KrAZ-256 - samochód, jeśli nie legendą, to na pewno wyjątkowy, mimo że udało mu Kabina wykonana z drewna i blachy poszycia tylko, nie tylko przetrwać, ale bezpiecznie „enter” w "złych latach dziewięćdziesiątych". Ponadto, aby utrzymać prawie 100% podobieństwa technicznego z powojennym YAZ-210 (wydanie 1951).

Pojawienie się pierwszych 256

KrAZ-256 produkowany Krzemieńczuka był bezpośredni przyczepa potomkiem YAAZ-210 KrAZ-222. Można to jednak zrozumieć bez dodatkowych wyjaśnień, jedynie patrząc na zdjęcia prototypów.


Pierwsza grupa nowych samochodów zebrano w 1961, a ich Główna różnica polegała na jego poprzedników bloku. Jeśli wczesne modele były wyposażone w dwusuwowe silniki wysokoprężne, tym razem zrzut KrAZ-256 otrzymał silnik czterosuwowy. W Związku Radzieckim dosłownie wszystko, łącznie z przemysłem motoryzacyjnym, było kontrolowane przez partię komunistyczną. Tak więc w 1959 roku, najpóźniej XXI Zjazd Partii, Jarosław konstruktorów silników otrzymały rozkaz opracowania bardziej wydajny i ekonomiczny niż silników napędowych dwusuwowych. A rok później nastąpił rodzina YMZ-236 diesel z sześciu-cylinder, dwanaście YMZ YMZ-240 i 238 - osiem cylindrów. Ten ostatni został zainstalowany na nowej ciężarówce.

Ogólna maszyna pojazdowa

Nowy samochód, który był trzyosiową ciężarówką z napędem z dwoma mostami, został opracowany z widokiem dla aktywnegoeksploatacja we wszystkich typach budownictwa, prace w kamieniołomach i kopalniach, przy budowie kanałów wodnych i platyny. Mocna elektrownia i dobrze wykonana przekładnia zapewniały doskonałą prędkość wywrotki, a przede wszystkim wysoką jakość trakcji, a także wysoką wydajność i oszczędność. Kabina, umieszczona tuż za silnikiem, jest przeznaczona dla trzech osób, w tym kierowcy. Kierowcom przydzielono fotel z zawieszeniem z możliwością regulacji wysokości i odległości do kierownicy.
W zależności od warunków drogowych przepuszczalność "256" może zostać zwiększona poprzez redystrybucję momentu obrotowego przenoszonego przez silnik między dwoma tylnymi mostami prowadzącymi. Ta funkcja została zapewniona przez dwustopniową "dystrybucję", za pomocą której można było zablokować różnicę symetryczną. Napęd skrzyni jest przenoszony do kabiny kierowcy w taki sam sposób jak dźwignia pięciobiegowej mechanicznej skrzyni biegów. Gładkość wywrotki zapewniały amortyzatory hydrauliczne i sprężyny półeliptyczne, których końce układano na gumowych podkładkach. Metal, łyżka, platforma ładunkowa maszyny została opracowana pod kątem możliwości pracy z dowolnymi mechanizmami ładunkowymi i rozładunku poprzez zrzucanie z powrotem za pomocą hydrauliki.

KrAZ-256: charakterystyka techniczna

Wymiary (mm) - 8110 - dl. x 2640 - szeroki x 2792 - hs

Masa własna - 10850 kg.

Masa całkowita wynosi 24020 kg.

Nośność wywrotki wynosi 12 ton.

Wysokość załadowania platformy (z bocznej płyty) - 2560 mm.

Objętość ciała - 6 metrów sześciennych.

Kąt podnoszenia ciała - 60 stopni.

Ograniczenie prędkości wynosi 62 km /h.

Kąt pokonanej siły nośnej - nie mniej niż 32 °.

Prześwit - 290 mm

Zewnętrzny promień skrętu w lewo wynosi 123 metry, po prawej 11 metrów.

Średnica pełnego obrotu wynosi 22 metry.

Tor: za przednimi kołami - 1950 mm, z tyłu - 1920.

Moc silnika - 215 l /s.

Zużycie paliwa przez KrAZ-256 wynosi 396 l /100 km.

Objętość paliwa w zbiorniku - 225 k.

Należy zauważyć, że podczas operacji wozidło było poddawane systematycznemu przeciążeniu i prawie dwukrotnie przekraczało normę. Samochód dosłownie "płynął" na sprężynach, ale mimo to jechał. I takie barbarzyńskie podejście do technologii uznano za normę.

Sukces nowego Krazu

Pełne przejście do masowej produkcji nowego modelu fabryki samochodów udało się tylko do 1966 r. Ale samochód natychmiast zaczął zyskiwać popularność od konsumenta. Jeśli KrAZ-222 idzie na eksport do 26 krajów, nowy model otrzymał czterdzieści lat, i przez 1978 liczba ta wzrosła do 55


producent bierze pod uwagę nie tylko eksporterom klimatycznych samochodów, ale nawet funkcje ruchu drogowego. Tak więc, w Wielkiej Brytanii, aby pracować w kamieniołomach piasku, KrAZ-256 jechał w prawo. W południowych stanach samochody były tropikalne. W krajach zimowych wywrotka była wyposażona w dwuwarstwową kabinę i gumę odporną na zimno, a silnik był wyposażony w podgrzewacz wstępny. Pomimo faktu, że w 1979 r. Fabryka samochodów uruchomiła przenośnik, który wyprodukował KrAZ-250 z bardziej nowoczesną kabiną,256 produkcja kontynuowana.

Modyfikacje 256-tego

KrAZ-256 B (1966) - różniły się od pierwszego modelu mocniejszym silnikiem (240 l /s), w pozostałej części wszystko pozostało niezmienione.

KrAZ-256 BS (1969) - seryjny KrAZ-256 B, przeznaczony do dalekiej północy.

KrAZ-256 B1 (1978) - modyfikacja przy zwiększonym obciążeniu roboczym, oddzielny siłownik hamulcowy i grzałka rozruchowa.

KrAZ-256 B1C (1981) to północna wersja seryjnego KrAZ-256 B1.

KrAZ-256 B1M (2009) - samochód zmodernizowany w kubańskim zakładzie naprawczym SOMEC. Był to seryjny KrAZ-256 B, z całkowicie metalową kabiną i nowym silnikiem YMZ-238 M2. Ponadto, w maszynie zastosowano oddzielne części i jednostki od KrAZ-6510.

Najnowsza modyfikacja - KrAZ-256 B1C wyszła z bramy fabryki dopiero w styczniu 1994 r., Po czym zwolniono całkowicie wywrotki.