Renault Duster (diesel): informacje zwrotne od właściciela, wszystkie wady. Renault Duster - 5-drzwiowa SUV klasa "K1": specyfikacje techniczne

O dziwo, ale dość skromny i skromny w zestawie crossover Renault Duster stał się jednym z najpopularniejszych samochodów terenowych na obszarze postsowieckim. Cenny jako samochody od dealerów, a także stare samochody na rynku wtórnym.

Nowy Dustard na Diesel

Diesel Renault Duster 4x4 o pojemności 15 jest uważany za szczególnie udany.Co jest tak atrakcyjne dla Duster-II?
Nowy Renault Duster ma wiele różnic od swoich poprzedników. Zmieniono wygląd nadwozia (SUV stał się jeszcze bardziej niegrzeczny), a salon (wnętrze w stylu kosmicznym znalazło połączenie z komfortem dla każdego pasażera). Jednak w charakterystyce technicznej "Daster" na silniku Diesla nie jest przestrzegana. Dla kierowców w Europie ten samochód jest wypuszczony pod logo Dacia, ale w Rosji pozostaje pod marką Renault z emblematem logo na kratce. Warto przyjrzeć się bliżej zaktualizowanej drugiej generacji "Dasher".

Nadwozie

Zgodnie z projektem projektantów, przednia część nadwozia ulegała poważnym zmianom: zderzak miał być jeszcze bardziej masywny. Jednak po kilku testach okazało się, że przy takiej wielkości zderzaka kąt jazdy znacznie spada, a SUV przestaje być SUV-em. Dlatego zdecydowano się tylko nieznacznie obniżyć prześwit z przodu. Ale dodany wystrój: chromowane elementy i mocny wlot powietrza. Kratki chłodnicy nie były specjalnie dotykane - pozostałytaki sam jak w modelu pierwszej generacji, tylko pasek chromowany został usunięty. Zamiast niego migająca krata zdobi cały chromowany wzór z logo na środku. Kaptur zwiększa wysokość powierzchni wykrawania, dzięki czemu jest bardziej opływowy. Powierzchnie boczne, które wcześniej miały gładkie łuki, zostały teraz przycięte do poziomu klamek drzwi przy przejściu do tylnych skrzydeł. Dodał dodatkową wizualną objętość tylnych łuków i agresywność całego ciała. Renault Duster zaczął wyglądać jak sportowy SUV, a szerokie drzwi jeszcze bardziej wymiarowały. Tylna część również uległa zasadniczej zmianie: stała się bardziej pława i ma limit na poziomie górnej części latarni. Jeśli przed chromowanym elementem był czarny napis "Duster", to w nowym modelu litery nabrały srebrnego koloru na czarnym tle. Nad szkłem jest anty-skrzydło, które gładko przechodzi z dachu. W zderzaku znajdowały się dwa wycieraczki o kwadratowym kształcie.

Początkowo planowano utrzymanie wymiarów ciała. Jednak projektanci jeszcze zwiększyli swoją długość o 15 cm. Teraz możliwe jest zainstalowanie dodatkowego rzędu siedzeń. Pozostały niezmienione progi, które są brudnymi stopami podczas lądowania w samochodzie. Cała dolna część jest tradycyjnie traktowana czarnym plastikiem. Nigdy więcej zmian ciała.

Salon wnętrzarski

zmienił się dramatycznie i, oczywiście, na lepsze. W jego tworzeniu zastosowano droższe i wysokiej jakości materiały, a wady, które miały miejsce w poprzednich wersjach Renault Duster zostały usunięte.
Fotele stały się szersze. Na nichbyły elektryczne regulatory nachylenia oparcia i siedzeń oraz ogrzewania. Dla wygody kierowcy, deska rozdzielcza została zmieniona: teraz jest całkowicie elektroniczna, ale kompaktowa i zawiera więcej informacji. Kierownica może zmienić swoją pozycję w dwóch występach. Siedmiocalowy monitor multimedialny na konsoli centralnej wyświetla dane bezpieczeństwa (na przykład wideo ze standardowych kamer bocznych i tylnych) oraz informacje nawigacyjne.
Nawiasem mówiąc, nowy Daster użył zmienionego systemu bezpieczeństwa, ponieważ poprzednia wersja jest uważana za przestarzałą i niefunkcjonalną. Znacznie zwiększyły izolację akustyczną podwodnej przestrzeni, co znacznie zwiększyło komfort podczas podróży. Przedział bagażowy jest wystarczająco przestronny: 1650 m 3, biorąc pod uwagę złożone tylne siedzenia tylnych siedzeń. W razie potrzeby kierowca może odpoczywać w tak przestronnym bagażniku, aczkolwiek nie w domu. Pod podłogą jest pełnowymiarowa zapasy.

