Niewiele osób wie, ale fabryka samochodów Gorky wyprodukowała nie tylko "Trawniki", "Gazele" i "Wołgi". Fabryka muzeum ma wiele prototypów. Jednym z nich jest GAZ "Ermak". Opinie o tym samochodzie są bardzo niejednoznaczne. Patrząc w przyszłość, chcielibyśmy przypomnieć, że na podstawie Ermak powstał "Gazon-Nekust", który stał się nową erą rozwoju fabryki samochodów Gorkiego i całego krajowego przemysłu jako całości. Przyjrzyjmy się zatem ciężarówce Ermak GAZ. Pod koniec artykułu rozważymy jeszcze jedną modyfikację - "Ataman".

Projekt

Ten samochód został zaprezentowany po raz pierwszy w ramach wystawy AgroTech w 2011 roku. Maszyna została opracowana na zlecenie Ministerstwa Rolnictwa. Model miał zastąpić moralnie przestarzałe "Gazany", które od czasów Związku Radzieckiego były pełne kołchozów. Samochód był całkiem niezły. Projekt ciężarówki GAZ "Ermak" (patrz zdjęcie samochodu poniżej) nie powoduje odrzucenia. Nawet teraz, 6 lat po opracowaniu, samochód wygląda całkiem świeżo. Samochód został zbudowany na bazie "Valdai". Z kolei na "Valdai" użyto kabiny "gazelevskaya". Ta unifikacja pozwoliła ciężarówce być bardziej lekką. I faktycznie, samochód nie wygląda ciężko i szorstko. Jest to "workaholik" o niskim tonażu napędzany na wszystkie koła, który jest przeznaczony do transportu towarów z jednego punktu do drugiego w trudnym terenie. Zauważamy również, że z wyglądu są widoczne cechy z "Notatki" (kaptur, skrzydła, przód)sygnały nawigacyjne). Drzwi i dachy to wyłącznie "Gazela". Niemniej jednak ta kombinacja różnych modeli nie wygląda brzydko. Samochód otrzymałby wiele pozytywnych opinii od publiczności. Jednak seria poszła bardziej zaawansowany model "Gazon Nekst Sadko".

Salon

Ponieważ część kabiny została zapożyczona z GAZ-3302, wnętrze jest tutaj również "Gazelle". Jednak niektóre zmiany tutaj również są dostępne. Tak, ciężarówka GAZ "Ermak" wykorzystuje wygodniejszą i kompaktową kierownicę od "Sobol". Tablica przyrządów jest taka sama jak branża Gazelle. Tutaj oprócz głównych skal prędkościomierza i tachometru są dwa wyświetlacze. Jeden z nich pokazuje przebieg elektroniczny (przebieg podstawowy i dzienny), a na drugim - zegar. Ponadto na panelu wyświetla się elektroniczny czujnik ciśnienia i woltomierz. Tryby są przełączane przez naciśnięcie czarnego, rozszerzonego przycisku po prawej stronie. Dźwignia zmiany biegów znajduje się w pobliżu konsoli. Wcześniej był na podłodze i zatrzasnął dużo wolnej przestrzeni. Recenzje tych, którzy kupili ten samochód, pozytywnie zanotują ten moment (ale niestety seria "GAZ" Ermak "nie wyszła). W trakcie testów zaznaczono krótką dźwignię skrzyni. W kabinie znajduje się również klimatyzator. W standardowym "Gazelach" tamtych lat był mechaniczny i znajdował się w dolnej części środkowej konsoli. Fotele zostały również udoskonalone. Wcześniej samochód pomieścił dwóch pasażerów.

Charakterystyka techniczna

Pod maską w prototypie GAZ "Ermak" to chiński silnik Diesla marki "Cummins".Następnie silniki te "transmitowane" do rodziny samochodów "Nekst". W linii jednostek napędowych były dwa "Cummins". Pierwszy o pojemności 28 litrów rozwinął moc 120 koni mechanicznych. Drugi to bardziej pociągająca próbka. Przy objętości 38 litrów wydano 152 koni mechanicznych. W tym przypadku silnik miał dobry moment 491 Nm (w porównaniu z 290 w poprzedniej jednostce). Następnie producent zaplanował instalację YMZ-530 Yaroslavla, jednak silniki te nie pojawiły się w ciężarówkach serii Ermak.

