łuaz 967 - maszyna wojskowa na podstawie których podjęto chyba najbardziej śmieszny pojazd kiedykolwiek wyprodukowano w ZSRR: „Zaporozhets garbus”

Przyczyny budowania maszynę

W czasie wojny koreańskiej, która rozpoczęła się w 1950 roku, ZSRR, choć nie uczestniczy w bezpośrednich starciach, ale był głównym dostawcą Northern Coalition, dostarczanie broni do przodu i technik. Było tam ujawnił, że samochody, zdolnymi do ciągnięcia amunicję do przodu, aby ewakuować rannych, przeprowadzania ataków rozpoznawczych, Związek Radziecki nie. Był uzbrojony jeep GAZ-69, choć innym dobrym krzyża, ale jego mobilność nie jest wystarczająco jasno, aby wykonać delikatne misje.


W związku z tym zdecydowano się opracować lekki, kompaktowy samochód terenowy, który może nie tylko chodzić żwawo w trudnym terenie, ale również pływania, a to może być desantuvaty samolotu.

Pierwsze próbki

Pierwszy eksperymentalny samochód NAMI-032G został złożony w 1956 r. Nad nim pracowała grupa Instytutu NAMI kierowana przez B. M. Fitermana. Korpus próbki został wykonany z włókna szklanego ze stalową podstawą. Silnik to dwusuwowy, motocykl o pojemności 22 litrów. z Zawieszenie - typ skrętny, dźwignia wzdłużna. Konstrukcja przekładni zakładała, że ​​przednia oś jest wyłączona, z możliwością włączenia tylnego. Ponieważ główny cel działania samochodu był w warunkach terenowych, różnica międzyosiowa nie została zainstalowana. Wszystkie węzły transmisyjnezostały połączone w jeden wodoodporny blok.


Pojazd testy wykazały, że korpus z tworzywa sztucznego nie mają wystarczającej wytrzymałości, szczególnie biorąc pod uwagę, że planowane do wykorzystania w lądowanie samolotu. A moc silnika oczywiście nie wystarczała do pełnego wykorzystania maszyny. W 1961 r. Prototyp-032-MU został złożony przez NAMS z całkowicie metalowym nadwoziem. Zawieszenie zostało wzmocnione przez kute skręty, zastępując je wcześniej zainstalowanymi płytkami. Ta aktualizacja umożliwiła upuszczenie samochodu spadochronowego. Ale silnik w samochodzie opuścił pierwszy, ponieważ w tym czasie nie znaleziono dla niego żadnej alternatywy. I dopiero po całej dokumentacji technicznej do dalszej pracy na maszynie wydał Zaporożu samochodowe roślin, do 1965 roku, jego inżynierowie został zmontowany kompletny samochód-transporter ZAZ-967, której konstrukcja obejmowały zastosowanie silnika z seryjnym ZAZ-965 („garbus Zaporozhets”), która została bardziej wydajny i niezawodny niż jego poprzednik.
W rezultacie, po udoskonaleniu, przenośnik został przekazany do Łuck Automobile Plant do produkcji seryjnej. Z przenośnika samochód zaczął podążać pod indeksem LuAZ-967.

Przenośnik krawędź natarcia

Patrząc na dziecko, które pojawiły się w wyniku wspólnych wysiłków USA i projektantów ZAZ, zewnętrzny samochodowych urody nawet myśli powstają. Ale fakt, że samochód LuAZ-967 ma wyraźną nietrywialność z zastrzeżeniem wyjątkowości - to na pewno. LuAZik, podobnie jak jego prototyp, miał pełny napęd: przód - główny, tylnyłączy Punkt kontrolny ma cztery prędkości, z jedną tylko niedowartościowaną transmisją. Skręt zawieszenia jest niezależny. Zwiększenie przejezdności blokowało tylny dyferencjał. Część przednia miała być wciągarką, zdolną do rozwinięcia siły uciągu do 200 kg. Ma na celu zapewnienie jej samopomocy dżemem maszynę, podobnie jak w innych SUV-ów, a na rozciąganie na noszach-skrobak rannych z pola walki. Długość kabla wynosiła 100 metrów.


