KrAZ-250: dane techniczne, producent. Ciężarówki

Fabryka Samochodów w Kremenczug od zawsze słynie z niezawodnych i trwałych pojazdów ciężarowych. Maszyny te były używane we wszystkich krajach i republikach ZSRR. Jednym z nich jest KrAZ-250. Samochód został wydany seryjnie od 78. do 92. roku. Ten model stał się następcą moralnie i technicznie przestarzałego 257. Co to jest KrAZ-250? Specyfikacje i przegląd ciężarówki zostały przedstawione w naszym dzisiejszym artykule.

Projekt

KrAZ-257 był zewnętrznie prawdziwym "dinozaurem" - szerokimi skrzydłami, emitowanymi "głównymi" oczami. Wraz z wydaniem wersji 250. kabina została zmodernizowana. W szczególności zmiany wpłynęły na wygląd. Przednia część ciężarówki została przerobiona.
Optyka jest teraz zintegrowana z zderzakiem (który nadal pozostał metaliczny). Wraz z reflektorami są lampy przeciwmgielne. Ale były rzadkością na takich maszynach. Wymiary i rozjazdy znajdują się na szerokim skrzydle. W zderzaku znajdował się hak holowniczy, który wytrzymał całą masę ciężarówki (czyli ponad 25 ton). Konstrukcja kratki chłodnicy i architektury okapu były tak skuteczne, że nadal są używane w KrAZah. Zbiornik paliwa - okrągły reflektor, a kabina była skrzynią na instrumenty. Samochody KrAZ-250 nie uległy większym zmianom zewnętrznym. W tej formie samochód został wydany przez wszystkie 14 lat, aż do rozpadu Związku Radzieckiego.

Wymiary

Wymiary 250-tego modelu są podobne do wymiarów samochodu ZIL-133GJ. Tak więc całkowita długość samochodu wynosi 952 metrów, szerokość to 25 metrów, a wysokość - 2,7 metra. KrAZ-250 był jednym z nichte ciężarówki, które mogą z łatwością poruszać się po trudnym terenie.
To było promowane nie tylko przez dwie wiodące osie, ale także przez wysoki prześwit. Standardowy odstęp drogowy dla 250. modelu wynosi 36 centymetrów. Pozwala to na wszelkie prace techniczne i naprawcze bez użycia kozła lub studzienki rewizyjnej. Nawiasem mówiąc, ładowność Kraz-250 wynosi 145 ton. Samochód jest doskonale przystosowany do jazdy zarówno na asfalcie, jak i na podkładzie.

Salon

Jak odnotowano w opiniach, kabina w Krasu jest dość mała. Mimo to jest przeznaczony dla trzech osób, w tym kierowcy. Wewnątrz - bardzo niski sufit i niewielki właz. Ze względu na brak klimatyzacji w upale, konieczne jest całkowite otwarcie okien i okien. Ale nie oszczędza zbyt wiele. Panel przedni jest solidny, ale pokryty tworzywem. Podobne Zili i Kamazi z tamtych czasów były wyposażone w metalowy panel. Przed oczami kierowcy znajduje się zestaw czujników i tarcz - od prędkościomierza i tachometru do wskaźników ciśnienia powietrza w układzie hamulcowym. Kolumna kierownicy pochodzi bezpośrednio z panelu. Jedną z wad Krazu jest nieregulowana kierownica. Jest to bardzo niewygodne, ale z biegiem czasu można się do tego przyzwyczaić, jak zauważają opinie.
Podłoga w kabinie jest równa, ze względu na fakt, że silnik jest przewożony przed kabiną. Pokryty odpornym na zużycie linoleum. Lądowanie w środku jest wygodniejsze niż w MAZah i KamAZakh. Niektóre modyfikacje miały kabinę ze śpiworem. Komfort poprawił się, ale nie ma znaczenia. Wewnątrz jest hałaśliwy i silny przeciąg. Nawiasem mówiąc, w zimie piec w CRAZ działa dobrze.Wielu kierowców skarży się na niedogodności związane z siedzeniami. Fotel kierowcy jest praktycznie pozbawiony jakiegokolwiek wsparcia i ma ograniczony zakres regulacji. W związku z tym istnieją pomysły na instalację foteli z innych samochodów.

