Hybrydy stały się trudniejsze do sprzedania, ponieważ ceny paliw spadły. Kosztem benzyny 60 rubli za litr, aby zapłacić dodatkowe 300 000 UAH. W przypadku samochodu z połączoną elektrownią może on i ma sens ekonomiczny. Ale gdy cena jest obniżona o połowę, kosztem setek tysięcy rubli dla skromnych oszczędności podczas napełniania zbiornika pełnego w najlepszym razie jest wątpliwa ekonomicznie. Być może dlatego producent przy 36000 g. Mniejsze koszty kompaktowy crossover hybrydowego Lexus NX 300h (zdjęcie pokazane w dalszej części tego artykułu). Model AWD kosztuje 2377792 pp. Przeciwko 2413726 funtom za ten sam samochód w ubiegłym roku. Ale tańsza wersja napędu na przednią oś wynosząca 23 202,233 USD nie jest już dostępna.

Model opinię

NX300h, w przeciwieństwie do ubiegłego roku, oferowana jest jedynie w wersji na wszystkie koła napędowego. Tymczasem można uzyskać zwykle (i FWD) NX200t z tych samych obiektów (zarówno NX dostarczane w jednym z „skrętów” Version) za 2,05 mln USD, a z AWD. - do 2,131,803 g Więc można zaoszczędzić do 328.000 (FWD NX200t. przeciwko AWD NX300h) i co najmniej 240000 UAH (w przypadku modyfikacji AWD). Pozwala to na zaoszczędzenie kwoty rundy i ma sens, przynajmniej do momentu, gdy koszt paliwa pozostanie dość niski.


NX zwartą zwrotnicy dwurzędowa, który jest sprzedawany w zwykłym wydajność tytułowego NX200t hybrydowych wersji, jak NX300h. Ostatnia opcja jest przedmiotem tej recenzji. Jest on coraz mniej popularny w RX350 i oferuje niemal równą przestrzeń wewnętrzną dla pasażerów (ale mniej dla ładunku). Wersja hybrydowa jest tańszapotencjalni konkurenci, tacy jak Audi Q5, którego cena zaczyna się od 3067554. Nawet dwukrotnie wyższy koszt paliwa sprawia, że ​​zakup takiego drogiego modelu nie ma większego sensu. Inną możliwą i ekonomicznie bardziej rozsądną alternatywą jest wersja BMW X3 z silnikiem Diesla. Kosztuje 2497865 USD i zapewnia realne oszczędności, gdy jazda kombinowana w mieście i na autostradzie jest mniej więcej taka sama lub nawet nieco wyższa niż NX, biorąc pod uwagę, że koszt tego ostatniego na autostradzie (94 l na 100 km) jest wyższy, niż w BMW z silnikiem Diesla (83 l).

Faktem jest jednak, że dopóki ceny ropy naftowej nie wzrosną znacząco, żaden z tych modeli nie ma przewagi ekonomicznej nad czysto paliwowymi opcjami.

Co nowego?

Według właścicieli cena samochodu spadła i pojawił się standardowy AWD. To prawda, że ​​stało się tak ze względu na wzrost zużycia paliwa, a także nowe łącze do aplikacji Scout GPS, które umożliwia transmisję danych nawigacyjnych ze smartfona przez Bluetooth.

Zalety i wady

Specyfikacja Lexus NX 300h nie wygląda dość "zielono", ponieważ średnie zużycie paliwa wynosi 94 l /100 km. Zewnętrznie samochód wygląda na mniejszy niż RX350. Ułatwia to parkowanie i łatwiejsze zarządzanie, ale oferuje prawie taką samą przestrzeń dla nóg z przodu i drugiego rzędu z tyłu. Model posiada elegancki korpus i wnętrze, w tym regulowane przez kierowcę czujniki LCD i wejście z trackpadem ze sprzężeniem zwrotnym. W porównaniu do hybrydy Audi Q5 cena jest dość rozsądna.
Wady obejmują: zbyt dużekoszt samochodu; Przebieg AWD jest niższy niż w wersji FWD dostępnej w zeszłym roku; Zużycie paliwa klasyczny NX200t nieznacznie niższa (128 litrów na 100 km w mieście, na autostradzie 101 litrów), co nie jest jego cena; eleganckie ciało musi spłacić wąskie pole widzenia i mały bagażnik, do których dostęp nie jest bardzo wygodne.

