regulator ciśnienia wtryskiwacza paliwa - jeden z elementów składowych silnika o spalaniu wewnętrznym, wtryskiwacze paliwa podtrzymujące niezbędne ciśnienie paliwa w zależności od trybu silnika. Stabilność silnika i wydajność dysz zależą bezpośrednio od przydatności regulatora ciśnienia paliwa. Jak RTD jest klasyfikowany jako zawory membranowe, oznaki nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa i jego awaria może mieć negatywny wpływ na wydajność silnika. Dokonywanie wymagane regularne diagnostyczny regulator, rozwiązywania problemów i naprawy - procedury, które trzeba wiedzieć o każdego właściciela samochodu.

działa z regulatorem ciśnienia paliwa

Normalne wtryskiwaczy silników z pewnej trybu pracy zależy od ciśnienia w układzie paliwowym, która dotyczy podpory podano sterownika. Mówiąc najprościej, głównym zadaniem RDT jest zmiana ilości i intensywności podawania paliwa do cylindrów silnika.

gdzie jest regulator ciśnienia paliwa

Sterownik zawór membranowy, który jest ciśnienie paliwa z jednej strony, a z drugiej - sprężyn siła użyta do dokładniejszego paliwa dozowania i utrzymywania stałego ciśnienia w układzie . Regulator ciśnienia paliwa VAZ tego typu jest instalowany w tych systemach, w których występuje "rewers". W nich jest on umieszczony na rampie paliwowej. Część rzadsza jest zainstalowana w zbiorniku paliwa, ale w takich systemachnie ma linii powrotnej. Sposób działania regulatora ciśnienia paliwa w zależności od jego położenia opisano poniżej.

Umiejscowienie regulatora w szynie paliwowej

Jeden z najbardziej powszechnych schematów rozmieszczenia: regulator ciśnienia paliwa VAZ znajduje się na szynie paliwowej. Zasada działania tego elementu polega na pompowaniu paliwa ze zbiornika paliwa za pomocą pompy paliwowej. Na regulatorze naciśnij paliwo. Sam czujnik RTD składa się z dwóch oddzielnych komór jubilerskich oddzielonych membraną: komory paliwowej i komory sprężyny. Poprzez specjalne otwory do wprowadzania regulatora dochodzi paliwo, które wywiera nacisk na membranę z jednej strony; Z drugiej strony naciska sprężynę i ciśnienie kolektora dolotowego. Jeżeli paliwo wytwarza większe ciśnienie niż siła sprężyny i ciśnienie wlotowe, regulator otwiera się, co powoduje reset paliwa w "odwrocie". Nadmiar paliwa kierowany jest z powrotem do zbiornika paliwa na linii powrotnej.

Umiejscowienie regulatora w zbiorniku paliwa

RDF znajduje się bezpośrednio w zbiorniku paliwa w systemach, w których brakuje linii powrotnej. Zaletą takiego systemu jest brak dodatkowego rurociągu. Wymagana ilość paliwa jest dostarczana bezpośrednio ze zbiornika, czyli nie ma zbędnego gromadzenia się paliwa w zanurzonej przestrzeni, dlatego nie ma potrzeby kierowania go z powrotem do zbiornika. Dzięki takiej konstrukcji paliwo nie przegrzewa się i paruje mniej, co stanowi dodatkową zaletę.

