Motocykl Honda CB 750 - ten sam typ nigdy nie narodził się z bajek, co pozostaje poza nowymi trendami i technologicznymi innowacjami. Model słusznie został nazwany produkcja ponadczasowa klasyka seria trwała od 1992 do 2004 roku, a przez cały czas ukazał kilkaset tysięcy egzemplarzy.

Przegląd Honda CB 750

motocykl drogowy Srednekubaturnыy CB 750 została opracowana jako rozwiązanie alternatywne niewystarczająco silny Honda CB 400 i zbyt ciężkie Honda CB 1300 miały doskonałą wytrzymałość i prostotę. Model CB 750 to remake jednej z najbardziej popularnych motocykli 70 lat i uznany producent specjalnie stworzona druga generacja archaicznej konstrukcji. Honda CB 750 powstał nie jako kolegów konkurenta - raczej był to model stworzony dla tych, którzy chcą kupić motocykl, opiera się na starej technologii. Pomysł wyszedł udaną japońską firmę CB 750 bardzo popularny i produkowany w kilku wersjach - Classic, CB 750 Nighthawk bardziej prosty, który został użyty do szkolenia w motoshkolah Japonii.

Modyfikacje

Wersje Honda CB 750 różnią się od siebie, ale tylko w niewielkim stopniu:

F2 Siedem Pięćdziesiąt - wytwarza się z 1992 do 2001 na rynku europejskim. Model ma klasyczny design, tylne hamulce tarczowe i podwójne przednie hamulce. Na krajowym rynku Japonii motocykl został sprzedany w latach 1992-1995. Restyling został przeprowadzony w 2001 roku, po czym model został sprzedany do 2008 roku.

Od 1991 do 2003 roku produkowane amerykańską wersję Nighthawk, które różniły kruyzerskym design, tylne hamulce bębnowe i hamulce tarczowe z przodu.

Dane Honda CB 750

Konstrukcja roweru jest dość prymitywne dupleksu rama stalowa, czterocylindrowy silnik wbudowany w układ chłodzenia powietrzem oleju, przedni wideł teleskopowych i dwóch tylnych amortyzatorów transmisji pięciu prędkości, napęd łańcuchowy i cztery gaźnik. Klasyczna konstrukcja eliminuje Honda CB 750 plastikowy zestaw, ale jest wyposażony w deskę rozdzielczą analogowego i okrągłych optyki.

Silnik

Honda CB 750 produkuje 75 KM i 65 Nm momentu obrotowego, co jest dość dobrym wskaźnikiem nawet dla nowoczesnych motocykli wyposażony silnik. Układ napędowy silnika jest wyposażony w zawór Hydropodnośniki, co eliminuje potrzebę ciągłej kontroli i obniża poziom hałasu emitowanego. Silnik charakteryzuje się wysoką żywotność i niezawodność, ale wymaga odpowiedniego i wysokiej jakości usługi. Z oszczędności na konserwacji płynów eksploatacyjnych i mogą napotykać na potrzebę kosztownych napraw.

Transmisja

skrzynia biegów, zainstalowany na Honda CB 750 dla cech nie gorszy silnik, wyróżnia niezawodność, długą żywotnością i spokoju. Gładkie przesuwanie i miękkie.

Słabym punktem jest wałek zębaty motocykl idzie w dół, gdy spada na lewym boku. Wersje wydane na rynek japońskinajczęściej cierpiał na szybkie pogorszenie przyczepności. Wymiana tej strony jest skomplikowana przez fakt, że różni się od tych zainstalowanych w europejskim modelu Honda CB 750, z powodu których jest niezwykle trudno go znaleźć.

Kurtyna i rama

Silnik jest zamontowany na ramie o klasycznej konstrukcji wykonanej z rur stalowych, która jednak ma wystarczającą sztywność pod warunkiem, że motocykl jest używany na drodze i na granicy miasta. Podwozie motocykla jest przeznaczone dla pilotów średnio i szybkich, dla osoby z niższego poziomu CB 750 będzie wydawać się zbyt wysoki.