Lexus NX 300H: Dane i opinie

zamiast 4-cylindrowego 2,0 litra Turbo 6 przekładnię automatyczną, które zapewniają ruch NX200t, elektrownia NX300h ma większy (lecz bez turbo) silnik 25-litrową obsługiwane przez dwa silniki elektryczne i akumulator niklowo-wodorkowy (NiMh). agregat Tandem dostarcza zasilanie do bezstopniową automatyczną skrzynią biegów z trzema trybami kierowcy z regulacją (sport, ekonomiczny i normalne). Jest to podobne do tego, co można znaleźć w Prius, ale w znacznej (do 194 KM. P.) Wydajność gdy zarówno benzynowych i silników elektrycznych dać wszystko, co stanie. A to nie jest tak dużo. Charakterystyka Lexus NX 300h nie pozwala na przyspieszenie do 100 km /hw mniej niż 9 sekund, co jest mniej opcji nehybrydnaya 2. Zużycie paliwa jest dobry - 86 litrów w 94 litrach na autostradzie - ale jest to nieco mniej niż w ubiegłym roku, kiedy można kupić lżejsza wersja FWD klasy NX300h EPA ze spożyciem 81 litrów w mieście i 91 litrów na autostradzie.

W opinii użytkowników, kwestia, czy to rozsądne, aby zwiększyć zużycie paliwa Lexus 300h NX, kontrowersyjne. W końcu ludzie kupują hybrydy, ponieważ chcą zaoszczędzić, a przynajmniej powinni. Uruchom NX300hteraz bez AWD nie jest dużo lepszy od tych z konkurentami, takimi jak BMW X3 diesel. W rzeczywistości, ekonomia BMW w ogóle jest jeszcze wyższa, ponieważ jest lepiej zrównoważona.

Samochód do miasta

Hybrydy są najbardziej skuteczne w prędkościach jazdy przy niskich prędkościach i częstych postojach w miastach, w których mogą pracować głównie z baterii, często bez użycia silnika paliwowego. Ale na autostradzie silnik pracuje ciągle - i to jest trudne. Dzieje się tak, ponieważ połączona elektrownia jest zwykle coraz mniej wydajna (aby oszczędzać benzynę) w trybie miejskim. Dlatego koszt autostrady w większości pojazdów hybrydowych jest większy niż w mieście - w przeciwieństwie do większości samochodów bez napędu hybrydowego (i spalinowego).
Należy pamiętać: jeśli użytkownik dużo podróżuje po autostradach, zakup połączonego systemu staje się jeszcze bardziej lekkomyślny. Według właścicieli, NX300h zużywa średnio 94 litry na 100 km biegu, chociaż ta wartość może się różnić w zależności od warunków. Kierowcy miejscy pokażą najlepsze wyniki, a użytkownicy autostrad będą w gorszej sytuacji. W związku z tym właściciele zalecają jazdę próbną przed podjęciem decyzji, zaprzestanie wyboru hybrydy lub przyklejenie do ekwiwalentu benzyny (oleju napędowego).

W drodze

użytkownik traci prędkość (i pewną ilość pieniędzy) w porównaniu do niehybrydowego NX200t, jednocześnie uzyskując potencjalną korzyść wynikającą z ogólnego zmniejszenia zużycia paliwa. Ogólnie rzecz biorąc, NX300h nie jest wolny. W porównaniu z Priusem, jest to potężny samochód. Prawdziwy problem nie jestLexus NX 300h prędkość. Opinie właścicieli powiedzieć objętości transmisji i kiedy powinien zapewnić określoną wydajność. Podczas jazdy z częstymi postojami zachowuje się cicho. można wygodnie przesuwać na elektryczny, wydając aż do 94 l /100 km, opuścił szybę i bez wysłuchania prawie nic, ale szum wiatru. Ale wszystko się zmienia, kiedy Lexus z trybu jazdy po mieście. Połowa vychavyvshy pedału gazu, kierowca otrzyma 4.000 rpm, w pobliżu dolnej granicy przy 5600 obr /min, i pozostać tam przez cały czas słysząc odgłosów szorstki nieszczęście mechaniczną. Dalsze naciskając pedał przyspieszenia większą odpowiednio zwiększa się ilość hałasu. Jednym z powodów tego jest brak silnej transmisji. Lexus NX 300h waży ponad 1800 kg, a to za dużo jak na 194 KM. P. Występuje niewielka pojemność zapasowa. Oznacza to, że w razie potrzeby można przyspieszyć - nawet umiarkowanie - od elektrowni wymaga prawie wszystko, co mógł.