Układ elektroniczny do regulacji ciśnienia paliwa

RegulacjaUkład paliwowy ciśnienia za pomocą układu elektronicznego, projekt nie przewiduje żadnego mechanicznego regulatora. Kontrola ciśnienia w takich układach jest zajęta przez pompę elektryczną. Zainstalowany w nim elektroniczny układ sterujący ustala napięcie i reguluje ilość dostarczanego paliwa. Korzyści wynikające z zastosowania sterowania czujnika ciśnienia paliwa jest maksymalne oszczędności i funkcja + (a, b, c, d, e) {A [c] = A [c] || [] A [c] .Push (funkcja () {Ya .Context.AdvManager.render (blockSettings12)}), e = b.getElementsByTagName ("scenariusz")d = b.createElement ("scenariusz") d.type = "text /JavaScript" d.src = "//an.yandex.ru/system/context.js",d.async=!0e.parentNode.insertBefore(d,e)}(this,this.document,"yandexContextAsyncCallbacks");
dysz silników służy ściśle ograniczonej ilości paliwa wymaganej do wybranego trybu pracy silnika i specyficznych warunków jego działania. Nadciśnienie nie wzrasta do wartości krytycznej z powodu obecności zaworu resetującego.

Główne objawy awarii regulatora ciśnienia paliwa

Gdy system zasilania awaria silnika diagnostyka należy uznać oznaki regulator ciśnienia paliwa. Główne objawy związane z nieprawidłowego działania RTD jest zmniejszenie mocy silnika i jego niezdolność do uzyskania niezbędnej prędkości. Objawy regulator ciśnienia paliwa, a co za tym idzie silnik, co następuje:

silnika jest niestabilny bieg jałowy i obory.

Zwiększa zużycie paliwa, zmniejsza moc.

Silnik powoli reaguje na pedał przyspieszenia.

w trakcie przyspieszania pojazdu i momentów perehazovky szarpnięcia i wystąpienia błędów.

Samochód nie wybieraobraca się i nie przyspiesza.

Zgodnie z objawami niewydolności wozów Regulator ciśnienia paliwa z benzyną silników spalinowych, podobnie jak na awarii pompy paliwowej lub sitko. Z tego powodu kontrola regulatora ciśnienia paliwa jest przeprowadzana w przypadku wykrycia jakichkolwiek usterek w układzie paliwowym silnika.

Mówiąc prościej, pojawienie się powyższego problemu awarii silnika objawy mogą ukryć nie tylko złomu przekaźniki, pompa paliwa silnikowe lub jego zanieczyszczenia siatki, ale również regulator ciśnienia paliwa.

uszkodzenia RTD: sprężyna

awarii głównego Regulator osłabienia sprężyny z których przedwczesne odprowadzania paliwa „obratku”. Prowadzi to do silnika głodu: nie jest wystarczająco paliwo do pracy przy wyższych prędkościach, w chwilach naciśnięcie pedału przyspieszenia lub stanach przejściowych. Uszkodzony regulator sprężyny powoduje, że paliwo niskiego ciśnienia w rampie paliwa, która prowadzi do zmniejszenia mocy silnika, brak ECU i niestabilnej pracy silnika.

Zanieczyszczenie RDT

Kolejnym problemem regulatora jest jego zanieczyszczenie i ograniczona przepustowość. W tym przypadku silnik jest wciśnięty niezależnie od wybranego wybranego trybu pracy. Jeśli regulator silne zanieczyszczenie nastąpi wzrost ciśnienia gwałtownie co może prowadzić do tego, że po części uszczelniających i węzłów odgałęźnych przejdzie paliwo. Producenci pojazdów zawsze biorą pod uwagę prawdopodobieństwo, że osiągi dysz ipompa paliwa będzie się z czasem zmniejszać. Problem ten rozwiązuje się, ładując większą ilość paliwa za pomocą pompy benzynowej. Nadmiar paliwa zwiększa ciśnienie, jeśli nie może powrócić do linii powrotnej.

Regulacja regulatora

Regulator ciśnienia umieszczony na rampie paliwowej może rozpocząć pracę z określoną częstotliwością. Objawami takiego problemu są różnica ciśnienia w układzie i drgania samochodu. Inną oznaką wadliwego regulatora ciśnienia paliwa, które nie są rzadsze - wszystko jest banalne zużycie części: innymi słowy, w czasie, gdy zawór jest całkowicie wypełnia swoje własne zasoby. Żywotność tego elementu silnika zależy od jakości paliwa, obecności różnych zanieczyszczeń w nim, trybu działania samego samochodu i wielu innych czynników.

