Motocykl ПМЗ-А-750: charakterystyka techniczna

Produkcja motocykli zaczęła pojawiać się w ZSRR kilka lat po zakończeniu wojny secesyjnej. W pierwszych latach istnienia ZSRR wiele fabryk przeprowadzało poważne naprawy i naprawy motocykli i samochodów. Pierwsze kroki w celu stworzenia własnej produkcji motocykli zostały wykonane bliżej połowy lat 20-tych.

Pierwsze kroki przemysł motocykla ZSRR

pod koniec 1924 roku w pierwszym fabryce „Dux” (w tych dniach nazwano fabrycznie №1 Osoaviakhim) Samara było wytwarzane i montowane tak jak motocykl. Motocykl i silnik były oryginalnym projektem. Ale jednocześnie zawierał wiele rozwiązań zapożyczonych od różnych zagranicznych producentów motocykli. Czterosuwowy silnik ma około 10 koni mechanicznych i ma jeden cylinder. Mechanizm rozprowadzania gazu posiadał zawór wydechowy z dolnym położeniem i napęd od wałka rozrządu. Zawór wydechowy znajdował się w nieusuwalnej główce cylindra i pracował od rozcieńczenia w cylindrze, który pojawia się podczas opuszczania tłoka.

Motocykl z powodzeniem uczestniczył w biegu próbnym, ale nie dotarł do seryjnej produkcji.

pierwszy motocykli IZ

Inny środek produkcji motocykli zaczął IMZ. Powstał w biurze projektowym Iżewsk kierowanego przez Petera V. Mozharova, dzięki wielu ludzi, których praca i nie było przemysłu motocyklowego w ZSRR.
Główne produkty zakładu w Iżewsku w tych latach byłybroń - maksymalne karabiny maszynowe i karabiny Mosina. Wysokowydajny sprzęt i wysoka kultura produkcyjna w fabryce dobrze nadawały się do produkcji części do motocykli. KB Mozharov stworzył kilka rodzajów motocykli. Niektóre z nich miały silniki zakupowe (niemiecka firma Vanderer), a niektóre - były wyposażone w silniki własnego projektu. Wysoka przepustowość zakładu na podstawie zamówień wojskowych nie pozwalała na rozszerzenie produkcji seryjnej którejkolwiek z tych maszyn. Kilka lat później jednak w Iżewsku zaczęto zbierać motocykl IZH-7, będący kopią motocykla niemieckiej firmy DKV. Prace nad adaptacją projektu motocykla w warunkach produkcji w ZSRR były takie same P.V. Mozharovym.

Tło PMZ-A-750

rozwój produkcji identycznej konstrukcja motocykla IZH-7 i A-300 (przeprowadzone w fabryce „Czerwony Październik” w Leningradzie) mogą rozpocząć swoje zapasy do wojska. Ale te samochody były łatwe, a armia potrzebowała ciężkich motocykli, które można było obsługiwać przyczepą boczną.
Harley Davidson (Harley & Davidson), amerykański producent samochodów, był punktem wyjścia do stworzenia ciężkiego motocykla. Motocykle tej marki zostały dostarczone do ZSRR w dość dużych ilościach i okazały się bardzo dobre.

Opracowanie NATI-A-750

Decyzja o stworzeniu motocykla została podjęta decyzją Rady Gospodarki Narodowej jesienią 1931 r. Zgodnie z dekretem rozpoczął pracę nad projektowaniem motocyklem z silnikiem o dwóch cylindrach i pojemności roboczej 750 metrów sześciennych. patrz Praca trwałaokoło roku i zostały przeprowadzone w NATI w oddzielnym budynku KB Motorcycle pod przewodnictwem PV Mozharov. Poza Mozharova Biuro działało wielu utalentowanych projektantów, takich jak Wiktor Okuniew i B. Fytterman którzy później stają się czołowi projektanci inżynierii motoryzacyjnej ZSRR. Nowy model odebranego indeksu Nachi-A-750, gdzie „A” oznaczało możliwość eksploatowania urządzenia z boku przyczepy (tylko na drogach utwardzonych) i liczby - zaokrągloną pojemność cylindra.
Wytwarzanie i montaż pierwszych przykładów motocykli Nachi-A-750 prowadzono pod koniec 1932 r Iżewsk. badania silników Trial wykazały ich skuteczność i zeznał, pojemność 16 do 18 sił zgodny z pierwotnymi celami i szacunków. Wiosną następnego roku motocykle z powodzeniem przeszły próbną jazdę z Iżewska do Moskwy. Ale wkrótce, nowy dekret - rozwój w Iżewsk uwalniania IL-7 i przeniesienie produkcji Nachi-A-750 w Podolski

