W czasach sowieckich przemysł rozwijał się w szybkim tempie. Każdego dnia budowano nowe fabryki i fabryki. Wraz z rozwojem gospodarki, kraj potrzebował transportu. Samochód w ZSRR był uważany za luksus, ale mimo to istniały również "popularne" marki, które były dostępne dla wszystkich. Tak, jednym z tych samochodów jest garbus "Zaporoże". Zdjęcia, recenzje i funkcje - dalej w naszym artykule.

Opis

Oficjalna nazwa samochodu to ZAZ-965. Ten czteromiejscowy dwudrzwiowy sedan jest wyjątkowo mały w swojej klasie z układem tylnego silnika i tylnego koła. Cykliczny numer został wydany w 60 roku. Model przestał istnieć w 69. Następcą "garbusa" był ZAZ-966. Montaż samochodów przeprowadzono w Zaporozhye Automobile Plant. Ten model stał się jednym z najbardziej przystępnych cenowo i otrzymał tytuł "ludowy".

Dlaczego jest to popularne?

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że w ZSRR po prostu nie było dużego wyboru samochodów, dlatego kupili to, co było dostępne. Ale trzeba powiedzieć, że w latach pięćdziesiątych w fabryce AZLK wyprodukowano podobny samochód małej klasy "Moskvich-401". Ale w latach 60-tych ten model jest przestarzały. Nowy 402 stał się większy i, co ważne, drogi. Dlatego prosty radziecki robotnik nie mógł sobie pozwolić na taki samochód. Urodził się 60 lat garbaty „Zaporozhets” (zdjęcia jego czytelnik widzi w tym artykule) zyskał większą popularność, ponieważ miał wyróżniającą nowoczesny design i dopuszczalne dynamiczne cechy. Koszt samochodu- 18 tysięcy rubli. Po reformie monetarnej w 61 roku cena spadła 10 razy.

Wygląd

Prototypem tego modelu jest włoski "Fiat" z 600-tego modelu. Ten samochód został wybrany pod względem technicznym i ekonomicznym. Ciało było lekkie, w pełni metalowe, w typie muszli. Spawane od minimalnej liczby dużych paneli. Należy jednak zauważyć, że włoski samochód nie miał charakterystycznego garbu. Naprzód - okrągłe reflektory halogenowe i zwarty metalowy zderzak. Kratka chłodnicy jest połączona z korpusem. Dach - okrągły kształt. Dyski - metalowe, 13 cali. Warto zauważyć, że za garbusem "Zaporożec" jest wydłużona szczelina. Służy do lepszego chłodzenia. W końcu silnik garbusa "Zaporożec" nie ma klasycznego systemu płynów. SOD jest w powietrzu. Ciało jest całkowicie metalowe. Warto powiedzieć, że jest to lakier wysokiej jakości. Jednak do tej pory wiele kopii nie przetrwało. Niestety, ich miejsce zajmuje lata.

Rozmiar garbusa "Zaporoże", prześwit, masa

Ten samochód ma kompaktowy rozmiar. Zatem całkowita długość ciała wynosi 333 metry, szerokość - 139 wysokość - 145 metrów. Rozmiar rozstawu osi wynosi zaledwie dwa metry. Nawiasem mówiąc, utwór różni się szerokością. Przedni grzbiet ma 114 metrów, tylny 116. Prześwit wynosi 175 centymetrów. To bardzo poważny wskaźnik. Maszyna ma krótkie zwierzęta i pewnie porusza się na podkładzie.
Masa tara dla danych paszportowych wynosi 665 kilogramów. Waga całkowita - 965.

Salon

Przenosimy się do salonu garbusa "Zaporożec". Wewnątrz jest dość mocno. Pasażerowie z tyłunie będzie wygodne. Sam projekt jest ascetyczny. Nie ma tu nic zbędnego. Przedni panel jest żelazny, monolityczny. Ma małą tarczę z prędkościomierzami i kilkoma przyciskami. Kierownica jest dwustronna, o ogromnych rozmiarach. Samochód nie był wyposażony w hydrauliczny układ wspomagania, ale mimo to kierownica łatwo się obraca. Jako tapicerkę zastosowano niedrogie zapalenie skóry. Izolacja akustyczna jest tutaj nieobecna. Szczególnie wysoki z tyłu, ponieważ jest silnik.