Diagnostyka regulatora ciśnienia paliwa

W objawach uszkodzenie RDF jest w dużym stopniu podobne do uszkodzenia filtra paliwa lub pompy benzynowej. Warto od razu zauważyć, że jeśli w diagnostyce usterek układu paliwowego zostaną wykryte, to właśnie RDT optymalnym wyjściem z sytuacji będzie zastąpienie regulatora ciśnienia paliwa. Wyjaśnia to fakt, że wymiana pojedynczych części, mycie i czyszczenie urządzenia nie sprawi, że stanie się to pełnoprawną wydajnością. Biorąc pod uwagę, że koszt RDT jest nawet bardzo przystępny i możliwy do zaakceptowania, naprawa regulatora ciśnienia paliwa jest po prostu nieodpowiednia. Możliwe jest przeprowadzanie diagnostyki RDF własnymi rękami w jeden z najprostszych i najbardziej skutecznych sposobów: sprawdzanie paliwasystem ciśnienia paliwa. Odbywa się to za pomocą manometru. Jest mierzony przy prędkości obrotowej biegu jałowego silnika; Manometr połączony jest równolegle z wężem próżniowym między dyszą a wężem paliwowym. Pomiary pokazują zmiany ciśnienia w systemie. Powinno wzrosnąć, będąc w zakresie od 03 do 07 Bar. Jeśli nie znaleziono takich wskaźników, konieczne jest ponowne podłączenie węża regulatora paliwa i ponowne użycie manometru. Korek dyszy wyłącza się, aby zmierzyć ciśnienie paliwa na końcu rampy paliwowej. Korek ma specjalny pierścień: musi być sprawdzony pod względem integralności - nie powinien być elastyczny. Jeśli nadal występują w nim defekty, zmienia się albo oddzielnie, albo w połączeniu z wtyczką.

Naprawa regulatora ciśnienia paliwa

Po zakończeniu diagnostyki systemu i kontroli pierścienia uszczelniającego, z dyszy wyciągnięta jest parasolka. Można go wyłączyć za pomocą metalowej pokrywy zaworu. Wąż manometru łączy się następnie z dyszą, następnie cała konstrukcja jest zamocowana za pomocą zacisków. Pomiary ciśnienia są przeprowadzane tylko przy pracującym silniku. Standardowe wskaźniki ciśnienia powinny wynosić 29-33 kg /cm 2. Następnie z regulatora ciśnienia paliwa ostrożnie odłączamy wąż, a odczyty manometru są rejestrowane: ciśnienie powinno wzrosnąć do 70 kPa przy 20 kPa. Regulator ciśnienia paliwa zmienia się, jeśli wartości pozostają bardzo niskie lub równe zeru. Zastąpienie tej części nie przedstawia niczego skomplikowanego: toMożesz to zrobić sam w zwykłym garażu. Przed rozpoczęciem procedury od zasilania silnika wylewa się całe ciśnienie. Do tej nakrętki vidkruchuyetsya które zabezpiecza przewód paliwowy następnie vykruchuyutsya śrub, które przymocowane do samego regulatora szynie paliwowej w większości samochodów z silnikami z wtryskiem paliwa. W dalszej części od otworu w szynie paliwowej ostrożnie wyjąć złączkę regulatora, po czym RDD jest całkowicie zdemontowany. Wcześniej przewód paliwowy jest całkowicie wyłączony. Ostatni etap - instalacja nowego sterownika lub rampy nienaganny następnie sprawdzane przy użyciu miernika wydajność i łatwość obsługi całego układu paliwowego. Przed zainstalowaniem nowych ekspertów regulator ciśnienia paliwa promaschuvaty pierścienie uszczelniające polecić benzyny ułatwi instalację nowych części. Podobna procedura jest wykonywana przy wymianie samych pierścieni uszczelniających.