Pod koniec lat 80. i na początku lat 90. ubiegłego wieku pojawiły się specjalne wersje japońskich samochodów pod innymi nazwami lub markami. Następnie jeden z nich jest uważany za - "Mitsubishi Diamond": historia, cechy, cechy, recenzje.

Funkcje

Ten model jest reprezentowany przez samochód klasy biznes. Został stworzony na bazie Mitsubishi Galant, rozciągając go do 66 cm. Samochód stał się odpowiedzią na legendę Hondy, opracowaną na podstawie podejścia Nissana z Infiniti i Toyotą z Lexusem. W 1991 roku zaprezentowali niemal identyczny model Sigmy na rynkach japońskim i europejskim, który stał się ostoją dla drugiej generacji australijskiego modelu Magna. Jej bardziej luksusowa wersja Verady została wysłana do Nowej Zelandii i Ameryki Północnej, podczas gdy wersja Wagon została wysłana do Japonii. W drugim pokoleniu Sigma nie została wydana. Magna i Verada pojawiły się w 1996 r.

Historia

Diamante produkowano w latach 1990-2005 w dwóch pokoleniach. Pierwszy "Diament Mitsubishi" został wprowadzony w 1989 roku i zaczął być wydany w następnym roku. W 1992 r. Dokonali restylacji. Samochód był na przenośniku do 1995 r. (Do 1997 r. Wagon). Drugie pokolenie zostało zastąpione w 1995 r. W 2002 r. I 2004 r. Zaktualizowano samochody amerykańskie, australijskie i nowozelandzkie. W 2005 r. Produkcja została zakończona (wagon został wydany w Australii na kolejne 2 lata).

Nadwozie

Pierwotnie Diamante wprowadzono do nadwozia Sigmy z bezramowymi szybami i sedanem z tyłem, aw 1993 r. Wprowadzono wagę 5-drzwiową (Diamante i Sigma). Różnił się nie tylkoukład, ale także design: zmieniono tylne światła i usunięte lampy przeciwmgielne w porównaniu z sedanem Mitsubishi Diamant. Zdjęcia pokazują różnice między nimi. Ogólne wymiary sedana to 474 m (483 m, według innych danych) o długości, 1775 m szerokości i 141 m (1335 m) wysokości. Rozstaw osi wynosi 272 m, przedni tor wynosi 1535 m, tylny 153 m. Uniwersalny jest dłuższy (4785 m lub 4886 m), szerszy (1780 m) i wyższy (1515 mm lub 147 m). Przedni grzbiet jest powiększony o 5 mm, tylna jest skrócona o 30 mm.

W drugim pokoleniu hardtop został zamknięty. Sedan stał się większy. Jego długość to 4785 m, 4805 m po przebudowie (493-498 m według innych danych), szerokość - 1785 m, wysokość - 1435 m (137 m). Przednie koło ma 1545 m, tylne 1535 m. Rozstaw osi pozostaje taki sam. Uniwersalny do dłuższego sedana 5 mm i do góry o 60 mm Tylna prowadnica jest skrócona o 30 mm. Inne rozmiary są identyczne.

Silnik

Pierwszy "Mitsubishi Diamant" wyposażony tylko w 6-cylindrowe silniki w kształcie litery "V". 6G71. 2-litrowy silnik, który rozwija 122 litry. z przy 5500 rpm i 172 Nm przy 3500 rpm. 6A12. W 1993 roku zastąpił poprzedni silnik. Przy tej samej objętości wydajność wynosi 145 litrów. z przy 6000 rpm, 181 Nm przy 4500 rpm. 6G73. Silnik 25 l. Jego moc wynosi 173 litrów. z przy 6000 rpm, moment obrotowy - 222 Nm przy 4500 rpm. 6G72. Najmocniejszy dla pierwszego 3-litrowego silnika Diamante, który rozwija 207 KM. przy 6000 rpm i 270 Nm przy 3000 rev /min. Uniwersalny został wyposażony tylko w ten silnik z uszkodzeniem do 158 litrów. z przy 5400 rpm i 251 Nm przy 3200 rpm. Na drugi Mitsubishi Diamond zostawił dwa silniki tego samego zakresu. 6G73. Oprócz poprzedniej wersji pojawił sięnowy, wyposażony w mechanizm rozprowadzania gazu DOCH zamiast SOCH, który zwiększył wydajność do 200 litrów. z przy 6000 rpm i 240 Nm przy 5000 rpm. 6G72. Dzięki DOCH moc wzrosła do 230 litrów. z przy 6000 rpm i 286 Nm przy 5000 rpm. Ponadto został zmusony do 270 litrów. z przy 7000 obr./min i 294 Nm przy 4500 obr /min wersji. Od 1997 roku zaczął używać jednej wersji o wydajności 240 litrów. z przy 5750 rpm i 304 Nm przy 3500 rpm. Wszechstronna osoba zainstalowała opcję, która rozwinęła 200 litrów. z przy 5500 rpm i 275 Nm przy 4500 rpm.
6A13. Zaczęto używać od 1997 roku. Jego wydajność wynosi 170 litrów. z przy 5500 rpm i 226 Nm przy 4500 rpm.

