwóch wersjach - normalnej i ulepszonej. Pod poprawioną wydajnością rozumiano dużą liczbę chromowanych części na zewnątrz ciała. Samochody te mogły wejść zarówno na rynek zewnętrzny, jak i krajowy i posiadać własne indeksy. Należy zauważyć, że do 1964 r. Samochód oznaczono jako M21, a po - właśnie 21. Dla M21 dokonano ulepszeń do D, E i K, dla 21 - M, B, C (CS, MS). Pakiet chromowany w ulepszonej wersji pierwszej serii składał się tylko z listew w kole ciała na dolnej krawędzi szyby. W drugiej serii została rozszerzona o chromowaną ramę przedniej i tylnej szyby. Czasami dodawano go do chromowanej okładziny. W trzeciej serii były listwy na wierzchu skrzydeł (tzw. Strzały z przodu i płetwy z tyłu) oraz napis "Wołga" na przednich skrzydłach.

Opcje eksportowe

Samochód M21 był szeroko dostarczany do kraju (w tym do kapitalistów). JakZ reguły samochody eksportowe mają ulepszoną konstrukcję i mocniejsze silniki. Moc silnika wzrosła do 75-80 sił (kolejno w trzeciej serii - do 85), zwiększając współczynnik kompresji. Na maszynach eksportowych siły firm eksportujących były silnikami Diesla. Takie samochody, wymagane jako taksówka, zostały wykonane przez firmę Scaldia na podstawie gotowych zestawów maszyn. GAZ M21 został wyposażony w diesle Perkins i Rover. Zewnętrznie samochody różniły się słowami Volga Diesel. W sumie około 170 pojazdów M21 zostało ponownie wyposażonych.

Universal GAZ-22

Od 1962 r., Dla potrzeb pogotowia, taksówki i handlu, wydano wersję z wagą z ładunkiem do 400 kg. Początkowo takiego ciała nie przewidziano przy projektowaniu Wołgi. Dlatego też produkcja maszyn kontynuowała technologie obejścia - poprzez włożenie nowej tylnej części do bocznej ściany sedana. Uniwersały istniały tylko na bazie samochodów trzeciej serii. Podobnie były dwa występy samochodowe. Sprzedaży do osób prywatnych samochodu nie dostarczono, z wyjątkiem pojedynczych przypadków (powszechnie znany "Wołga" - uniwersalny przykład Jurija Nikulina).

Prace naprawcze samochodów

Duża liczba M21 wpadła w tabor taksówek i instytucje publiczne. Żywotność tamtych samochodów była niewielka (zwłaszcza w taksówce), ale kupowanie nowych samochodów często było niemożliwe (w szczytowych latach wyprodukowano tylko około 60 tysięcy egzemplarzy). W związku z tym powszechna była praktyka remontów w zakładach napraw samochodowych (ARZ). Oprócz naprawy niektóre fabryki budowały w rzeczywistości nowe samochody z pieczęci nowych części. Sąokazy pochodzące z późnych lat siedemdziesiątych, czyli znacznie później niż ukończenie produkcji w GAZ. Takie samochody, zaprojektowane jako poddawane gruntownej przebudowie, zostały dostarczone na taksówki. Naprawa została wykonana przy wymianie silnika i nadwozia przy zachowaniu numeru podwozia. Duże ARZ samodzielnie wyprodukowało części zamienne GAZ M21. W szczególności VARZ (fabryka w Moskwie) miał sprzęt do wykrawania wielu części ciała. Ale generalnie ARZ nie posiadał sprzętu i wyposażenia fabryki, więc jakość ich produktów nie była wysoka. Kolejnym produktem ARZ były przetworniki limuzynowe i inne warianty M21, które nie były seriami. Autobusy "Start" Severodonetsk ARZ właśnie zbudowano na jednostkach i jednostkach spisanego M21.

Seria specjalna

Wołga była szeroko stosowana przez organy ścigania. Maszyny były używane zarówno jako post i jako usługa. Nie przeoczone przez M21 i KGB. Oprócz standardowych maszyn dla KGB przeprowadzono specjalną wersję WAZ 21 GAZ - tzw. Samochód GAZ 23 Silnik i skrzynia biegów matka zastąpiono jednostki GAZ M21 z GAZ-13 „Czajka”. 195-osobowa „osiem” i umożliwiają automatyczną skrzynią biegów dramatycznie zmienić dynamikę samochodu. Ze względu na cięższe i wydajne napędowy udoskonalenie poddane nadwozia, układ hamulcowy (hamulce mocy nie jest stosowany) oraz wzmocnionych elementów zawieszenia (sprężyny grubsze rod, sprężyny płytkowe, o zwiększonej grubości i innych parametrów, na szok). Poza GAZ 23 praktycznie nie różnią się od zwykłych samochodów cywilnych.