Optyka

Ramki świateł przeciwmgłowych zmieniły swój kształt na prostokątny. Zostały one podniesione wyżej niż rozwiązano problem stałego zanieczyszczenia. Reflektory zostały zainstalowane bez sztywnej sylwetki. Ich wymiary zostały zmniejszone, ale zrobiły trapezoidalne. Lampy opuściły halogen, ale diody LED, których twórcy zdecydowali się nie używać.

Skrzynia biegów

Niestety, nowy Daste "Diesel" jest prezentowany tylko z mechaniczną 6-biegową skrzynią biegów. Przekładnia jest zaprogramowana na trzy tryby pracy, które kierowca może wybrać w zależności od stanu drogi:
  • Tryb Auto - zapewnia zawieszenie Dustera na silniku Dieslapełny napęd, gdy wszystkie cztery koła stają się wiodącymi. Dotyczy wyboistego terenu bez nawierzchni drogi (pole, pas lasu).
  • Tryb blokady - zwiększa moment obrotowy dla lepszego sprzęgła (blokada różnicowa). Wygodny w pokonywaniu obszarów z niejednorodnymi powłokami (asfalt i piasek, zbocza z lodem i śniegiem).
  • Tryb "4x2" - jedzie tylko przednia oś. Używany w miejskiej jeździe samochodem lub w drodze.
  • Zawieszenie

    Do ogólnej przyjemności ze zmian w projekcie zawieszenia nie doszło. Według właścicieli samochodów, w pełni spełnia wszystkie wymagania i nie wymaga żadnych zmian.
    Przednia część zawieszenia jest niezależna, na przykład McPherson (podstawa dwóch poprzecznych dźwigni, z których jedna jest zastąpiona teleskopowym amortyzatorem). Taka konstrukcja skutecznie eliminuje wahania nadwozia i zwiększa stabilność samochodu podczas ekstremalnej jazdy. Regał wyposażony jest w amortyzator gazowy, który poprawia przyczepność na nawierzchniach jezdni. Przednie hamulce - wentylowane tarcze.

    Tylne zawieszenie jest również niezależne. Składa się z dźwigni z cylindrycznymi skręconymi sprężynami i teleskopowymi amortyzatorami. Oscylacje w hamowaniu i przyspieszaniu samochodu są regulowane za pomocą dźwigni wzdłużnych, a wahania z powodu chropowatości drogi - poprzeczne. Hamulce tylne - bęben.

    Podziemna przestrzeń

    Pokrywa komory silnika jest wyposażona w kuchenkę gazową, która jest bardzo wygodna, ale nie jest typowa dla samochodów tej kategorii cenowej.
    Położenie elementów pod maską nie uległo zmianie: wygodnedostęp do filtra powietrza. Jego pokrywa jest zabezpieczona tylko dwoma zatrzaskami, co pozwala na samodzielną wymianę tej części zamiennej. Filtr Salon różni się od schowka. Zbiornik płynu myjącego znajduje się w kratownicy po stronie pasażera. Bateria i skrzynka bezpieczników są również łatwo dostępne.

    Dusters (diesel). Charakterystyka silnika

    Silnik 1.5 dci uznawany jest za jeden z najlepszych w swojej klasie z momentem obrotowym wynoszącym 240 Nm już przy niskich obrotach i kosztach namacalnych. Jest to czterocylindrowy, rzędowy silnik rzędowy z napędem paskowym. Renault Duster (diesel) pracuje dość cicho i bez wibracji. Główna różnica polega na ulepszonej turbinie, systemie wtrysku Common Rail (zasilanie paliwem odbywa się w jednym cyklu roboczym) i zwiększonym ciśnieniu na rampie paliwowej. Dzięki tym innowacjom moc silnika wzrosła z 90 litrów. z do 109 litrów s., podczas gdy zużycie paliwa pozostało bez zmian: 5 l na trasie 6 l w mieście. Przyspieszenie do 100 km /h ma miejsce w 13,2 sekundy. Oczywiście nie samochód sportowy, ale w przypadku SUV-a jest całkiem do przyjęcia. Maksymalna prędkość podana przez producenta wynosi 167 km /h. Objętość zbiornika wynosi 50 litrów. Według producenta wystarczy przejechać około 937 km.

