K-126 Gaźnik: opis, urządzenie, wymiana i zalecenia

Gaźniki z serii 126. to cała generacja jednostek wyprodukowanych przez Leningrad Plant "Lenkarz", a następnie przemianowana na "Baker". Gaźnik K-126 i jego modyfikacje zostały wydane na około 40 lat. Po raz pierwszy urządzenia te pojawiły się wraz z nowym silnikiem ZMZ-53. Takie silniki zastąpiły słynne GAZ-51 i jednokomorowe gaźniki.

Fakty o historii

Od 1968 r., Zakłady Autobusowe Pawłowski zaczęły produkować modele PAZ-672. W latach siedemdziesiątych, z przenośnika, nastąpiła modyfikacja 3201, a następnie 3205. Silnik w tych autobusach był podobny do tego stosowanego wcześniej w ciężarówkach. Jednak silniki zostały uzupełnione o dodatkowe elementy. Jeśli chodzi o moc, to nie dokonywał zmian, więc tutaj użyto gaźników z serii 126.
Ale natychmiast przejście na nowe jednostki napędowe było niemożliwe ze względu na pojawienie się w 1966 roku GAZ-52, w którym zainstalowano sześciocylindrowy silnik. W 1977 roku gaźnik jednokomorowy w tym silniku został zastąpiony przez gaźnik K-126. Później pojawiła się praktycznie dokładna kopia K-126 - K-135. Obecnie gaźniki z 126. rodziny praktycznie nie są używane w autobusach PAZ z silnikami ZMZ. Ale były całkowicie wyłączone z eksploatacji. W związku z tym właściciele mają pytania, które muszą znaleźć odpowiedzi. Faktem jest, że 126. seria została zainstalowana na Wołdze, a także na Oazie. Dlatego należy wziąć pod uwagę urządzenie tych węzłów, główne awarie, metody strojenia.

Krótki opisurządzenie

Gaźnik K-126 jest podstawowym modelem wielu modeli UAZ i GAZ. Podobnie jak większość innych podobnych jednostek, model ten wyposażony jest w dwie komory mieszania - pierwotną i wtórną. Ponadto, konstrukcja obejmuje przepustnicę powietrza. Każda z komór mieszania jest wyposażona w oddzielny system dozowania. Gaźniki są wyposażone w pompę przyspieszenia i układ, który zapewnia stabilną pracę silnika przy prędkości obrotowej na biegu jałowym. Urządzenia są również wyposażone w ekonomizer.

Dzięki zastosowaniu wszystkich tych systemów silnik może działać skutecznie w różnych trybach. Gdy urządzenie jest w pełni sprawne, przygotowuje optymalną mieszankę paliwową, na której silnik może pracować tak stabilnie iw pełni sprawny. Gaźnik jest wyposażony w system, który ułatwia uruchamianie zimnego zespołu napędowego i funkcję uruchamiania silnika po ostatnim zatrzymaniu. Strukturalnie, 126 Gaźnik na Oasis jest jednostką dwukomorową z dwoma dyfuzorami i komorami z układem ich sekwencyjnego otwierania.

Urządzenie

Tak więc to urządzenie ma dwie kamery - pierwotną i wtórną. Pierwszy aktywowany jest w dowolnym trybie działania silnika. Urządzenie wykorzystuje dodatkową kamerę, jeśli obciążenie silnika jest wysokie lub maksymalne. Aby umożliwić pracę silnika bez awarii i przerw, gaźnik K-126 zawiera różne główne systemy dozujące. Elementy te znajdują się w pokrywie, a także bezpośrednio w korpusie komory pierwotnej i wtórnej.
System pływakowy z przykrywką jest wykonany zstop cynku na bazie cynku. Materiałem do produkcji komór mieszających gaźnika są stopy na bazie aluminium. Pokrywę komory z pływakiem łączy się za pomocą tekturowej uszczelki szczeliwa.

Float

Korpus aparatu ma dwa duże, a także małe dyfuzory. Dodatkowo istnieją główne dysze paliwa i powietrza oraz lampy emulsyjne w ilości dwóch jednostek. Dostępny jest również układ jałowy, ekonomizer i pompa przyspieszająca wraz z siłownikiem. Szczegóły, przez które rozpylane jest paliwo w cylindrach, znajdują się w małych dyfuzorach w każdej z komór gaźnika. Nawiewnik instaluje się w aparacie, naciskając. Ponadto komora pływakowa ma okno. Dzięki temu wygodnie jest obserwować poziom benzyny w środku i podczas pracy mechanizmu.

Każdy odrzutowiec (nieważny, paliwowy lub powietrzny) jest wyposażony w specjalne zacięcia. Ułatwiają dostęp do dysz bez konieczności demontażu urządzenia. Jest to luźny gycler i można go całkowicie odkręcić od zewnątrz. Znajduje się na zewnątrz gaźnika.
Bezpośrednio w pokrywie komory znajduje się zawór powietrzny wraz z napędem, a także zawory automatyczne. Ten ostatni można zobaczyć powyżej pierwszej mieszania ogniwa paliwowego. Napęd klapy jest połączony z osią zaworu przepustnicy. Ma to na celu ułatwienie uruchomienia zimnego silnika. Po otwarciu kurtyny powietrznej przepustnica również się otworzy. W takim przypadku kąt otwarcia będzie tym, w którymwał korbowy będzie mógł się obracać z wystarczającą prędkością, aby zapewnić stabilną pracę.
Mechanizm, na którym działa pływak, jest zamocowany na pokrywie urządzenia. Jest to element zawieszony na osi i zawór iglicowy, który jest odpowiedzialny za dostarczanie ciekłego paliwa. Gaźnik pływakowy jest kawałkiem cienkiej blachy mosiężnej. Jego grubość wynosi 02 mm. Zawór iglicowy jest wykonany w formie składanej. Jest igłą i ciałem. Średnica siodła wynosi 02 mm. Zwężająca się część igły jest wyposażona w podkładkę uszczelniającą. Wykonany jest na bazie gumy z fluorków.