Wyznaczenie pojawienie PMZ-A-750

Do produkcji motocykli przydzielona przestrzeń Podolsk Plant Engineering (UMZ) który przez wiele lat wykonywał produkcję maszyn do szycia, notabene wykonując różne rozkazy wojskowe. Aby zaangażować się w organizację produkcji w nowym miejscu został ponownie wyznaczony przez PV Mozharov. Opanowanie produkcji poszedł z wielkim trudem, bo fabryka nie miał niezbędnego wyposażenia, technologii i wykwalifikowanych pracowników. W rezultacie, PV Mozharov nigdy nie widział masową produkcję jego powstania - na wiosnę 1934 roku popełnił samobójstwo.

Latem 1934 roku motocykle PMZ-A-750 zostały pokazane komisarzowi ludowemu S. Ordżonikidze, który zatwierdził projekt i zażądał szybkiego wprowadzenia produkcji na dużą skalę. Został ustanowiony od przyszłego roku i trwał cztery lata. W tym czasie zebrano ponad 4630 motocykli. Motocykl PMZ-A-750 został dostarczony do armii, różnych instytucji państwowych (policja, NKWD) i sprzedany w rękach prywatnych. Maksymalna prędkość motocykla osiągnęła 90 km /h przy średnim koszcie około 6 litrów benzyny o niskiej liczbie oktanowej A56 na 100 km. Motocykl miał solidną, ale źle zaprojektowaną konstrukcję. Szczególnie dużo skarg spowodowanych zapłonem silnika, nic dziwnego, że jednym z zabawnych dekoderów PZZ było wyrażenie "Try Me Start". Kolejną wadą było zjawisko rezonansu widelca przy prędkości około 40 km /h. Po śmierci P. M. Mozharova rewizja projektu praktycznie nie istniała. Ponadto w ZSRR rozpoczęto prace nad stworzeniem bardziej zaawansowanych samochodów, które doprowadziły do ​​stworzenia słynnego M-72.
Fakty te doprowadziły do ​​ustania kwestii motocykla w 1939 r. Zakład Podilsky nigdy już nie powrócił do montażu motocykli.

Projekt PMZ-A-750

Strukturalnie motocykl był mieszanką rozwiązań dla niemieckich i amerykańskich szkół motocyklowych. Rama i podwozie zostały stworzone z myślą o niemieckich motocyklach BMW. Rama duplex została złożona z dwóch gospodarstw z poszczególnych elementów tłoczonych.
Zbiornik paliwa o pojemności PMZ-A-750 wynoszący około 21 litrów znajdował się między gospodarstwami z przodu ramy. Widelec przedni z wytłoczeniemprofile zostały wyposażone w 8-skrzydłową sprężynę, która częściowo złagodziła szarpnięcia z nierówności drogi. Tylne koło nie miało wspornika zawieszenia i sztywno przymocowanego do ramy.
Silnik czterosuwowy był niemal kompletną kopią produktów Harley-Davidsona. Motor motocyklowy PMZ-A-750 miał dwa cylindry, umieszczone w kształcie litery V. Moc silników szeregowych nie przekraczała 15 sił. Uruchamianie stopki silnika za pomocą pedału. Napęd systemu dystrybucji gazu przeprowadzono za pomocą kół zębatych. W jednej skrzyni korbowej z silnikiem umieszczono trzybiegową skrzynię biegów. Moment obrotowy z silnika do skrzyni został przeniesiony przez sprzęgło wielotarczowe. Silnik był wyposażony w cyrkulujący układ smarowania suchą osnówką (z oddzielnym 225-litrowym zbiornikiem oleju) i 6-woltowy akumulatorowy układ zapłonowy. Układ zapłonowy zawierał generator, cewkę i rozdzielacz. Łańcuch napędowy tylnego koła. Oba koła motocyklowe miały hamulce bębnowe, napędzane przez pedał (tylny bęben) i od dźwigni kierownicy (przedni bęben). Motocykl mógłby pracować z bocznym wózkiem. Wózek miał przyspawaną ramę i przymocowany do ramy motocykla trzema przegubami kulowymi. Ciało wózka z jednym siedzeniem pasażera z blachy stalowej zostało zawieszone na ramie na dwóch resorach piórowych.

Powiązane publikacje