GAZ-53 to samochód ciężarowy średniej wielkości, który został wyprodukowany w ZSRR w fabryce samochodów Gorky. Pierwsze samochody opuściły przenośnik w 1961 roku. Pomimo ich wieku, samochody te nadal działają - przyczyna ekstremalnej przeżywalności jednostek i jednostek tych samochodów. Inżynierowie położyli dobry zasób dla części silnika. Ale nawet takie samochody wymagają obsługi. Standardową procedurą dla tych silników jest regulacja zaworu GAZ-53. Możesz regulować przerwy termiczne własnymi rękami. Procedura nie jest bardzo skomplikowana.

Silnik

Producent wyposażył tę ciężarówkę w różne silniki w różnych latach. Debiutanckie wersje, które zostały wyprodukowane przez fabrykę przed 1967 r., Zostały wyposażone w sześciocylindrowe agregaty GAZ-11. Ten silnik wyprodukował 82 KM i był w stanie rozpędzić ciężarówkę maksymalnie do 74 kilometrów na godzinę. Potem, po pierwszej modernizacji lub remoncie, radziecka ciężarówka ponownie otrzymała sześciocylindrowy silnik ZMZ-53. Jego siła paszportowa wynosiła 115 koni mechanicznych. Pozwoliło to znacznie zwiększyć maksymalną prędkość, a także nośność. W silniku zastosowano dwa zawory na cylinder. Następnie w latach 1983-1992 pojazd GAZ-53 został wyposażony w ośmiocylindrową jednostkę napędową GAZ-53-12. Jego moc wynosiła 120 koni mechanicznych. Wraz z tymi silnikami niektóre próbki i modyfikacje zostały wyposażone w inne silniki. Tak, możliwe jest przydzielenie silnika V8 o objętości 425 litrów z wydajnością 125 sił. Dla wielusamochody, które przetrwały do ​​dnia dzisiejszego zainstalowały diesel V8 ZMZ-53. Urządzenie charakteryzuje się aluminiową głowicą i blokiem cylindrów. Silnik znany jest ze swoich słabych elementów - dystrybutor układu zapłonowego, a także cewki, często zawodził. Generalnie jednak silnik mógł być eksploatowany wystarczająco długo - przed remontem biegu średnio wynosił 200 tysięcy kilometrów. Ponadto, jednostka była inna i jej chciwość - koszt był poważny. Również kierowcy czasami musieli radzić sobie z konserwacją. Choroba tego silnika - zawór GAZ-53. Ich regulacja była częstym zadaniem podczas planowej konserwacji.

Skrzynia biegów

Silniki pracowały w parach z czterobiegową ręczną skrzynią biegów. Miała cztery biegi do ruchu do przodu, a także jedną tylną skrzynię biegów. Skrzynie te przetrwały do ​​dziś, chociaż miejscami były eksploatowane w dość trudnych warunkach. Podobnie jak w przypadku innych elementów w systemie przekładni tego samochodu, jest on oparty na standardowym schemacie. Napęd samochodu jest z tyłu, a sprzęgło jest najbardziej klasyczne. Inżynierowie przewidzieli możliwość zainstalowania skrzynki rozdzielczej, która mogłaby zapewnić przystawkę odbioru mocy z silnika.

Gaźnik

Teraz trochę o zasilaniu. Gaźnik na GAZ-53 - dwukomorowa emulsja. Jego funkcja jednoczesnego otwierania obu zaslinnok w tej samej kamerze jest dość zrównoważona. Ten gaźnik ma indeks K-135. On, w porównaniu z innymi modelami, różni się obecnością niektórychkorekty Jeśli ustawienie lub brak konfiguracji jest nieprawidłowe, silniki wyposażone w standardowy GBC nie będą mogły go obsługiwać. Gaźnik GAZ-53 działa w następujący sposób - pierwsza komora jest odpowiedzialna za dostarczenie mieszanki paliwa w 567 8 cylindrach. A drugi - w 123 4.

Po co regulować zawór?