Obudowa komory mieszania

Tłumik znajduje się w obudowie pierwszej i drugiej komory mieszania. Również tutaj można znaleźć regulatory, które pozwalają dostosować pracę w trybie bezczynności. W pobliżu znajdują się otwory przejściowe. Są one wymagane w celu zapewnienia możliwości skoordynowanego działania systemu XX z systemem dozowania w komorze pierwotnej.

Ogólna zasada działania

Gaźnik K-126 pokazuje, że układ hamowania powietrza działa na to urządzenie. Podczas pracy hamulec ekonomizera nie jest w ogóle używany - działają wszystkie podstawowe gaźniki. Układ, który odpowiada za pracę na biegu jałowym, a także pompę przyspieszenia i układ rozruchowy do uruchamiania zimnego silnika znajdują się tylko w pierwszej komorze. Ekonomizer wyposażony jest w oddzielny spray. Można go znaleźć w wlocie powietrza w drugiej komorze.

Cechy układu XX

Gaźnik 126 GU jest wyposażony w układ biegu jałowego.Jest to strumień paliwa i powietrza, a także dwa otwory przejściowe w pierwszej komorze mieszania. Jeśli zajrzysz do dolnego otworu, możesz znaleźć śrubę strojenia.
Odpowiada za jakość palnej mieszaniny. Strumień paliwa paliwa XX jest poniżej poziomu benzyny. Te dwa systemy (jeśli współpracują ze sobą) mogą zapewnić silnikowi możliwość pracy w dowolnych maksymalnych trybach.

Ekonomizer

Gaźnik 126 SU UAZ jest również wyposażony w ekonomizer. Jest to mechanizm napędowy, a także opryskiwacz. Ekonomizer uruchamia się, gdy przepustnica jest otwarta prawie całkowicie. Należy zauważyć, że w trybie maksymalnego obciążenia stosowane są wszystkie systemy gaźnikowe, z wyjątkiem układu oszczędzania energii.

Pompa przyspieszenia

Składa się z tłoka, siłownika i zaworów. Te ostatnie są dwojakiego rodzaju:
  • Formowanie.
  • Podziałka.
  • W dyszy powietrznej znajduje się również dysza rozpylająca. Pompa jest napędzana z przepustnicy i służy do ustawiania prędkości samochodem.

    Regulacja i konserwacja

    Aby gaźnik działał prawidłowo, urządzenie musi być okresowo serwisowane. Wśród list operacyjnych można wyznaczyć potrzebę kontrolowania niezawodnego montażu gaźnika w silniku, sterowania i regulacji poziomu paliwa w komorze pływakowej. Wskazane jest także okresowe dostosowywanie prędkości biegu jałowego. Podczas serwisowania sprawdzić przydatność pompy przyspieszającej i ekonomizera. Najczęściej wykonywanepłukanie i kontrolowanie pojemności dysz.
    Sterowanie gaźnikiem K-126 rozpoczyna się od regulacji poziomu paliwa. Ta operacja jest przeprowadzana na stłumionym silniku. Przy ręcznym podawaniu poziomu paliwa musi znajdować się pomiędzy specjalnymi etykietami w oknie przeglądu. Możesz kontrolować tylko wtedy, gdy kamera zostanie zdjęta z pokrywy. Aby zmienić poziom paliwa, dokręć język ogranicznika tak, aby igła zmieniała kurs w odległości 15 mm. Podczas pracy części gaźnika są zużyte. Z tego powodu poziom paliwa stopniowo rośnie.

    Ustawienie biegu jałowego

    Gaźnik K-126 G i inne urządzenia z tej serii również wymagają ustawień jałowych. Odbywa się to za pomocą śruby regulacyjnej zaworu dławiącego i za pomocą śruby, która ogranicza toksyczność. Jak to zrobić? Najpierw dokręca się śrubę jakościową do ogranicznika, a następnie otwiera na 15 zwojach. Następnie uruchom silnik. Liczba wkrętów wału korbowego w zakresie 550-650. Następnie usuń toksyczność spalin do wymaganej normy. Odbywa się to za pomocą tej samej śruby ilości.
    Regulacja gaźnika K-126 GU i innych urządzeń nie różni się od procesu instalacji 126-tej serii. Modele te są niemal identyczne, z wyjątkiem niektórych szczegółów. Oprócz ustawienia konieczne jest okresowe przepłukiwanie gaźnika specjalnymi płynami do mycia. Benzyna zawiera dużo zanieczyszczeń, które ostatecznie zatykają kanały wewnątrz urządzenia. Z tego powodu wzrasta zużycie paliwa i spada sprawność silnika.

    Powiązane publikacje