skrzyni biegów

automatyczną skrzynią biegów (CVT) Lexus NX 300H przyczyn technicznych wymaga utrzymania wysokiej prędkości silnika. Jest to dobry wybór dla hybryd, jak skutecznie konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów. Zamiast liczby ustalonej biegu (na przykład 6-biegowa, zarówno w NX200t), w CVT jest jedynym stale się zmienia. Skrzynia biegów nigdy nie przełącza na wyższy lub obniżony bieg. Zamiast tego produkują rodzaj wybuchów, takich jak turbina. To wspaniałe dla gospodarki, samochód ceteris paribus z CVT, zwykle w 1 litrze paliwa przechodzi do 13/08 km więcej niż identycznego modeluzwykła automatyzacja. Wadą jest to, że jak to zwykle bywa w hybrydach, silnik jest zbyt słaby. CVT zwykle utrzymuje silnik w granicach 75-80% czerwonej linii podczas normalnego przyspieszenia, tak jak w przypadku prób utrzymania prędkości na dźwigu, na autostradzie lub skoku w ruchu. Według opinii użytkownicy są gotowi czekać i zaakceptować mniejsze przyspieszenie ekonomicznych samochodów i hybryd, takich jak Prius, a wiele przeglądów NX300h może uznać za dopuszczalne przyspieszenie. Ale mechaniczne dźwięki w transmisji NX300h mogą być decydujące przy podejmowaniu decyzji o zakupie, ponieważ jest to Lexus, do którego użytkownicy są już przyzwyczajeni do cichszego dźwięku.

Opony

Pozostawiając na boku brak mocy i nadmiernego hałasu, Lexus NX 300h, zgodnie z opiniami właściciela, daje poczucie luzu i obsługi, podobnie jak inne hybrydy. Granicę opony osiąga się na długo przed pęknięciem podwozia. Ponieważ opony są dość wysokie i cienkie (opony 225/60 Michelin są zaprojektowane głównie w celu zmniejszenia oporu toczenia w celu wydajniejszego wykorzystania paliwa), nie zapewniają one dużej przyczepności bocznej. Ale w rogach dolny próg sprawia, że ​​NX300h jest bardziej atrakcyjny. Właśnie z powodu niskiego limitu sprzęgła można ćwiczyć ekstremalne umiejętności jazdy przy prawie legalnych prędkościach, co jest trudniejsze w większości niehybrydowych samochodów sportowych wyposażonych w nowoczesne opony sportowe. Są szersze i zapewniają lepszy kontakt z powierzchnią drogi. Ich granice są tak wysokie, że można je osiągnąć bez naruszania prawaograniczenia prędkości są praktycznie niemożliwe. Jak mówią, szybka jazda powolnym samochodem jest przyjemniejsza niż szybka - powoli. I tak jest właśnie. Ponadto opony podobne do noży do pizzy będą przydatne w zimie. Może nawet bardziej niż standardowy AWD. Rozbijają się na śniegu i nie depczą go z góry. Przypomina on starego, dobrego VW Beetle'a, który świetnie podróżował zimą, nie tylko ze względu na wysokie i cienkie opony.