    Pakiet i ceny

    Ponieważ diesel 1.5 dci został zainstalowany tylko w Expression i Lux Privilege, warto zastanowić się nad różnicą w "wypychaniu" tych dwóch samochodów. Różnica w cenie "Daster" na silniku Diesla w podstawowej konfiguracji tych wersji wynosi około 100 tys. Czym jest jedna wersja, która nie jest w drugiej? Jaka jest różnica między standardowym zestawemte samochody? Wersja ekspresji:
  • Ozdobne podkładki i relacje w kolorze czarnym.
  • Stop Koła thems Czarny 16”.
  • Cechy tonujące okularów.
  • tkaniny wnętrza. Nomenklatura szare i czarne.
  • zagłówki tylnych siedzeń.
  • Dodatki do tej wersji
  • w kolorze koloru „metaliczny”
  • „era-GLONASS”
  • dodatkowe poduszki powietrznej dla pasażera trzeci zagłówek na tylnym siedzeniu, [37 ] ESP systemu
  • i układ stabilizacji dynamychekoy odrzut HSA
  • popielniczki i zapalniczki,
  • multimedia NAV nawigacji i joystick pidrulovyy
  • mgły F ri, tempomat;
  • Obręcze aluminiowe Aconit 16 ".
  • Wersja ekspresyjna kosztuje około 900 tysięcy rubli. . Pełny zestaw poprawek będzie kosztować 1 milion Lux wersja Privilege posiada zestaw bazowy jest bogatszy i 1000000:
  • Chrome dekoracyjne okładziny i relingi dachowe.
  • Ozdobne nakładki na rurze wydechowej.
  • Thema czarne aluminiowe felgi 16”.
  • mocno tylnej szkła barwione.
  • siedzenia wykończenia Skóra i sterowania.
  • kontroli prędkości i komputer pokładowy ,
  • ,
  • okno impulsów
  • świateł przeciwmgielnych oświetlające schowek.
  • , zewnętrzny czujnik temperatury.
  • ogrzany przednie siedzenia.
  • szyby tylne.
  • Przednia strona poduszek bezpieczeństwa pasażera.
  • Trzy tylne zagłówki na tylnym siedzeniu. inne
  • Dodatkowe opcje:
  • zabarwienie "metaliczne";
  • System ERA-GLONASS;
  • systemy ESP i HSA;
  • zapalniczki i popielniczki;
  • Nawigacja multimedialna Media NAV z joystickiem i kamerą tylną.
  • Instalacja wszystkich suplementów Lux Privilege będzie kosztować około 70 tysięcy rubli. Okazuje się, że różnica w wartości, jeśli te wersje samochodu są w pełni zakończone, - zmniejszy się. Kolejną dodatkową funkcją dla obu wersji jest ochrona metalu w zbiorniku gazu, przekładni i radiatorze; plastikowa podszewka przednich drzwi i tylnych łuków. Kosztować to będzie około 10 tysięcy rubli. Byłoby wspaniale, gdyby ta funkcja była zawarta w zestawie podstawowym. Biorąc pod uwagę, że "Daster" jest nadal zwrotem, a ma to być jazda na żwirze i na ziemi, - wzmocniona ochrona byłaby przy okazji. Wszystkie wady w opiniach właścicieli "Daster" na silniku wysokoprężnym mówią o tym.