Aby normalnie funkcjonować ICE, w każdym cylindrze silnika znajduje się zawór wlotowy i wylotowy. W procesie ogrzewania silnika wszystkie jego elementy są wypalane. Dotyczy to również zaworów. Z przebiegu fizyki wiadomo, że przy podgrzewaniu części z dowolnych materiałów rozszerzano. Jeśli zawór nie ma wystarczającej szczeliny termicznej, silnik będzie działał niestabilnie. Jeśli używasz silnika z niekontrolowanym luzem zaworowym, to nie rozwinie on swojej pełnej mocy. To znacznie zwiększy zużycie paliwa. Będzie również słychać typowe uderzenia w gaźnik i rurę wydechową. Duże luki stwarzają pewne trudności w momencie rozruchu silnika. Kiedy będzie można uruchomić urządzenie, usłyszysz charakterystyczne pukanie zaworów i ich popychaczy. Po usłyszeniu tych usterek konieczna jest pilna regulacja zaworu GAZ-53. Ale nie należy skupiać się tylko na hałasie. Najlepiej jest w odpowiednim czasie wyregulować szczelinę termiczną. Pozwoli to silnikowi pracować tak wydajnie, jak to tylko możliwe. Jak kontrolować zawór w GAZ-53? Możesz dokonać ustawień na dwa sposoby. Rozważmy oba. Cały proces jest bardzo prosty dla tych, którzy są trochę rozczarowani samochodami. Konieczne jest jedynie wyregulowanie zaworu na zimnym silniku - podczas pracy silnikaDobrze rozgrzane, przerwy ciepła w nim mogą być całkowicie nieobecne. Należy to wziąć pod uwagę.

Metoda nr 1

Aby rozpocząć regulację zaworu na GAZ-53, tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym położeniu - jest to położenie górnego martwego punktu. W takim przypadku odpowiednia etykieta na kole pasowym musi pokrywać się z etykietą na obudowie. W tej pozycji zawór wlotowy i wylotowy będzie zamknięty. Różnica między danymi fabrycznymi a pierścieniem na puklerze musi wynosić 025-03 milimetrów. To jest paszport. A jeśli samochód będzie eksploatowany przez długi czas, standardy te będą nieskuteczne. W takim przypadku kreator określa odległość oka. Większość właścicieli tych ciężarówek zgadza się, że dla zaworu wlotowego i wylotowego optymalny prześwit wynosi 04 milimetrów. Następnie za pomocą śrubokręta przytrzymaj śrubę, aby wyregulować zawór i poluzuj nakrętkę zabezpieczającą. Następnie sonda zostaje włożona w szczelinę. Śruba regulacyjna zmieni się w stan, gdy luz jest normalny. W takim przypadku nie spiesz się, aby obrócić śrubę. Obracaj powoli. Wtyczki nie są usuwane, a śruba jest owinięta. Następnie można wyciągnąć sondę. Cała lista czynności wykonywana jest dla drugiego cylindra. Istnieje pewna procedura regulacji zaworów na GAZ-53. Sprawdź wał korbowy pod kątem 90 stopni i wyreguluj szczelinę na piątym cylindrze silnika, nawet pod kątem 90 stopni - na czwartym cylindrze. Następnie kolejność się zmienia - 263 7 8.

Druga metoda

Proces regulacji zaworów na GAZ-53 jest podobny do tegoużyte w pierwszej metodzie. Ale kiedy tłok jest zainstalowany w VMT, zawory wlotowe są ustawione na 137 8 cylindrów. I podziałka - przy 124 5. Wszystkie inne zawory są regulowane tylko po pełnym obrocie wału korbowego silnika o 360 stopni.

Cechy zaworów

Zawór do silników GAZ-53 - wgłębienia wykonane ze stali. Wewnątrz znajduje się metaliczny sód, który jest potrzebny do lepszego chłodzenia. Często zawór składa się z innego małżeństwa. Często w produkcie nie ma wystarczającej ilości sodu. W rezultacie podwyższone zużycie elementu. Odgadnij moment, w którym zawór się zużyje, jest to niemożliwe. Jednak regularne przeglądy i naprawy GAZ-53 zapobiegną problemowi. Zaleca się przeprowadzanie takich przeglądów co 3-5 tysięcy kilometrów drogi, w zależności od charakterystyki operacji.

Podsumowując

Wyjaśniliśmy, w jaki sposób i dlaczego należy regulować zawór na 53. trawniku. Dzięki regularnej konserwacji i konserwacji zapobiegawczej, te samochody będą nadal służyć przez bardzo długi czas. Zasób, podany przez producenta, zdecydowanie nie został opracowany. Najważniejsze - zrobić wszystko w instrukcjach. Wtedy wszystko wyjdzie. Potrzebne są również specjalne narzędzia (klucze, sonda) i schemat sterowania zaworami GAZ-53. Procedura ustawiania tych mechanizmów jest wskazana powyżej.