GAZ-12 lub ZIM pojawiła programu produkcyjnego GAZ rośliny 1949 pozostaje na linii w następnym dziesięcioleciu. W ciągu tych lat wyprodukowano tylko 21.500 egzemplarzy, więc dziś ten samochód to wielka rzadkość.

Tło

Pod koniec lat 40. w ZSRR przeprowadzono mały samochód klasy „Moskvich-400” klasy M20 „Victory” i najwyższej klasy VMS 110. Ten ostatni nigdy sprzedany w prywatne ręce i oparł się wyłącznie zarząd kraju, co zaowocowało niewielkimi wolumenami produkcji i najwyższymi kosztami samochodu. Jednak tam była cała kategoria ludzi, którzy są na status społeczny lub obowiązku wymaga bardziej prestiżowy samochód niż M20. Jest w obliczaniu tej niszy i stworzył ZIM GAZ-12. Ponadto nie należy zapominać, niewypowiedziane rośliny rywalizacja GAZ i ZIS, który starał się tworzyć nowe i zaawansowane projekty.

rozwijania piorunującego

Rozwój nowego samochodu przydzielono bardzo krótki czas, to mniej niż 25 lat. Głównym projektantem był deweloper M20 A. Lipgart. Prace rozpoczęły się w 1948 roku. W celu skrócenia ogólną strukturę władzy ciała i zmodyfikowane jednostki roboczej zostało przeprowadzone na korpusie M20. Taki samochód (oparty na terminologii zakładu - "muł") został zbudowany na podstawie seryjnego korpusu M20, który zainstalował wkładkę o długości 500 mm. Dzięki wstawieniu podstawa osiągnęła wymaganą wartość 3200 mm.W 31 rocznicę Rewolucji Październikowej był gotowy na trzecie z powodu działającego prototypu samochodu, który był pierwszym publicznym pokazem podczas świątecznej demonstracji. W lutym przyszłego roku prototyp GAZ-12 został przedstawiony najwyższemu kierownictwu kraju, a jesienią 1950 r. Rozpoczęto sprawę na niewielką skalę. Pierwsze samochody seryjne przeszły kolejny cykl próbnych jazd, a od 1951 roku rozpoczęła się produkcja pojazdów użytkowych. Do 1957 roku indeks GAZ-12 został wykorzystany do dokumentacji wewnątrz zakładu. A samochód był wszędzie oznaczony jako ZIM (fabryka Mołotowa). I tylko ostatnie dwa lata produkcji samochodu trafiły do ​​klientów jako GAZ-12.

Zmiany

Oprócz podstawowego 6-osobowego sedana, wydano wersje taksówki i urządzenia sanitarnego. Taksówka GAZ-12A ma nieco uproszczoną obróbkę elementów kabiny - zastępuje ją skórzana zamiast tkaniny, namalowana pod drzewnymi elementami wnętrza. Z fabryki był licznik TA-taximeter TA49. Maszyny były używane w parkach taksówkowych dużych miast (często jako autobus wahadłowy) i do ruchu między miastami. Pod koniec lat 50-tych w jednym z parków taksówkowych w Moskwie było około 300 samochodów ZIM. ZIM nie służył jako taksówka przez krótki czas, a do lat 60. XX wieku Wołga M21 została całkowicie wyrzucona. Wersja sanitarna GAZ-12B miała również uproszczone wnętrze ze szklaną przegrodą za tylną kanapą i odnowioną pokrywą bagażnika, dzięki czemu można ją przetaczać przez nią do salonu noszy. Salon zostawił dwa miejsca dla personelu medycznego i personelu medycznego. Na lewym przednim skrzydle znajdował się reflektor, a na dachu nad przednią szybą -rozpoznawalna latarnia. Wersja sanitarna została wydana do 1960 r., Czyli najdłuższa ze wszystkich. Wiele samochodów sanitarnych przetrwało długie życie i nadal spotyka się w systemie do końca lat 70-tych. Było też kilka próbek testowych z otwartym salonem, ale w serii nie dostały.

