Mazda CX-9 to pełnowymiarowy crossover, którego historia rozpoczęła się na wiosnę 2006 roku. Pomimo ponad dekady produkcji wydano tylko dwa pokolenia. A drugi został zaprezentowany zaledwie rok temu. Nowa "Mazda CX-9" była dla wielu długo oczekiwanych modeli - duża liczba kierowców od razu "skrzyżowała" ze swoich starych samochodów w stylowy crossover. Czy spełnił swoje oczekiwania? Teraz warto spróbować odpowiedzieć na to pytanie, które pomoże lewa w samochodach Mazda CX-9 opinii prawdziwych właścicieli, która mówi nie tylko o zaletach, ale także o wadach samochodu. Ale na początek - trochę o samym modelu i pierwszej generacji.
Opis i ogólna charakterystyka
Mazda CX-9 - pierwsza po samochodzie z napędem na wszystkie koła "CX-7", który został stworzony specjalnie dla konsumentów z Ameryki Północnej. A jednak - pierwszy siedmiomiejscowy crossover w historii koncernu. Co ciekawe, skonstruowany model na platformie "Ford" CD3 pod maską został pierwotnie zainstalowany zapożyczony z amerykańskiego 35-litrowego silnika Duratec V6. W przyszłości pojawił się silnik, którego objętość wynosiła 37 litrów, a moc - 273 tys.
Należy zauważyć, że model pierwszego pokolenia przeszedł okres restylacji. W 2010 r. Zaktualizowana wersja - z inną kratką chłodnicy, wlotami powietrza, lekką inżynierią i droższymi materiałami dekoracyjnymi. W 2013 r. Crossover ponownie przeszedł restyling. Zmieniono nie tylko wygląd, ale także wnętrze. Oprócz listySprzęt został zaktualizowany o takie przydatne opcje, jak śledzenie oznakowania dróg i monitorowanie martwych punktów.
Właściciele o crossover
Istnieje wiele opinii na temat "Mazdi CX-9" pierwszej generacji. A tu, na co często właściciele akcentują uwagę:
Wymiary tułowia. 547 litrów w wersji 5-osobowej. W wersjach z trzema rzędami siedzeń oczywiście mniej - 198 litrów.
Doskonała dynamika. Silnik 277-konny jest bardzo ciasny. I sterowalność? Wykonywanie manewrów, nawet z dużą prędkością, zachowuje się przewidywalnie i posłusznie. Aby jednak prędkościomierz nie przekroczył prędkości 60 km /h, należy zachować ostrożność - pedał gazu jest czuły, a przyspieszenie jest szybkie. Nawet z obciążonym korpusem oczka można wybrać prędkość 150 km /hw kilka sekund i wrażenie, że prędkościomierz nie przekracza 90 km /h.
Wysokiej jakości hamulce. 2-tonowy crossover zatrzymują się mocno.
Po drodze nie ma opony. Długa droga nie stanowi problemu.
Izolacja szumów. Asfalt crossover idzie cicho, hałas kół nie przeszkadza. Ale podczas jazdy po autostradzie jest dudnienie. Wiele osób musi zrobić izolację hałasu z łuków.
Ergonomia. Według opinii Mazdi CX-9 wszystko jest idealne. Siedzenia można dostosować do najdrobniejszych szczegółów. Kierownica jest regulowana zarówno na wysokości, jak i przy wyjeździe. Recenzja jest świetna, regały niczego nie blokują. Boczne lusterka są ogromne - widzą wszystko. A kiedy włączają tylną skrzynię biegów, oni sami zstępują.
Drugi rząd można odepchnąć, jeśli trzeci jest wolny, co zapewnia dużo wolnej przestrzeni. Powrót do tyłurzeczy są również wyrzucane. A w razie potrzeby można zrobić drugi rząd.
Elektronika działa bez skarg. Reflektory świecą dobrze, jest tryb auto. Istnieje funkcja kontrolowania czułości czujnika deszczu. Tury podczas przebudowy nie mogą być włączone do końca i lekko pchane - 5-6 razy mrugnięcia, same się wyłączają.