Lexus NX 300h: Design Review

Samochody zostały wcześniej podzielone na 3 kategorie: kompaktowe, średnie i pełne. Ostatnio istnieje wiele modeli, które odnoszą się do kilku z nich w tym samym czasie. A NX jest żywym przykładem takiego samochodu. Ze względu na wymiary zewnętrzne jest zwarty, ale w środku można go uznać za średniej wielkości, przynajmniej dla ludzi. W kabinie znajduje się prawie tyle samo nóg w pierwszym i drugim rzędzie, co Lexus RX350: 428 "i 361 w NX versus 431 i 368 w RX. Ale NX jest o 14 cm mniejszy (463 cm w porównaniu z 477 cm), co ułatwia parkowanie i pozostawia dużo wolnej przestrzeni w garażu. Oczywiście nie można zmniejszyć rozmiaru bez utraty czegokolwiek. Dotyczy to przestrzeni ładunkowej obok następnej. Pojemność bagażnika wynosi 472 litrów w porównaniu do 1130 litrów w RX350. Nawet jeśli drugi rząd jest trudny, przedział ładunkowy NX jest ograniczony do 1520 L względem 2270 L w RX. To w rzeczywistych warunkach nie wystarczy. Audi Q5 o tym samym rozmiarze (464 m długości, od zderzaka do zderzaka) w drugim rzędzie ma 824 l przestrzeni bagażowej. Ponadto użycie bardzo małego ładunku Lexus NX 300h jest utrudnione przez dość niski dach (wysokość NX-165cm od podłoża w stosunku do 168 cm w RX), co ogranicza wysokość rzeczy, które można na nim umieścić. Niemniej jednak, bagażnik jest wystarczająco duży, aby nosić produkty dla psów lub supermarketów. Użytkownicy, którzy potrzebują więcej miejsca na bagaż, mogą przerwać swoje wybory na RX, podczas gdy NX przyciągnie tych, którzy wolą mieć więcej miejsca dla pasażerów, ale może pomieścić mniejszy przedział ładunkowy w zamian za mniejsze (i wygodniejsze parkowanie) rozmiary samochód. Konstrukcja NX jest wolna i aktualna i przypomina coś w rodzaju super-klocka RC-F - w szczególności podświetlenie LED i wrzeciona chłodnicy Nike, wyglądająca na przyszłość i ufająca podbródkowi polityka. Samochód wygląda świetnie, ale jest ograniczony do widoku z tyłu. Można to naprawić montując lub demontując zagłówki drugiego rzędu. Ale nie można tego zrobić. Można je regulować na wysokość, ale to wszystko. Jednak nie warto obwiniać tego producenta. Rząd nakazał instalację takich zagłówków nadbudówek, aby chronić pasażerów przed urazami w zderzeniach z tyłu, aby uniknąć obrażeń przed gradem. Ale nieprzewidywalną konsekwencją tego była słaba widoczność, która jest problemem dla prawie każdego nowego samochodu.

Panel kontrolny

Konsola centralna Lexus NX 300h to tak mało miejsca i bardzo mocno przesunięte do tyłu. Trudno jest dotrzeć bez trudności, nie cofając się, co jest trudne do naśladowania, podążając drogą. Podłączenie akcesoriów do portu USB znajdującego się wewnątrz konsoli i zamontowanego pionowo na ścianie jest praktycznie nierealne z siedzenia kierowcy. DziękiZ drugiej strony konsola jest wyposażona w bezprzewodową ładowarkę do telefonu, a najnowsza generacja gładzika jest bardzo dobrze wykonana. Urządzenie wejściowe daje wrażenie fizycznej reakcji, a ergonomiczna poduszka wygodnie utrzymuje nadgarstek podczas pracy. Skonfigurowany monitor LCD jest również bardzo schludny. Po przejściu do trybu sportowego pojawia się analogowy, ale całkowicie cyfrowy tachometr z czerwonym podświetleniem. W trybie Eco i Normal zmienia wskaźnik zasilania /ładowania, co pomaga zminimalizować zużycie paliwa i wydłużyć czas pracy akumulatora.

Czy powinienem kupić?

Co jest lepsze? Hybrydowy czy potężny olej napędowy? Lub benzyna? Teraz odpowiedź jest oczywista. Wszystko sprowadza się do zmniejszenia kosztów transportu. Przy obecnych cenach gazu kwota wydana na zakup hybrydy jest po prostu zbyt wysoka w stosunku do kosztów tankowania (lub kilkuset). Aby spłacić wydatki, konieczne jest podróżowanie 110-160 tysięcy km. Ale ceny benzyny i oleju napędowego mogą wzrosnąć. A jeśli hybrydę uzyskuje się z innych powodów - na przykład ze względu na cichą jazdę podczas jazdy w warunkach miejskich lub chęć bycia przyjaznym dla środowiska, to być może dodatkowe koszty i warto, aby uzyskać pożądane. Co ciekawe, Lexus nie oferuje opcji ładowania z sieci (w przeciwieństwie do BMW, który zainwestował dużo w tę technologię), który pozwoliłby NX pracować na bateriach dłużej i szybciej, znacznie poprawiając wydajność samochodu. Dodanie takiej funkcjonalności dramatycznie zwiększyłoby koszt modelu.

Wniosek

Z ekonomicznego punktu widzenia Lexus NX 300h nie jestwydaje się być opłacalnym nabyciem przy dzisiejszych cenach paliwa, ale istnieją inne mniej pragmatyczne powody jego zakupu (ponieważ istnieje zapotrzebowanie na Porsche). I nie wiadomo, co stanie się z ofertami ropy w przyszłym roku.