Pierwsze próby stworzenia dwukołowego zespołu silnikowego są znane od 1885 roku. Kopie były wyposażone w silnik nafty, drewnianą ramę i wózek. Ograniczenie prędkości w takiej technologii osiągnęło dwanaście kilometrów na godzinę. W ZSRR K-750 został zaprojektowany na początku lat trzydziestych XX wieku. Był kopią niemieckich odpowiedników. Niemniej jednak coś w nim było wyjątkowe i ekscytujące.
Gdzie to wszystko się zaczęło?
Motocykl K-750 można nazwać jednym z pierwszych sowieckich pojazdów dwukołowych, co dało impuls do dalszego rozwoju tego kierunku. Jego masa wynosiła prawie 320 kilogramów i rozproszyła jednostkę napędową samochodu o mocy dwudziestu pięciu koni mechanicznych przy objętości 745 centymetrów sześciennych. Charakterystykę jazdy zapewnia czterobiegowa skrzynia biegów, agregowana z kołem napędowym za pomocą wału śruby napędowej.
Układ hamulcowy był parą niezawodnych mechanizmów bębnowych z elastycznymi linami. Zbiornik paliwa o pojemności dwudziestu litrów mógł pokonać bez uzupełniania paliwa do 350 kilometrów. Średnie zużycie paliwa wynosiło około 6 litrów na sto kilometrów przebiegu. Motocykl K-750 został pierwotnie przemyślany w projektowaniu, a dziś jest niezawodny w działaniu.
Cechy
Pierwowzorem tej techniki jest niemiecki Wędrowiec, który ostatecznie opóźnił się znacznie w zakresie dynamiki przyspieszenia i przepuszczalności. Silnik motocykla K-750 jest wyposażony w parę cylindrów, ma kompozytlokalizacja tłoków, aktywnie nabiera rozpędu, wspierając je w odpowiednim rytmie.
Moc silnika w dwudziestu sześciu koni mechanicznych wystarczało długiego ruchu na różnych typach dróg, bez narażania szybkość działania i trakcję. Rozważany motocykl był popyt nie tylko na wsi, ale również aktywnie wykorzystywane do celów wojskowych. Dobra manewrowość i płynność jazdy zapewniły dodatkowy napęd przedniego koła, a także przemyślane zawieszenie. W latach 1959-1967 wyprodukowano ponad sto tysięcy egzemplarzy sprzętu pod marką K-750. Ponadto wyprodukowano zmodernizowane wersje motocykla, które poprawiły charakterystykę prawie we wszystkich kierunkach. Nawet z wózkiem, dany pojazd z łatwością rozwijał prędkość około dziewięćdziesięciu kilometrów na godzinę, pokonując błoto i piaszczyste obszary bez szczególnych problemów.
motocykla K-750: Charakterystyka
Urządzenie składa się z następujących parametrów, które, w zależności od zmiany mogą się nieznacznie różnić,
liczbę miejsc - 2 lub 3 (z wózkiem);
długość /szerokość /wysokość - 243/11/082 metrów;
rozstaw osi - 145 m;
jednostka napędowa - benzyna gaźnika, silnik czterosuwowy z parą cylindrów;
średnica cylindra - 78 milimetrów przy suwie tłoka 78 mm;
stopień sprężania - 6;
Zręczność - do 4800 obrotów na minutę;
objętość robocza - 746 centymetrów sześciennych;
moc silnika - 26 koni mechanicznych;
łączna waga -dwieście czterdzieści kilogramów;
prześwit - dwanaście centymetrów;
typ gaźnika - ДО-37А.
Przy maksymalnej prędkości (90 km /h) jednostka zużywa około sześciu litrów paliwa na sto kilometrów i ma maksymalne obciążenie 300 kilogramów.