Ogólnie rzecz biorąc, recenzje "Mazdi CX-9" pierwszej generacji są w większości pozytywne. Jest wiele jej zalet. Wydatki, oczywiście, duże - od 15 do 22 litrów w mieście w zależności od stylu jazdy, ale crossover o takich wymiarach, wadze i silniku po prostu nie może wydać mniej.
Generacja II: silnik
Teraz możesz przejść do recenzji właścicieli o nowym "Mazdi CX-9". Twórcy grupy zdecydowali, że prawdziwa dynamika jest znacznie ważniejsza niż moc marginalna. Właśnie dlatego w crossover Cowl zainstalowano 4-cylindrowy silnik z 250 "końmi", a nie tradycyjną V6. Uderzające jest to, że ta jednostka ma 420 Nm momentu obrotowego na zaledwie 2000 obrotów. Kierowcy doradzają: najważniejsze - nie tankujcie maszyny 87-tą benzyną. W przeciwnym razie moc spadnie do 227 tys.
Silnik również lubi kierowców, ponieważ ma siłę napędową jako silnik wysokoprężny. Jego twórcom udało się osiągnąć dzięki małym "sztuczkom" z turbiną. Ze względu na swoje technologie silnik o małej objętości roboczej zachowuje się dynamicznie i dynamicznie, nawet przy niskich obrotach. Ale tutaj jest odwrotna strona medalu. Wada jest następująca: gdy strzałka tachometru osiągnie górną strefę, zwrotnica po prostu się dusi. W tym samym czasie wielu zgadza siętolerować, ponieważ ten silnik ma skromny "apetyt". Podczas jazdy w mieście zużyłem mniej niż 11 litrów paliwa. Na autostradzie - od 8 do 9 litrów. W wersjach z wszystkimi kołami przepływ jest nieco wyższy (przy 5 litrach).
Zachowanie na drodze
Jest to najważniejsza cecha. A w recenzjach Mazdi CX-9 można znaleźć wiele przydatnych informacji o tym, czym jest samochód na drodze. Właściciele zauważają płynne i liniowe przyspieszenie, bez denerwujących ciosów i uderzeń. Wiele osób ma wrażenie, że nie ma tradycyjnego "automatycznego" hydromechanicznego, ale wariatora. Przyspieszenie do "setek" w samochodzie trwa 86 sekund. Jest szybki w przypadku siedmioosobowego crossovera ważącego dwie tony. Szczególnie miłe jest to, że pełny dysk nie jest tutaj jako opcja, ale domyślnie. Oczywiście, 4WD nie czyni CX-9 kompletnym samochodem terenowym. Nawet pomimo 22-centymetrowej wyprzedaży. Geotermiczna przepuszczalność crossovera nadal nie jest off-road, jest nawet wizualnie zauważalna wzdłuż narożników wejścia, rajdu i rampy.
I jeszcze jeden niuans: pełny napęd działa automatycznie. Nie ma możliwości zablokowania sprzęgła przez co najmniej godzinę. I nie ma też asystentów terenowych. A kontrola przy zejściu z góry na przykład nie stała się zbyteczna, tak jak symulator zamków.
Zawieszenie
Właściciele "Mazdi Х-9" w swoich uwagach zwracają szczególną uwagę. Oto chwile, które mówią wszystkim bez wyjątku:
Na wybojach zawieszenie nowego crossovera zachowuje się znacznie wygodniej niż "młodszy", który stoi na Х 5-5. Ludzie, którzy potrafią porównywać, zauważają to z przyjemnością.
Na tymczasu zawieszenia nie można nazwać rozczłonkowaniem. Ona elastycznie marnuje nieregularności.
W szybkich zakrętach samochód płynnie "wychodzi" z przodu na zewnątrz. Na początku jest napięte, ale potem przyzwyczaja się do takiej funkcji. Ponadto zwrotnica szybko powraca do trajektorii zatapiania gazu.
System stabilizacji zawsze interweniuje bardzo delikatnie, bez paniki, nawet jeśli istnieje realne niebezpieczeństwo.