Specyfikacje

Skrzynie i silniki dla garbusa "Zaporożec" były całkowicie krajowe. Najpierw silnik został zainstalowany na samochodzie, MeMZ-965. Jest to czterocylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V z ośmiozaworowym mechanizmem łańcucha rozrządu. Przy objętości 746 centymetrów sześciennych, rozwija się tylko 23 KM. Moment obrotowy wynosi 44 Nm w przedziale od 22 do 25 tysięcy obrotów. Co ma cechę garbusa "Zaporożec"? Maksymalna prędkość samochodu - 90 kilometrów na godzinę. Jednocześnie zużycie paliwa - 65 litrów na 100 kilometrów. System zasilania - gaźnik. Gaźnik zainstalowany inaczej:

D-100.

K-123.

W tym przypadku oba były jednokomorowe, ze spadkiem przepływu i poziomym doprowadzeniem powietrza. System chłodzenia powietrzem. Blok cylindrów wykonany jest ze stopu magnezu ML-5. W tym samym czasie głowa była aluminiowa. Według danych paszportowych silnik zaprojektowano na 72. benzynę. Nieco później, w składzie pojawiła się bardziej rozbudowana jednostka. To jest MeMZ-966. Jest to czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności roboczejw 887 centymetrach sześciennych. Ten silnik jest przeznaczony do 76. benzyny. Maksymalna moc jednostki to 27 koni mechanicznych. Mechanizm rozrządu jest taki sam, jak w poprzednim silniku (łańcuch, ośmiozawór).

Jakie są komentarze na temat garbusa "Zaporoża" z MeMZ-966? Przy większej mocy ten samochód zużywał mniej paliwa. Średnio silnik rozlał 55 litrów benzyny na 100 kilometrów drogi. Maksymalna prędkość samochodu to 100 kilometrów na godzinę. Stopień sprężania silnika wynosi 65. Układ zasilania to gaźnik. Jako gaźnik zastosowano jednokomorową jednostkę K-125 z poziomym doprowadzeniem powietrza. Blok cylindrów wykonany jest z tego samego stopu magnezu, głowa jest wykonana z aluminium. Wśród zalet tego silnika należy zwrócić uwagę na niewielki koszt części zamiennych. W czasach radzieckich łatwo było znaleźć niezbędne części i w razie potrzeby łatwo było naprawić silnik.

O problemach silników

O niezawodności "Zaporoże" wśród sowieckich kierowców poszło dużo żartów. Jak wiecie, w każdym żartu jest część prawdy. Niestety silnik MeMZ nie był niezawodny. Ponieważ nie było tutaj klasycznego systemu chłodzenia cieczą, silnik zasadniczo przegrzał się. I gotował się nawet z prędkością. Bardzo często samochody te wznosiły się na poboczu drogi, czekając na silnik. Przegrzanie w obliczu prawie każdego właściciela samochodu. Ponadto silnik nie miał wysokiego zasobu. Aż do poważnej naprawy "Zaporożec" przeszedł maksymalnie 80 tysięcy kilometrów. I tak jestutrzymanie.
Kolejni właściciele skarżyli się na zużycie paliwa. Nigdy nie spotkał się z danymi paszportowymi i zawsze był wyższy. Średnio samochód wydaje 8 litrów benzyny. Muszę jednak powiedzieć, że radzieckie silniki były bezpretensjonalne pod względem jakości paliwa. Dlatego nawet w zmodernizowanym silniku spokojnie nalałem 72. benzynę.