Zawieszenie i jazda

Samochód został zbudowany na bazie "Valdai". Jednak GAZ "Ermak" ma bardziej komfortowe i płynne zawieszenie. Tak wysoki stopień gładkości uzyskano dzięki nowym sprężynom o małych piórach. Hamulce - tarcza, siłownik pneumatyczny. Każde koło jest wyposażone w oddzielny czujnik ABS. Podczas testów samochód wykazał doskonałe właściwości jezdne przy maksymalnym obciążeniu 28 ton. Pojazd wyjechał z formułą kołową 4x2 lub 4x4. W pierwszym przypadku moment był przenoszony tylko na tylne koła. Ale nawet model z pojedynczym napędem wykazywał doskonałe właściwości trakcyjne. Było to również ułatwione dzięki dużej odległości 30 cm. Przypomnijmy, że "Ermak" został pierwotnie opracowany do transportu towarów w trudnym terenie.

GAZ "Ataman Ermak"

W latach 90. XX w. W Gazie opracowano nową wieżę wysokościową "Ataman Ermak". Podstawą producenta została podjęta "Wołga", który można od razu zobaczyć na reflektorach i kratach chłodnicy. Zobacz, jak wyglądał GAZ"Ataman Ermak". Zdjęcie samochodu znajduje się w naszym artykule. Należy uczciwie odnotować, że GAZ nie jest jedynym producentem, który opracował specjalne wersje w latach 90-tych. W tym czasie w mieście Togliatti powstał wieżowiec VAZ "Tarzan" (za podstawę przyjęto zwykłą "ósemkę"). Ale wróćmy do naszego "Atamana". Samochód ma duży prześwit i duży rozstaw osi. I już duże wymiary "Wołgi" zostały zwiększone. Długość samochodu wynosi 5 metrów, szerokość - 19 metrów, wysokość - dokładnie 2 metry. Dzięki wysokoprofilowej gumie i zawieszeniu podnoszącemu, standardowy prześwit zwiększył się do 22 centymetrów. Model zajął niszę pełnowymiarowych SUV-ów. Nośność "Atamana" wynosiła 800 kilogramów.

Samochód został zbudowany na statku kosmicznym i miał stały pełny napęd z międzyosiową dyferencjałem. Dodatkowo SUV został wyposażony w skrzynkę rozdzielczą. Kierowca miał możliwość włączenia zmniejszonego biegu.

Wnętrze GAZ "Ataman"

Salon "Atamana" został wypożyczony z GAZ-3307 (w zwykłych ludziach "Lawn"). Samochód miał kilka różnic w środku. Tak, to są inne siedziska z tkaniny (są tu dwa przednie) i drewniana deska. Kierownica jest taka sama, jak w "Sobole". Pokrętło kontrolne znajdowało się w podłodze. Wraz z nią znajduje się również dozownik kontroli dźwigni. Pośrodku panelu znajdował się tylko magnetofon. Z boku znajduje się mały schowek. W tej modyfikacji nie było elektrycznych okien i klimatyzacji.

Co jest pod maską Atamana?

Jeśli chodzi o parametry techniczne, pod maską w "Atamanie" znajdowało się kilka silników. Podstawą jest czterocylindrowy silnik benzynowy z ZMZ model 405. Przy objętości roboczej 25 litrów, ten silnik wyprodukował do 152 koni mechanicznych. By the way, ten sam silnik był seryjnie zainstalowany na "Gazelle" i "Sobole". Również w linii był silnik diesla. Miał pojemność roboczą 21 litrów i wydał 110 jednostek napędowych. Jednostka była również czterocylindrowa, jednak w przeciwieństwie do pierwszej, była wyposażona w turbosprężarkę i chłodnicę międzystopniową. W parze z jednostką napędową pracowała pięciobiegowa ręczna skrzynia biegów. Maksymalna prędkość pojazdu "Ataman Ermak" GAZ wynosiła 140 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie do setek producentów nie było regulowane.
Zawieszenie było sprężynowe i miało ten sam wzór co "gazele". Mechanizmy hamulcowe - tarcza na przedniej osi i bęben z tyłu. Jako element tłumiący zastosowano teleskopowe amortyzatory olejowe.

Wniosek

Niestety oba prototypy nie zostały szeroko rozpowszechnione w Rosji. Zamiast ładunku "Ermak" produkowany jest Gazon Nekst Sadko. Ale następcy "Atamana" nigdy nie odnaleziono. Jego najbliższym bratem jest napęd na cztery koła "Sable". Miał również modyfikacje ładunku i pasażerów z tym samym ładunkiem.