Zawieszenie nie zbiera wszystkich pęknięć na asfalcie, co pozytywnie wpływa na komfort.
Rzut i huśtawka są, ale umiarkowane.
Pomimo faktu, że maszyna jest gumą niskoprofilową, energochłonność jest imponująca. СХ-9 delikatnie wyczerpuje nierówności. Jednak lepiej unikać ostrych narożników.
Off-road, oczywiście, nigdy nie był "koniem" C-9. Ale nowość, jak zauważają właściciele, pod tym względem stała się znacznie lepsza niż poprzednia wersja. Cuda z nią, z tak niską przednią markizą, nie muszą czekać, ale z 22-centymetrowym prześwitem, całkiem możliwe jest poruszanie się po lekkiej drodze.
O wyposażeniu podstawowym
Samochód powinien być sprawny - tak uważa większość nowoczesnych kierowców. Tak więc obecność bogatej konfiguracji jest ważna nie mniej niż potężny silnik pod maską. I zwracając uwagę na referencje właścicieli "Mazdi CX-9", widać, że kierowcy przypisują sprzęt oczywistym zaletom tego crossovera. Więc standardowy snapper jest nazywany Najwyższym. Obejmuje:
Wspomaganie kierownicy.
Aluminiowe tarcze kół (20x8J).
Elektroniczne hamulce postojowe.
Regulowana kolumna kierownicy. Istnieje pionowa i teleskopowa regulacja. Plus skórzany warkocz i funkcja rozgrzewki. Sterowanie systemem audio jest sterowane.
Lampa przeciwmgielna i optyka LED.
Spryskiwacze reflektorów.
Czujnik światła.
Lusterka boczne w kolorze nadwozia z napędem elektrycznym, wskaźniki przemiennika skrętu i grzania.
Rozruch z napędem elektrycznym.
Tonowanie fabryczne.
Podgrzewane tylne okno.
Regulowany luk.
Wycieraczka szyby tylnej.
Przycisk uruchomienia silnika.
Kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny.
Regulowane siedzenie ze spadkiem i wysokością, z podparciem lędźwiowym i bocznym podparciem. Jest elektryczny napęd i ogrzewanie, a także funkcja zapamiętywania ustawień.
Oddzielne podłokietniki z przodu iz tyłu.
Pilot zdalnego sterowania z kluczem odblokowującym.
Asystenci: ABS, EBD, ESP, TCS, czujniki parkowania, kamera cofania, czujniki światła i deszczu.
Tempomat.
A ta lista to tylko połowa tego, co jest dostępne w samochodzie! W tym crossoverze naprawdę wszystko jest potrzebne, a recenzje "Mazdi CX-9" są poza tym potwierdzeniem.
Wady
Są one praktycznie wkażdy samochód. Nowa Mazda CX-9 nie jest wyjątkiem. W przeglądzie właścicieli, wszystkie wady są szczegółowo rozpatrywane. Chociaż wiele z nich trudno jest nazwać wadami. To raczej cechy samochodu. Oto niektóre z niuansów, na których koncentrują się najczęściej:
Wysoki podatek transportowy. Dla 250-silnego silnika trzeba zapłacić dużo pieniędzy.
W korkach jest to bardzo ekonomiczne. Koszt może wzrosnąć do 22-23 litrów.
Utrzymanie dróg. Jeśli nagle coś się zepsuje, naprawy, delikatnie mówiąc, "przelecą w grosz".
Tablica przyrządów wygląda nazbyt bezczelnie. Wielu uważa to za fakt, że wykonane jest w sportowym stylu i nie jest to charakterystyczne dla "Mazdy", a nie tradycyjnie.
Tworzywa sztuczne przetwarzane nie są szczególnie wysokiej jakości.
Niektórzy ludzie mówią, że nie mają 250 "koni". Ta moc wystarczy do ruchu w mieście i do pokonania standardowych sytuacji drogowych. Ale jeśli potrzebujesz ostrego przyspieszenia lub wyprzedzania, dramatycznie wlewaj w strumień na autostradzie - kierowca będzie żałował, że pod maską nie ma nic potężniejszego.