Charakterystyka techniczna

KrAZ-250 był bardzo zaawansowany pod względem specyfikacji. Podczas gdy Mazi został umieszczony na małej mocy YMZ-236, a Kamazi został wyposażony w 740. silnik, KrAZ posiadał potężny, ulepszony silnik YMZ-238 pod maską. Był ośmiocylindrowym silnikiem Diesla z układem cylindrów w kształcie litery V (pod kątem 90 stopni). Silnik o pojemności 1486 litrów osiągnął moc 240 koni mechanicznych. W tym momencie (a to już 78 rok), KrAZ-250 był jedną z najpotężniejszych ciężarówek w swojej klasie. Moment obrotowy jednostki napędowej - 883 Nm na dwa tysiące zwojów. Pompa paliwa - typ szpuli, ośmiopozycyjny, z regulatorem prędkości obrotowej i sprzężeniem przed dopływem paliwa. Również w KRAZ zastosowano nagrzewnicę wstępną Pridniprovs'ka Railroad-44MBU. Maszyna doskonale przenosi "zimę" i bez problemów zaczyna się od -40 i mniej.
Zasób silnika YMZ-238 do pierwszego remontu wzrósł do 220 tysięcy kilometrów. Całkowity silnik trwał do czterech napraw i sprawdził się z najlepszą stroną. Silnik Jarosław jest bezpretensjonalny dla jakości paliwa i oleju. Ale, podobnie jak wszystkie radzieckie silniki Diesla, nie był zadowolony ze swoich wydatków. I chociaż według paszportu KrAZ zużył 35 litrów na sto, w praktyce wskaźnik ten rzadko spadał poniżej 40. W parze z przyczepą, całkowita masapociąg przejechał kolejne 15 ton, a koszt wzrósł do prawie 50 litrów. Maksymalna prędkość takiej ciężarówki została zredukowana do 60 kilometrów na godzinę. KrAZ-250 jest wolno poruszającym się silnikiem, pomimo silniejszego niż silnik KamAZ. Częściowo to wina pudełka, którego konstrukcja nie została dokładnie przemyślana. O tym porozmawiamy poniżej.

Skrzynia biegów

Samochód był wyposażony w mechaniczną skrzynię biegów od YAMZ w 5 stopniach. Wszystkie skrzynie są wyposażone w synchronizatory (z wyjątkiem tylnego). Sprzęgło - dwupłytowe, suche, ze sprężynami obwodowymi i mechanicznym wyłączaniem napędu. Jednak ze względu na dużą liczbę skrzyń, ciężarówka przyspieszyła do zaledwie 75 kilometrów na godzinę.
Również KrAZ został wyposażony w dwustopniową skrzynkę dozującą i zablokowany przez mechanizm różnicowy. Napęd obu skrzynek jest pneumatyczny. Na tylnej osi znajdują się dwa wały kardana i podpora pośrednia. Przekładnia główna - z wrzecionowymi cylindrycznymi i stożkowymi przekładniami.

Układ jezdny

Z przodu wózek KrAZ-250 korzysta z zależnego zawieszenia sprężynowego. To jest belka dziedzica. Konstrukcja jest bardzo niezawodna i praktycznie nie wymaga konserwacji. Raz w roku tylko igły są wytłaczane za pomocą odpowiedniego smaru. Od tyłu stosuje się zależne od zawieszenia zawieszenie (nie podzielone mosty) z dwiema parami sprężyn pół-wargowych i prętami strumieniowymi w sumie 6 sztuk. Końce sprężyn przesuwają się. Hydrauliczne amortyzatory służą do tłumienia drgań.

Układ hamulcowy, układ kierowniczy

Samochód wykorzystuje kilka układów hamulcowych:
  • Praca.
  • Parking.
  • Zapas.
  • Pomocniczy.
  • Pracownik jest wyposażony w mechanizmy bębnowe o średnicy odpowiednio 42 i 44 centymetry na przedniej i tylnej osi. Split pads - cam. System ma dwa kontury z pneumatycznym siłownikiem. Pierwszy trafia do przodu i środkowych miast, drugi - z tyłu. System zapasowy jest jednym z konturów roboczego. Pomocniczy jest zwalniacz hamulca silnika. Jest również wyposażony w pneumatyczny siłownik. W przypadku korzystania z ciężarówki jako pociągu samochodowego (w połączeniu z przyczepą) stosuje się kombinowany układ hamulcowy - dwu- lub jednokołowy. Aby wykluczyć przenikanie kondensatu, stosuje się separator wody z czyszczeniem termodynamicznym.
    Sterowanie - nakrętka z nakrętką kulkową i śrubową. Ponadto KrAZ jest wyposażony w hydrauliczny wzmacniacz. Ta ostatnia wpływa na ciąg sterowania, który obejmuje rozdzielacz i cylinder siłowy.

    Modyfikacje

    Wersje podwozia i platformy pokładowej były bardzo rzadkie. W latach 90. na podwoziu zamontowano kontener morski i transportowano warzywa. Z zakładu na podstawie modelu 250-tego, głównie wykonane specjalne wyposażenie. Są to wywrotki, żurawie samochodowe KrAZ-250, wozy strażackie i inne. Była też wersja "ciągnika siodłowego". Zostało oznaczone literą "B" po nazwie modelu. Ale wersja 250V była mniej popularna niż KamAZ-5410.

    Koszt

    Dźwigi są sprzedawane głównie na rynku wtórnym, ponieważ zostały wyprodukowane w ogromnym wymiarze.
    Ceny różnią się znacznie - od400 tysięcy rubli do 1 miliona. Podwozie można kupić za 200-350 tysięcy rubli.

    Wniosek

    Tak więc dowiedzieliśmy się, że ciężarówka jest KrAZ-250. W tej chwili ta technika jest przestarzała. Jednym z istotnych negatywnych czynników jest zużycie paliwa KrAZ w 250-tym modelu. A ponieważ samochód nie jest już produkowany, części zamienne do niego są w rzeczywistości rzadkie. Znalezienie czegoś, a nie uszkodzenie części, jest bardzo trudne. Dlatego jest mało prawdopodobne, aby taką ciężarówkę kupować w celach komercyjnych.

    Powiązane publikacje