Ponadto całkowicie płaskie dno samochodu stanowiło dodatkową pomoc w pokonywaniu kraterów z muszli i dziur. To nie poszło bardzo dużo GAZ-69 "zachód" na mostach. W ten sposób projektanci z zadaniem doskonale poradzili sobie, wybrali kompaktowy i lekki TPK (przedni brzeg przenośnika). Ponadto luaz-967 może służyć jako platforma, która może być używana do różnych broni: karabinów maszynowych, granatników, a nawet instalacji przeciwpancernych.

Kabina Louisa

Nie trzeba mówić o sprzęcie łodzi, biorąc pod uwagę ich całkowitą nieobecność. Fotel kierowcy znajduje się pośrodku, dźwignie sterujące znajdują się między jego nogami. Dlatego musiałem siedzieć bezkonkurencyjnie. Kolumna kierownicy miała swój własny sekret. Podczas jazdy w sterowniku obszarach prostrelyvaemoy mógł opuścić na podłogę i wyrzucając do tyłu oparcia, leżąc obsługiwać maszyny, z pedału gazu otrzymuje ręcznego przepustnicy. Po bokach kierowcy, wzdłuż boków, znajdowały się przekształcone siedzenia, które w stanie złożonym uformowały sięnawet powierzchnia podłogi, na której można było zainstalować parę nosa. Na miejscu kierowcy, z powrotem do niego, było miejsce dla pielęgniarki. Dach nie był przewidziany, jego rolę pełniły zdejmowane brezentowe namioty. Na LuAZ-967 nie było urządzeń grzewczych, nawet okna były zamknięte, więc możemy powiedzieć, że eksploatacja takiego samochodu w zimnych porach roku będzie wątpliwą przyjemnością.

Pływający LuAZ-967

Ten samochód, choć pływający, ale z właściwościami tego płaza, jest oczywiście daleko. W LuAZik nie ma strumienia wody, rolę tę pełnią obracające się koła, więc maksymalna, z której może pływać, wynosi 2-3 km /h. Ponadto w przypadku długotrwałego pływania luaza LuAZ-967 nie jest przeznaczona. Trudno było skonfrontować obecne i nawet małe fale. Ponadto silnik w samochodzie stał od "ucha" "Zaporoże", który miał chłodzenie powietrzem, a podczas hossy szerokich przeszkód wodnych i przy tak niskiej prędkości, po prostu przegrzany. Na deskach LuAZ-967 zamocowano dwie metalowe ścieżki, którymi samochód wjechał do wody i wyjechał z niej, a także przepełnił rowy. Podczas jazdy te gąsienice, podnoszone pod kątem 90 stopni, służyły jako dodatkowe stabilizatory, które zwiększają poziomą stabilność samochodu. Cóż, co może być amfibią bez pompowania pompy? Taka niezbędna jednostka oczywiście również stała na LuAZiku. Nawiasem mówiąc, na pierwszym modelu, tablica była składana, która stała się "słabym punktem", na wodzie: przez nią do salonu wyciekała woda, a ponadto jej luźne zamknięcie mogło w ogólepowodują powódź płazów. Dlatego w kolejnych modyfikacjach odmówił.

Przejście płazów

W LuAZik było prawie wszystko, co wymagało samochodu o wysokiej przepuszczalności: mała waga, doskonały prześwit drogi, wysokiej jakości zawieszenie, pełny napęd, nie było tylko jedno: dobre koła. Byli zbyt wąscy, aby poruszać się pewnie na niepewnych podstawach. Zwłaszcza samochód, który jest uważany za płaz, z definicji powinien dobrze jeździć na piasku, glinie, błocie, często znajdowanym na pasie nadmorskim. Jednak w LUASzika miejsce kontaktu koła z powierzchnią gleby było bardzo małe, a nawet z niewielkim ciężarem samochodu połączonego. Ponadto, w warunkach off-road, z reguły samochód jedzie z małą prędkością, a przy chłodzonym powietrzem silniku taki ruch grozi jego przegrzaniem. Ogólnie rzecz biorąc, LuAZ, chociaż ATV, nadal nie nadaje się do bardzo długich, trudnych warunków drogowych. Dlatego jego elementy to krótkie odcinki trudnego terenu, w tym przeszkody wodne. Cóż, i aby przezwyciężyć chwiejne gleby, konieczne jest użycie przewidzianej konstrukcji torów.