Inne parametry
Silnik motocykla K-750 agreguje z akumulatorem o napięciu 6 wolt. AB ma typ generatora ZMT-12 - G-414 z przekaźnikiem regulacyjnym PP-302. Ponadto sprzęt elektryczny obejmuje cewkę indukcyjną i przerywacz rozproszony. Charakterystyka podwozia:
podwójnie zamknięta rama rurowa;
przednie teleskopowe zawieszenie;
piasta tylnego zawieszenia - wahliwy z amortyzatorem sprężynowym;
przednie /tylne koło (amplituda) - 14/95 centymetrów;
opony - 375/19 cali.
Układ hamulcowy jest węzłem bębnowym z poduszkami ciernymi.
Ulepszenie
Z biegiem czasu motocykl K-750 został ponownie dopasowany i otrzymał nazwę przedrostka "M". Widelec zostaje zastąpiony przez teleskopowy odpowiednik. Skrzynia biegów została również zaktualizowana i ma napęd na stopę. Zaktualizowany wał napędowy ma regulowaną długość. Znaczące zmiany przeszły jednostkę napędową.
Zawory w nowym silniku są na górze, co przy starej pojemności cylindra może zwiększyć moc do koni 32 ". Zdolności silnika pozostają przy 5200 obr./min. Wał korbowy typu zespołu został przekształcony w strukturę półprzewodnikową, łożyska prętówzostały one oczyszczone, zamiast nich wkładano wkładki babbitovye. Dzięki modernizacji zasoby witryny wzrosły do 40 tysięcy kilometrów, a naprawa stała się łatwiejsza. Restails i głowice cylindrów. W rezultacie K-750M stał się szybszy i łatwiejszy w manewrowaniu. Może przyspieszyć do 105 km /h, zużywając mniej paliwa (598 l na 100 km). Na efektywność zużycia paliwa wpłynęła również instalacja automatycznego układu zapłonowego.
Cel
Jednostki rozpatrywane w latach 50. i 60. XX wieku były aktywnie wykorzystywane w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych transportu. Również aktywnie używany motocykl w wojsku. Prywatni właściciele rzadko to widzieli. W handlu detalicznym technika pojawiła się w latach siedemdziesiątych, po tym, jak została obciążona z głównego miejsca pracy.
Teraz części zamienne do motocykla K-750, a także same maszyny, są pożądane wśród fanów sowieckich środków transportu i kolekcjonerów. Rzemieślnicy wykonują dostrojenie techniki, udowadniając jej wygląd i właściwości jezdne do wskaźników, które w czasach radzieckich były granicą snów. Koszt motocykli tej klasy zmienia się w bardzo szerokim zakresie, wszystko zależy od roku wydania i maszyny.
Co mówią właściciele?
Ci szczęściarze, którzy mają tę rzadkość w parku, zauważają, że po dodatkowym strojeniu jednostka wygląda całkiem solidnie. Porównując ją z najbardziej aktualnymi modelami, użytkownicy koncentrują się na wyjątkowej pracy silnika, która przynosi nostalgię za radzieckim transportem. W końcu sprzęgło motocykla K-750, a także silnika,i inne węzły, można przejąć i naprawić się, ciesząc się z tego, co zostało osiągnięte w wyniku sukcesu. Jeśli odejść od tekstu, to zauważamy, że znalezienie części zamiennych na urządzeniu jest problematyczne, nie wspominając o pełnowartościowym samochodzie w ruchu. Nie jest to zaskakujące, ponieważ jego produkcja została już dawno zatrzymana. Jednak dedykowani kolekcjonerzy wciąż znajdują to, czego szukają, pomimo trudności.
Podsumowanie
Motocykl K-750 można słusznie nazwać legendą radzieckiego przemysłu samochodowego. W swojej klasie nie był równy nie tylko krajowym technologiom, ale także wielu zagranicznym odpowiednikom. O jakości i niezawodności maszyny mówi jej użycie przez policję patrolową i jednostki wojskowe przez długi czas.