Cechy struktury ciała

Projekt GAZ-12 łączy w sobie zarówno nowe zaawansowane rozwiązania techniczne, jak i kompromisowe pożyczanie kruszyw z innych modeli. Pierwszą przeszkodą dla projektantów było ciało. Amerykańska szkoła w tamtym czasie zbudowała takie duże samochody, używając klasycznego podwozia z ramą. Taki projekt miał dwie krytyczne wady - wagę i dużo czasu, aby przynieść projekt. Ciężar był krytyczny z powodu braku potężnego silnika.
W Gazie do tego czasu miał duże doświadczenie w tworzeniu i ulepszaniu karoserii M20, więc podczas projektowania GAZ-12 postanowili wprowadzić to samo rozwiązanie. Konstrukcja nadwozia oznacza przedni krótki skok do montażu zawieszenia i silnika. Dzięki odmowie ramy projektanci zdołali zmniejszyć wagę samochodu o ponad 200 kg. Szczególną uwagę zwrócono na sztywność ciała przy skręcaniu. Projektantom udało się zapewnić wysoką szczelność kabiny, co jest ważne dla samochodu tego poziomu. Ciało pozwoliło na ponad pół metra przeszkód wodnych bez ryzyka wlania się do środka. Uzyskana karoseria do samochodu tej klasy była pierwszym tego typu na świecie. Kolejną charakterystyczną cechą był projekt systemuotwarcie kaptura Maskę można było otworzyć po obu stronach, a po zablokowaniu obu zamków po prostu wyjęto go z samochodu. Ciało zostało poplamione nitroamelem w kilku warstwach, z suszeniem i pośrednim polerowaniem. Paleta kolorów była bardzo słaba - większość samochodów stała się czarna. Były samochody białe, wiśniowe i zielone. Taksówki były pomalowane na czarno, a wersja sanitarna samochodu została pomalowana na kolor kości słoniowej. W ramach zamówienia oferowana była kombinacja dwóch kolorów.

Silnik

Silnik GAZ-12 bazował na silniku ciężarówki GAZ-51, który z kolei cechował się wysokim stopniem unifikacji z silnikiem M20 (połowa części silnika była identyczna). Moc podstawowego silnika 51 była wyraźnie niewystarczająca, a do jego zwiększenia zostały rozszerzone kanały wlotowe, głowica aluminiowa o zwiększonym do 67 stopniach kompresji (wymagana jest benzyna A70) i ​​wprowadzono podwójny gaźnik. Silnik został uruchomiony przez elektryczny rozrusznik za pomocą przycisku na desce rozdzielczej. Ponieważ silnik samochodu pracuje na wyższych obrotach, projektanci wprowadzili pręty o symetrycznym kształcie. Ta czynność zmniejszyła ryzyko uszkodzenia łożysk zakrzywionych przy dużych prędkościach - choroba 51. silnika.
Po wszystkich tych środkach silnik o mocy 90 KM zużył nie więcej niż 19 litrów paliwa na 100 km, co było dobrym wskaźnikiem dla prawie 2-tonowego samochodu. Oprócz ZIM, silnik ten był wykorzystywany w autobusach, quizach i pojazdach opancerzonych do rozbudowy zakładu GAZ.