Tuning

Możliwe było dostrojenie radzieckiego "Zaporożec". Praktyka pokazała, że ​​silnik można z łatwością udoskonalić. Najpopularniejszą aktualizacją było zwiększenie głośności. Tak więc specjaliści wypili naboje pod tłok "Zhigulevskaya". Ponadto na garbniku "Zaporożec" zainstalowano kolejny kolektor wlotowy pod dwukomorowym gaźnikiem. Jeszcze jeden wariant tuningu to kanał głowic cylindrów. W ten sposób możliwe było zwiększenie maksymalnej mocy o 10-20 procent. Jednak, aby uzyskać duży wzrost, nie okazało się w żaden sposób, ponieważ wszystkie w silniku jest nie więcej niż 27 sił. Bardziej popularnym wariantem strojenia jest zamiana silnika na inny.

Układ jezdny

Pomimo faktu, że maszyna została w dużej mierze powtórzona przez włoskiego "Fiata", konstrukcja podwozia i podwozia została poddana zasadniczym udoskonaleniom. Tak więc, zamiast "fiat" zawieszenia na echo poprzecznym (które było używane z przodu i było kruche dla naszych dróg), radzieccy inżynierowie użyli systemu na podwójnych dźwigniach wzdłużnych z poprzecznymi skrętami. Podobny układ wykorzystał Volkswagen w tamtych latach. W tym samym czasie zastosowano gardzielowe skręty "Zaporoże". Taki projektzawieszenie może przenosić małą belkę do przodu, a także przesuwać pokrętło pedału na odległość. Ta ostatnia zaczęła znajdować się tam, gdzie wcześniej "Fiat" był poprzeczną sprężyną. Ponadto to rozwiązanie pozwoliło na rozszerzenie przestrzeni w kabinie. Zauważmy, że dla Zaporożców wybrano koła o większej średnicy z powiększonym profilem. Udar zawieszenia został zwiększony. Tym samym samochód stał się bardziej przystosowany do pracy na drogach poza pokryciem asfaltu. Jak ten samochód jeździ w trasie? Jak zauważono w recenzjach, samochód nie różni się wysoką płynnością kursu i charakterystyką prowadzenia. Jej trzęsienie jest z tyłu, salon jest gorący i głośny. Ponadto, samochód jest mocno zakrzywiony na zakrętach.

Dlaczego przedni napęd nie jest?

Następnie kraje Europy Zachodniej zaczęły ćwiczyć napęd na przednie koła. Ale dlaczego odmówiono mu w Zaza? Dokonano tego z powodu niewystarczającej przyczepności kół napędowych. Ponieważ silnik znajdował się z tyłu, praktycznie nie było napięcia na przedniej osi. Ponadto, przy obecności przedniego napędu, istniała potrzeba wytwarzania zawiasów o równych prędkościach kątowych. Biorąc pod uwagę wszystkie te niedociągnięcia, postanowiono zbudować garbusa "Zaporozhets" na platformie z napędem na tylne koła.

Koszt

W tej chwili można kupić podobny samochód za 50-70 tysięcy rubli. Cena zależy od stanu silnika i nadwozia. Wiele kopii ma problemy z korozją. Najczęściej kupują takie maszyny do renowacji. Humpback "Zaporożec" poOdzyskiwanie staje się samochodem dnia wolnego, co przyciąga uwagę wielu kierowców i zwykłych przechodniów. To naprawdę rzadkość do tej pory. Przywrócenie garbarni "Zaporożec" może obejmować wiele operacji, aż do wymiany silnika, nie wspominając o pracach związanych z malowaniem i spawaniem.

Podsumujmy.

Więc dowiedzieliśmy się, że to 965. model Zaporoże. W tej chwili te samochody są pozostawione bardzo mało. Oczywiście zakup takiego samochodu na codzienną jazdę nie ma sensu. Maszyna jest nieaktualna dla wszystkich parametrów. Takie "Zaporoże" powinny stać się co najmniej drugim samochodem w rodzinie. Kupcie głównie fanów i fanów radzieckiej technologii. Aby go przywrócić jest znacznie łatwiejsze niż na przykład Wołga. A Zaporożec wygląda nie mniej stylowo i oryginalnie.