LuAZ-967: charakterystyka techniczna

Wymiary płazów (mm) - 3682х1712х1580.

Rozstaw osi (mm) - 1800.

Masa własna (kg) - 950.

Masa całkowita (kg) - 1350.

Rozliczenie mm) - 285.

Moc silnika (k .s.): przy pojemności 09 litrów - 27 przy 12 litrach - 37.

Pojemność zbiornika gazu (l) - 68. [38 ]

Prędkość na autostradzie (km /h) - 75.

Prędkość na wodzie (km /h) - 3.

Układ hamulcowy - bęben na obuosie

Rozmiar opon to 590-13 cali.

Stromość pokonanej siły nośnej - do 58%.

Wysokość peronu (mm) - 800.

Zużycie paliwa na 100 km (l) - 10.

,

Modyfikacje LuAZyka

ŁuAZ-967-A wystawione równolegle z modelem podstawowego i różni się od niej tylko nowy, mocny silnik MeMZ-967-A (40l.z). Rok produkcji - od 1965 do 1977.

ŁuAZ-967-K, w istocie, to zaawansowane ŁuAZ-967-A. Ale jednocześnie z urządzeniami elektrycznymi, zunifikowanymi z samochodami produkowanymi w Oii i hydrauliką z "Moskalami". Więc teraz niektóre części łuaz 967 był montowany zamiennie z części popularnego samochodu na krajowym, które w łącznej deficyt znacząco wzrosła ich dostępność. Kwestia tego SUV trwała do 1980 roku.

Próba dalszego rozwijania wpk

Po pomyślnym projektu US-032-M (łuaz 967) Projektanci Instytut postanowiono kontynuować rozwój przenośników liniowych przednią krawędzią. W 1989 roku, opracowane i zmontowane prototyp TPK - US-0281, który był ucieleśnieniem wszystkiego, brakowało jego poprzednik, i duże koła z dobrego styku z nawierzchnią, silnika i wody, a nawet kontrolować ciśnienie w oponach. W tym samym czasie był znacznie bardziej zadowolony niż LuAZik. Jednakże rozwój ten doprowadził do nowej maszyny było więcej niż dopasować BRDM definicji nie nośnik zdolny ukryty i precyzyjnie poruszać się względem sytuacji bojowej. W wyniku tego zatrzymano dalszy rozwój tego projektu.

NiezależnyModernizacja "967"

Pomimo faktu, że model 967 nie był wydawany od dawna, nadal można go kupić "od ręki". I chcą go bardzo często wykorzystywać, zwłaszcza wśród miłośników rekreacji na świeżym powietrzu. Nie jest to zaskakujące, ponieważ doskonała funkcjonalność, łatwość konserwacji i wysoka niezawodność, co jeszcze jest potrzebne do dobrego samochodu? Czy to małe ulepszenie Ale podczas dbania o samodoskonalenie samochodu, najważniejsze jest, aby niczego nie zepsuć. Ponieważ prostota LuAZik jest jego charakterystyczną cechą. A jeśli przesadzisz z "zawirowaniami", możesz zrobić to, co najgorsze. Dlatego, aby poprawić LuAZ-967, strojenie powinno być minimalne, wystarczy:

Zamontuj śruby mocujące z przodu iz tyłu.

Wzmocnienie ciała za pomocą łuków bezpieczeństwa.

No oczywiście, połóż nowe koła.

Jeśli chodzi o tuning kabiny, to, jak się mówi, jest wystarczająco dużo pieniędzy i wyobraźni. Ale nie zapominaj, że ten samochód nie jest luksusem, ale niezawodnym środkiem transportu na złych drogach. A na utworzony obraz trzeba odpowiedzieć.