Przeniesienie mocy

ZIMZostał wyposażony w specjalnie zaprojektowaną skrzynię biegów z trzema prędkościami do przodu i jedną z drugiej. Zmiana biegów została przeprowadzona za pomocą dźwigni na kolumnie kierowniczej. Skrzynia ta stała się następnie masywna i wykorzystywana była w samochodach M20 i M21 terenowych GAZ-69 minibusy w Rydze (RAF-977) i Yerevan (Yerez-762). Po raz pierwszy w przemyśle samochodowym ZSRR samochód został wyposażony w sprzęg hydrauliczny. Znajdowała się w łańcuchu kinematycznym między silnikiem a sprzęgłem i była oddzielną toroidalną skrzynią korbową wypełnioną olejem turbinowym. W skrzyni korbowej znajdowały się dwa wirniki bez mechanicznego połączenia między nimi. Każdy wirnik został wykonany na pół torusa. Pompa-wirnik-koło zamachowe miało 48 wewnątrz przedziałów, wirnik turbiny-koła zamachowego z konwencjonalnym sprzęgłem miał 44 przedziałów. Przedziały zostały utworzone przez ostrza we wnęce wirników. Ponieważ skrzynia korbowa jest uszczelniona i zapewniona jest minimalna odległość między kołami, płyn w obrocie koła obrotowego jest podawany do łopatki turbiny przez przenoszenie momentu obrotowego. Ponadto, ze względu na niskie maksymalne obroty silnika ZIM (nie więcej niż 3600 na minutę), ten moment na pompie i turbinie jest prawie taki sam. Kosztem takiego sprzężenia samochód mógł poruszać się na dowolnej skrzyni biegów, nawet pod warunkiem, że pierwsza skrzynia biegów została użyta tylko w złych warunkach drogowych. W momencie zatrzymania nie było konieczne wyłączenie przekładni, ponieważ przy zamkniętym hamulcu skrzyni biegów i włączonej skrzyni biegów silnik mógł pracować na biegu jałowym z powodu poślizgu wirnika pompy względem nieruchomego wirnika turbiny. Ponieważw tym przypadku samochód był trzymany za hamulec postojowy, konieczne jest utrzymanie go w stanie pełnej sprawności. ZIM został wyposażony w nierozróżnialną skrzynię korbową tylnej osi ze sprzęgłem hipoidalnym i dwuprzegubowym wałem napędowym. Z powodu zmniejszenia wymiarów mostu udało się pozbyć wału śmigła z tunelu. Mniej hałaśliwy sprzęt zmniejsza zapotrzebowanie na specjalny olej hipoidalny, który przez długi czas był rzadkością w ZSRR.

Zawieszenie koła

Samochód był wyposażony w podobne wsporniki zawieszenia M20 z amortyzatorami dźwigniowymi. Przednie zawieszenie było niezależne od sprężyn i czopów, a także za sprężynami piórowymi. Samochód został natychmiast wyposażony w 15-calowe napędy. Ze względu na zmniejszenie średnicy tarcz (16-calowe dyski były na "Victory"), nowe bębny hamulcowe i mechanizmy zostały stworzone dla ZIM. Jednakże hamulce okazały się nieskuteczne w przypadku tak ciężkiej maszyny. Ale ponieważ natężenie ruchu w tamtych latach nie było duże, brak ten został postawiony.

Salon GAZ-12

Wystrój wnętrz ZIM różniły się w stosowaniu wysokiej jakości materiałów, ale nie były luksusowe. "Drewniane" elementy wnętrza zostały faktycznie pomalowane metalowymi detalami. Tapicerka z żywych kolorów została wykonana z gęstej tkaniny. Rurkowe radio stało się standardową pozycją. Przednia kanapa nie była regulowana, więc kierowca wysokiego wzrostu siedzącego za kierownicą był dość napięty. Nie było jednego standardowego dzielnika klasy GAZ-12 między pierwszym i drugim rzędem miejsc. Z tyłu znajdowała się sofa dla trzech pasażerów i dwa składane drzwisiedzisko w środkowym rzędzie. Ze złożonym środkowym rzędem dla nóg pasażerów na tylnej kanapy został zwolniony do półtora metra wolnej przestrzeni. Według objętości przedziału pasażerskiego ZIM nie poddał się bardziej prestiżowemu ZIS-110. Do ogrzewania i wentylacji dużej części tylnej części kabiny był oddzielny grzejnik i wentylator. Sterowanie tym wentylatorem przeprowadzono z tyłu kabiny. W tylnej części przedniego fotela i po bokach kabiny znajdowały się szyny, zapalniczka, kilka popielniczek, dodatkowy sufit podświetlany i wiele innych elementów zapewniających komfort pasażerów.