    Test zderzeniowy

    Nowy Daster (diesel) ma 3-punktowy test zderzeniowy, zgodnie z Euro-NCUP (Europejski Komitet ds. Niezależnej Oceny Bezpieczeństwa Pojazdów).
    Jakie są wady projektantów? Bezpieczeństwo pasażerów i kierowców dorosłych Podczas zderzenia czołowego z prędkością 64 km /h kabina pasażerska pozostała nienaruszona, jednak nieutwardzone piąte drzwi znacząco wpłynęły na ocenę bezpieczeństwa crossovera. Zgodnie z zeznaniami czujników manekinów stwierdzono, że prawdopodobieństwo zranienia narządów wewnętrznych w okolicy mostka jest dość wysokie. Ryzyko uszkodzenia nóg kierowcy pojawia się tylko na podstawie projektu panelu (ale to zależy od tegopozycja siedziska i wymiary człowieka). Po zderzeniu bocznym przy prędkości 50 km /h od strony pasażera nagle otworzyły się drzwi kierowcy. Podczas uderzania w słup z prędkością 29 km /h po stronie kierowcy, żadne drzwi nie były otwierane, ale czujniki odnotowały silne ściskanie żeber i możliwe uszkodzenie karku. Uderzenie z tyłu wykazało duże prawdopodobieństwo uszkodzenia ciała szyjnego zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Bezpieczeństwo dzieci Tutaj "Daster" uzyskał maksymalną liczbę punktów. Manekin dziecięcy z czołową kolizją rzucił się do przodu na normę normy. Po uderzeniu bocznym manekin pozostał w foteliku dziecięcym. Czujniki nie wykryły żadnego zagrażającego życiu przeciążenia. Jedynym niuansem jest to, że czujniki manekina półrocznego dziecka miały lepszą wydajność niż trzyletni czujnik manekina. Przenoszenie dzieci na przednim siedzeniu pasażera w pozycji "Daster" jest całkiem do przyjęcia, konieczne jest tylko wyłączenie przedniej poduszki powietrznej. Problem polega na tym, że nie ma wskaźnika wskazującego, czy ta poduszka jest aktywna, czy nie. Bezpieczeństwo pieszych Ten test zderzeniowy "Daster" zakończył się niepowodzeniem. Przedni zderzak w ogóle nie jest przystosowany do ochrony stóp pieszych. Maska jest w stanie chronić głowę dziecka podczas jazdy, ale nie głowę dorosłego. Korzyści bezpieczeństwa Dodatkowe punkty Dassert są dostępne w następujących punktach:
  • Wskaźnik paska utrzymującego;
  • napinacze przednich siedzeń i ich ograniczniki obciążenia;
  • boczne i przednie poduszki powietrzne;
  • zintegrowane zasłony.
  • Po obejrzeniu filmuTest zderzeniowy Dastera i ogłoszenie jego wyników, większość opinii kierowców zbiera się w jednym: biorąc pod uwagę, że Duster jest samochodem budżetowym, nie należy oczekiwać, że będzie to wysoki procent i pięć gwiazdek.

    Test Drive "Daster" (Diesel)

    Ponieważ "Daster" jest pojazdem terenowym, konieczne jest przetestowanie go w odpowiednich warunkach. Głęboki, luźny śnieg, rutyna lub zrolowane są idealne do testów. W takich warunkach większość samochodów po prostu tonie na łące. "Dusters" mogą z łatwością poradzić sobie z tymi trudnościami, konieczne jest tylko włączenie pierwszej transmisji (spełnia ona funkcję obniżania) i zablokowanie sprzężenia. Funkcja "Daster" MKPP polega właśnie na obniżeniu pierwszej transmisji, dzięki czemu można swobodnie się poruszać i uzyskać przyspieszenie od drugiego.
    Wszystkie wady w przeglądach właścicieli "Daster" (diesel) dla skrzyń są zredukowane do jednego: transmisja jest raczej krótka. Prędkość 50 km /h to już piąty bieg. Na szóstej zmianie osiąga prędkość 65-70 km /h i przyspiesza do maksymalnej dopuszczalnej. W trybie jazdy miejskiej nie jest to całkowicie wygodne. Maszyna z pełnym ładunkiem waży 1835 kg - to nie tak dużo, a silnik "Daster" na oleju napędowym 109 l. z Wydajność 240 Nm momentu obrotowego. Ta kombinacja sprawia, że ​​silnik jest namacalny, ale ekonomiczny. Pasuje do każdego kierowcy o spokojnym temperamencie. Francuzi są uznawani za mistrzów w produkcji silników diesla. Jeśli porównać ich silniki z silnikami produkowanymi w Niemczech, niemieckie będą bardziej technologicznie i ekonomicznie, ale ich główną wadą w bardzo wąskim zakresie - od 1700 do 3000 obrotów. WFrancuskie silniki są znacznie szersze. Szczytowy moment obrotowy wynosi 1750 zwojów, a maksymalna moc osiąga prawie 4000. To znaczy zakres roboczy francuskiego silnika - od 1500 do 4000 obrotów. Silnik Dustera na silniku wysokoprężnym jest bardzo czuły na pedał gazu. Prędkość 105-110 km /h osiąga się przy 2500 obr./min. Przy 3000 obrotach - prędkość do 120 km /h. Nie jeździć z prędkością powyżej 120-130 km /h. Przeciąża silnik, prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa w Daster (Diesel) i spadku jego zasobów. Rezerwy mocy pod pedałem znikają. Przy prędkości 130 km /h samochód jeździ łatwo i pewnie. Zawieszenie utrzymuje dobrą drogę, eliminuje nierówności i dziury. Nie jest zbyt miękki i niezbyt sztywny. Inteligentne sterowanie. Nie ma opóźnień ani niepowodzeń informacyjnych. System antybakteryjny działa na czas, sygnalizując wskaźnik na desce rozdzielczej. Izolacja akustyczna nie jest idealna, ale w pełni odpowiada budżetowi samego samochodu.