Wsporniki zawieszenia

Przedni widelec teleskopowy nie jest regulowany i nie ma wystarczającej wytrzymałości. Regulacja tylnych amortyzatorów odbywa się dopiero po poprzednim sprasowaniu sprężyny, przez co na rynku wtórnym większość motocykli jest wyposażona w amortyzatory tuningowe.

Układ hamulcowy

Wcześniejsze wersje Honda CB 750 były wyposażone w tylny bęben i jednotarczowe przednie hamulce. Wydajność hamowania jest wystarczająca do hamowania przy zwymiarowanej jeździe, ale przy aktywnym stylu jazdy wyraźnie nie wystarczą.

Dodatkowe opcje i wersje

Model przeznaczony jest na rynek amerykański, wyposażony nieskuteczne hamulce z przodu płyty i tylnego mechanizmu bębna i dlatego wolą kupować Honda CB 750 w wersji z dwoma mechanizmami tarczowe z przodu i jeden za. Układy hamulcowe innych wersji są silniejsze, co jest ich niezaprzeczalną zaletą. Warto zauważyć, że producent oferuje szeroką gamę dodatkowego wyposażenia dlatuning, ale jeśli wybierzesz, warto wziąć pod uwagę, że japońska i europejska wersja motocykla różnią się od siebie.

Podsumowanie

Rower szosowy Honda CB 750 nie jest zwykłą stylizacją pod wybitnym retro motocyklem, ale potężnym modelem o doskonałych właściwościach. CB 750 został stworzony na podstawie modelu o tej samej nazwie, wydanego ponad pół wieku temu. Pomimo pewnych zalet i wad, prosta konstrukcja modelu jest dość niezawodna, a design w stylu retro można przypisać korzyściom.

Opinie właściciela

Cechą wyróżniającą Honda CB 750 jest wygodne i wygodne siedzisko, które umożliwia pasażerom podróżowanie. Silnik pracuje cicho, średnie zużycie paliwa wynosi 6 litrów na 100 kilometrów przy prędkości 100-120 km /h. Zużycie oleju silnikowego jest uzasadnione, system chłodzenia powietrzno-olejowego chroni silnik przed przegrzaniem. Wśród minusów właściciele Honda CB 750 w przeglądzie nazwali zbyt łagodne zawieszenie, w związku z którym motocykliści często zastępują sprężyny na nowe. Widelec jest dość miękki i czasami uderza, ale nie ma w tym nic krytycznego. Używając olejów niskiej jakości, zaczyna ślizgać się sprzęgło podczas jazdy z prędkością powyżej 160 km /hi intensywnym przetaktowaniem. Eliminacja takiej wady polega na zastosowaniu wysokiej jakości oleju silnikowego. Właściciele zauważają, że układ hamulcowy zapewniany przez mechanizm bębna i tarczy jest dość wystarczający dla motocykla, mimo że jest często krytykowany. Motocykl, jeśli to konieczne, szybko i pewnie zatrzymuje się bez uprzedzenia.
Honda CB 750 dziennie może trwać 700 kilometrów iwięcej bez przegrzania silnika, pewnie utrzymuje kurs, nie rysuje drogi. Przyspieszenie z miejsca płynnie, bez szarpnięć, maksymalna prędkość rozwijania - 180 km /h. Właściciele zauważają obecność ogranicznika i doskonałej dynamiki przyspieszenia, przechowywanych w całym zakresie wysokich prędkości. Pomimo znacznej wielkości motocykla, w korkach i gęstych strumieniach miejskich, jest on dobrze zarządzany: właściciele zauważają doskonałą zwrotność. Siedzisko jest raczej niskie, ale wygodne i wygodne, przekładnia działa świetnie. Stwierdzone problemy z poszukiwaniem części zamiennych nie są uzasadnione: motocykliści łatwo znajdują niezbędne komponenty w wyspecjalizowanych sklepach, odnotowując jednocześnie w recenzjach ich przystępną cenę.