Maszyna absolutnie nie nadaje się do holowania. Jego maksimum - mała przyczepa. Samochód jest taki ciężki.
Nawiasem mówiąc, w niektórych komentarzach można znaleźć urazę co do typu zainstalowanego silnika. Kierowcy mówią: duży crossover z napędem na wszystkie koła, którego masa równa się dwóm tonom, tylko z silnikiem wysokoprężnym pod maską będzie mógł szybko i ekonomicznie poruszać się w przestrzeni. A tu jest los prawdy. Temat zużycia paliwa w recenzjach "Mazdi SH9 "często się podnosi. A ludzie dzielą się na dwa obozy: niektórzy "chronią" zwrotnicę, mówiąc, że silnik trochę zużywa, jak na wagę i wymiary, podczas gdy inni szczekają deweloperów w pełnym programie.
Inne niuanse
Są jeszcze inne kwestie, o których często mówią właściciele. W szczególności na ten temat:
Aby wymusić pełne działanie systemu zapobiegającego kołysaniu, należy wyłączyć "sterowanie torami". Dopiero po tym wysiłek trakcji zacznie być szybciej rozprowadzany iz najlepszym "hakiem".
System treści w zespole jest słaby. Z brudnych i zniszczonych znaczników nie da sobie rady, musicie sobie zawracać głowę.
Nie ma adaptacyjnej kontroli prędkości. W drodze nie można się zrelaksować.
Najnowszy niuans kierowców jest uważany za poważne zaniedbanie. Często "inteligentny rejs" powoduje, że ludzie wydają imponujące kwoty na aktywny pakiet bezpieczeństwa. Wiele osób twierdzi nawet, że z powyższej listy można by było usunąć wyposażenie kilku z trzech funkcji, ale dodać adaptacyjny rejs.
Koszt
Cóż, wiele zostało powiedziane o nowej "Mazdzie CX-9" i opiniach na jej temat. Cena to chwila, o której również nie można wspomnieć. Ponieważ wiele osób wybiera samochód na podstawie tego. Cena nowości w kompletnym zestawie Supreme zaczyna się od 2890000 UAH. Wersja ekskluzywna jest nieco droższa, ponieważ będzie musiała zapłacić około 30,4 milionów hrywien.
Podsumowanie
Oto kilka wniosków, które należy wyciągnąć, aby zapoznać się z referencjami właścicieli Mazdy CX-9: zużycie paliwa nie jest duże, ale ludzie są gotowi, by omówić ten niuans.oczy i kupić crossover, ponieważ ma ogromny zestaw funkcji i innych zalet. Ogólnie rzecz biorąc, jest to bardzo inteligentny i jakościowo zmontowany japoński samochód z trzema rzędami siedzeń, z których ten, obiektywnie rzecz biorąc, nie jest trudny w użyciu. Ponieważ jeśli zainstalujesz na drugich fotelikach dziecięcych, trzecia osoba dorosła będzie niezwykle trudna do wyciśnięcia. Mówiąc dokładniej, jest to niemożliwe. Ponieważ fotelik dziecięcy, zamocowany w drugim rzędzie, nie pozwoli kręgowi zagiąć się do przodu. W przeciwnym razie dostęp do pasażerów nie zostanie otwarty. Inaczej, następujące wnioski robią w swoich opiniach właściciele Mazda CX-9 „: konsumpcja jest wysoka, ale może tolerować, jak w Rosji, wreszcie był stylowe wygląda japońskie samochody, które idealnie komponuje się na asfalcie, idealne do podróżowania dużych firm i kosztuje nie tyle. Nie możemy powiedzieć, że ten model jest najfajniejszym i dźwięk 7-osobowej samochód, ale wyżej wymienione koszty czyni go bardziej rynkowe, w odróżnieniu od bezpośrednich konkurentów, które stanowią Toyota Highlander Infiniti QX60 i Hyundai Santa Fe.