Projekt modernizacji GAZ-12

W połowie lat pięćdziesiątych podjęto próbę przedłużenia żywotności szybko starzejącej się maszyny. Projekt nazwano ZIM-12V. Według projektantów planowano zwiększyć moc silnika, wprowadzić pełną automatyczną skrzynię biegów, zamontować hamulce. Globalne zmiany zewnętrzne nie były planowane i ograniczały się do zmian w konstrukcji kratki, reflektorów i tylnych świateł, instalacji panoramicznej szyby przedniej. Ale te plany nie stały się rzeczywistością. Główne siły zostały rzucone, aby stworzyć nową "Mewę" GAZ-13.

ZIM jako własność prywatna

Chociaż ZIM pierwotnie został stworzony jako maszyna dla urzędników, poszczególne przypadki również stały się własnością prywatną. Ze względu na wysoką cenę (dwa do trzech razy więcej niż "Zwycięstwo" i trzy do czterech "Moskwicz-400") kupujący byli przedstawicielami naukowo-twórczej elity ZSRR. Ponadto ZIM został wydany jako załącznik, kiedy przyznano Order Lenina na 25 lat nienagannej służby. Za kierownicą takiegosamochody były często wynajmowane przez kierowców. Jako przykład warto wspomnieć o filmie "Different Fates", w którym właścicielami ZIM są profesorowie i kompozytorzy, ale nie siedzą za kierownicą. W znaczących ilościach samochody zaczęły wpadać w ręce prywatnych handlowców dopiero od późnych lat 60-tych, kiedy ZIM zaczął masowo wycofywać się z instytucji. Właściciele samochodów w tamtym czasie przekupili wysoki stopień ujednolicenia konstrukcji z masami M20 i M21 oraz rozmiarem samochodu GAZ-12. Opinie właścicieli na temat płynnego działania i pojemności kabiny w ogóle były pozytywne. Jednak wielu narzekało na wysokie zużycie paliwa podczas jazdy po mieście i małego buta. Ale teraz te niedociągnięcia są nieznaczne, ponieważ prawie żaden z właścicieli ZIM nie używa go jako codziennego transportu do podróży do pracy lub do domku. Dane techniczne GAZ-12

Liczba miejsc (łącznie z kierowcą)



6 osób.



Wymiary (D /W /V)



5530/1900/1660 mm



Podstawa



3200 mm



Promień skrętu



68 m

66)
Maksymalna prędkość



do 125 km /h

Harmonogram zimowy dzisiaj

Obecnie GAZ-12 jest przedmiotem zbierania. Są to zrekonstruowane próbki samochodów o różnym stopniu autentyczności i są udoskonalane zgodnie z nowoczesnymi wymogami dotyczącymi komfortu i wyglądu. Tuning GAZ-12 ZIM jest bardzo kosztowny zarówno w finansach, jak iw czasie. Podczas tych prac ciało jest przywracane w pełnym kolorze, wykonywane są izolacje od hałasu i wibracji. Siedzenia są instalowane z prestiżowych samochodów zagranicznych, w kabinie jest wykonywanakompletna przegroda między tyłem a częściami kierowcy. Zainstalowany jest system klimatyzacji, panoramiczny luk dachowy. Na życzenie klienta wnętrze może być wyposażone w wysokiej jakości akustykę i inne dodatkowe wyposażenie. Niemal zawsze wymieniano jednostkę napędową, skrzynię biegów, zawieszenie. Na przykład jeden z warsztatów restauracyjnych podczas prac nad przywróceniem GAZ-12 zainstalował na nim nowy silnik "Toyoty" o pojemności 225 litrów. z Druga wyposażona w automatyczną skrzynkę i zmodyfikowane wsporniki zawieszenia GAZ-31105. Przywrócenie GAZ-12 w autentycznej formie wymaga jeszcze więcej inwestycji finansowych. Istnieje zatem wiele powodów. Główną trudnością jest poszukiwanie oryginalnych części zamiennych GAS-12. Wiele szczegółów i materiałów wykończeniowych po prostu nie powstaje w naszych czasach, a duże warsztaty restauracyjne zakładają własną produkcję.