    Słabe Renault Duster

    Niektórzy kierowcy narzekają na cenę nie do zaakceptowania „Renault Dastera” 1,5 (diesel), uważa, że ​​budżet może nie pojazdy spalinowe, chociaż napęd na wszystkie koła, jak wiele kosztów. Jednak wielu właścicieli tego samochodu zauważa jego wytrzymałość i dość niedrogą konserwację.
    Jakie same awarie pojawiają się często podczas pracy Renault Duster diesel 4x4? Będą teraz o nich rozmawiać. Wszystkie oceny przez właścicieli cons „Dastera” (diesel), głównie związane z jakością paliwa na pompie. Ciało obce - brud, woda i siarki - zatkane wtryskiwacze, co prowadzi do ichutlenianie i awarie. W odniesieniu do elektrycznego Dustera Diesla z pełnym napędem, istnieje prawdopodobieństwo awarii: pierwsze dwa wyłączają tryb blokady. Ten problem może rozwiązać sam programista. Przyczyną mogą być również czujniki pompy olejowej. Warto wymienić olej przekładniowy w sprzęgle. Wadą w rozwoju "Daster" jest brak czujników do działania skrzyni transmisyjnej i rozdzielczej. W związku z tym można tylko sprawdzić, czy wszystko jest w porządku z MKPP. Zawieszenie Renault Duster jest dość trudne, ale krajowe drogi są zbyt nierówne. Najczęściej cierpią na regały amortyzujące, ciche klocki dźwigni, łożyska kulkowe obrotowe i piastowe. Można je wymieniać niezależnie, kierując się instrukcją obsługi.

    Opinie właścicieli samochodów

    Wielu kierowców zauważyło stosunkowo niskie zużycie paliwa przez Renault Duster, co jest w pełni zgodne z twierdzeniem producenta, z prędkością 80 km /h na piątym biegu. Wyprzedaż jest świetna do jazdy terenowej. Kołyska jest tak obszerna, że ​​swobodnie trzyma bagaż trzech osób i zakupy. Szczególnie mile zaskoczeni są rybacy. W bagażniku, z tylnymi siedzeniami, możesz odpocząć na reszcie. Fotele są bardzo wygodne. Podczas długich podróży grzbiet nie męczy się z długiego siedzenia. Kierownica w locie doszła do gustu ludzi o wysokim wzroście. Wady Daster na silniku Diesla zostały również znalezione. Zasadniczo jest to niuanse kabiny. Na przykład: joystick do regulacji lusterek bocznych w widoku z tyłuznajduje się pod dźwignią hamulca ręcznego, regulując oparcie siedzenia - tuż pod podłokietnikiem. Ekran odtwarzacza kasetowego słabnie przy jasnym słońcu. Lokalizacja mikrofonu Bluetooth jest czymś, co trzeba mówić lub być bardzo głośnym, lub rozciągnąć się do niego. Ekran komputera pokładowego jest wystarczająco duży, ale jednocześnie wyświetla się niewiele informacji. Musisz ciągle przełączać się z jednego do drugiego. Tylne skrzydła są tak głośne, że LKP jest bardzo porysowany przez wszystko, co leci spod kół podczas jazdy. Dusters (diesel) w przeglądach właściciela zmienił wszystkie minusy na plusy, gdy demonstruje jakość zawieszenia i moc takiego małego silnika; kiedy części zamienne do niego zaczęły być sprzedawane w prawie wszystkich sklepach motoryzacyjnych, a naprawa nie była tak droga.

    Powiązane publikacje