Skrzynia biegów

Pierwszy "Mitsubishi Diamant" z silnikami 2 i 25 l wyposażonymi w 5-biegową mechanikę i 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, z 3-litrowym silnikiem - tylko automatyczna skrzynia biegów. W przypadku opcji 3-litrowej dostępny był pełny napęd, a pozostałą część zestawu stanowi napęd na przednie koła. Od 1992 r. Zaczął się pełno napęd i 25-litrowy samochód z automatyczną skrzynią biegów. Wszystkie samochody drugiej generacji wyposażone w automatyczną skrzynię biegów: 4-biegowa w wersji oryginalnej i 5-biegowa we wszystkich innych. Dla wszystkich wariantów dostępny był przedni i pełny napęd, z wyjątkiem najpotężniejszego i wszechstronnego (z przodu). W wydaniu od 1997 r. Mitsubishi Diamant AKPP z 5 biegami opuścił 3 litry silnika, a 25 litrów wyposażono w 4-biegową. Teraz pełny przedni napęd był nie tylko dostępny do pierwszej instalacji.

Podwozie

Pierwszy "Mitsubishi Diamond" ma zawieszenie McPhersona z przodu i wielozadaniowe zawieszenie z tyłu. Samochody z napędem na wszystkie koła mają mniejszy 5-milimetrowy podest niż w przypadku napędu na przednie koła.

atPrzednie zawieszenie drugiej generacji zostało zastąpione przez wielu inżynierów, z wyjątkiem australijskich samochodów, które pozostały projektem McPhersona. Wszystkie konfiguracje wyposażone w hamulce tarczowe na obu osiach, z przodu - wentylowane (w maszynach kół - wszystko). W drugiej generacji Diamante otrzymał hamulec nożny do hamulca postojowego, oprócz pojazdów australijskich z tradycyjną dźwignią. Pierwszy pojazd wyposażony w koła w rozmiarach od 195/70 R14 do 215/60 R15 inne - od 205/65 R15 do 215/60 R16.

Elektronika

Diamante jest odpowiednio wyposażona w klasę biznesową. Tak, jest to pierwszy na świecie autonomiczny Tempomat PDC, jako pierwszy zintegrowany system, który łączy kontroli stabilności i kontroli trakcji TCL (1990 ASTC), kontrolowane elektronicznie zawieszenia i układu kierowniczego na wszystkie koła.
Drugi Diamante ma zaawansowany system monitorowania trakcji, system nawigacji satelitarnej i pas systemowy.

Koszt

Mitsubishi Diamante pierwszej generacji można kupić za 70 tysięcy rubli, a nawet mniej. Najlepsza cena kopie - ok. 150.000 Koszt drugiej generacji zaczyna się około 100 tysięcy i pasuje do większości maszyn na 300 tysięcy, w najlepszym razie może znacznie więcej kosztować...

Recenzje

Wielu właścicieli cieszy się z Mitsubishi Diamond. Opinie wskazują, że podoba im się design, komfort, wydajność, przestrzeń, łatwość zarządzania, rozliczenie. Zużycie paliwa jest określane przez silnik. Ze względu na dużą masę regałów są podatne na zatonięcie. GDI wymaga jakości paliwa i usług, takich jak zawieszenie i samochód jako całośćze względu na złożony projekt. Sytuację pogarsza duża liczba elektroniki. Wiele osób ma problemy z automatyczną skrzynią biegów. Są przypadki pukania silnika. Okulary są podatne na korozję. W przeciwieństwie do wielu innych modeli Mitsubishi, brakuje części zamiennych, zarówno oryginalnych, jak i firm trzecich, z ich wysokimi kosztami. Ponadto, ze względu na złożony projekt, wiele warsztatów nie podejmuje się naprawy. Na przykład nawet wymiana świec jest bardziej skomplikowaną procedurą niż zwykle. Wreszcie, samochód jest płynny.