GAZ-64 - pierwszy radziecki „jeep”, który rozpoczął erę masowej produkcji w ZSRR pasażera SUV z napędem na wszystkie koła.

Od tego, co to wszystko się zaczęło

W historii krajowych mas motoryzacyjnych przykładów kopiowania zagranicznych próbek. To o GAZ-64 powiedział, że ta maszyna jest „przedstawiony” The American Bantam BRC 40 w rzeczywistości „sześćdziesiątej czwartej” nie ma absolutnie nic wspólnego. Jednak w sprawiedliwości należy zauważyć, że idea rosyjskiego „jeep” w formie nadal zapożyczone z sojuszników za granicą.


Ivan Tyahunov - generał, szef armii zarządzanie ciągnik, uczenie się na magazynach obowiązek amerykański samochód, natknąłem się na artykuł, który donosi, że firma „Ford” zaczął budować dla US Army mini-ciężarówki "Pygmy". Co więcej, notatka zwróciła uwagę, że departament wojskowy Stanów Zjednoczonych zamierza kupić 30 tysięcy takich samochodów - liczba była po prostu ogromna na ten czas. Ten fakt pośrednio wskazywał na znaczenie takiego rodzaju sił zbrojnych. Ponadto kształt nadwozia SUV i jego specyfikacje nie były typowe dla samochodów krajowych.


Nawiasem mówiąc, Bantam BRC został wymieniony w publikacji tylko krótko, bez żadnych konkretnych danych. Z artykułu Tyahunov przeglądowi pod koniec stycznia 1941 roku oraz w dniu 1 lutego, Ludowy Komisariat za medium Budowy Maszyn (NKSM) przyszedłList od generała z przekonującą prośbą o przedstawienie i złożenie do połowy kwietnia eksperymentalnych samochodów, opracowany na wzór "Pigmejów". By the way, Amerykanie w tym czasie faktycznie istniały tylko dwie kopie robocze tych samochodów. VA Malyshev, który pełnił funkcję Komisarza Ludowego NKSM, wezwał do Moskwy Sztukę. A. Grachev, który jest głównym projektantem wieżowców w Gazovsky i który zapoznał go z amerykańską publikacją, polecił zrobić samochód o tym samym przeznaczeniu. I tutaj warto powrócić do kwestii "kopii". Do dyspozycji Gracheva miał magazyn z ogólnym TTK "Pigmeje". I to wszystko! Żadne rysunki, schematy ani po prostu dane konstrukcyjne nie zawierały tego artykułu. Po prostu nie można było skopiować samochodu na dostępne skąpe dane. Więc zasługa Amerykanów jest tylko w idei.

Specyfikacja "na czas"

Prace nad nowym samochodem, a następnie nad nim fabryczne oznaczenie GAZ-64, rozpoczęły się już 3 lutego. Samochód montowany był z niespotykaną szybkością, przewyższając nawet techniczne zadanie, jakie otrzymywali robotnicy fabryczni, gdy proces tworzenia SUV zbliżał się do końcowego etapu. Zgodnie z tym dokumentem charakterystyki GAZ-64 miały odpowiadać następującym danym:

Długość (mm) - 3100.

Tor (mm) - 1200.

Rozstaw osi (mm) - (Kg) - 1000.

Minimalna nośność (kg) - 400.

Pojemność kabiny - 4 osoby.

Ponadto pojazd SUV GAZ-64 miał być prowadzony w trzech różnych wariantach: inteligencja, dowodzenie i sztuka. ciągnik Co więcej, dla pierwszych dwóch typów przedpokojowych typu faeton, a dla strzelców - pickupa. W samochodzie inteligencja w salonie miała zostać zainstalowana obrotowo pod karabinem maszynowym DS, a na SUZUKA GAZ-64, stacja radiowa RB.

Ze świata w wątku

Aby dotrzymać terminów, inżynierowie musieli używać agregatów i węzłów opracowanych i wykorzystanych w innych samochodach seryjnych. Tak więc, z ciężarówki GAZ-MM projektanci zapożyczyli silnik i skrzynię biegów. Od GAZ-61 - "dystrybucja", przednia oś, układ kierowniczy, hamulce (z wyjątkiem układu napędowego) i sprężyny, dostosowujące te elementy do nowego SUV-a. Tylny most ze skróconym półfinałem pochodzi z GAZ-11. Koła kół - od GAZ-M-1 i opon - od GAZ-A. Gaźnik i część detali zostały pobrane z pierwszego domowego małego samochodu KIM-10.


Od podstaw zostały opracowane: rama i zawieszenie przednie. Hrachov postanowił wprowadzić nowy model w jednej otwartej wersji - "holownik" z wycięciami zastępującymi drzwi, zamiast typu nadwozia określonego w zadaniu technicznym (phaeton i pickup). Nie przewidziano miękkiego, składanego namiotu na eksperymentalnym GAZ-64.

Przerwane próby nowego SUV-a

W kwietniu 1941 r. "Sześćdziesiąty czwarty" miał przejść prawie dwa tygodnie testów wojskowych na specjalnych. Składowiska Kubinka, w tym: AR-NATI, GAZ-61 oraz gość z Niemiec - Tempo G1200.
W rzeczywistości mniej lub bardziej uczciwą konkurencją między GAZ-64 może być AR-NATI, gdy innidwa samochody należały do ​​samochodów zupełnie innej klasy. Niemniej jednak wszystkie cztery modele zostały ustawione na "jednej linii" i porównane ze sobą. Podczas testowania nowego „jeep” było 776 km, z czego 126 sylnoperesechennoy na ziemi, w szczytowym okresie wiosennych roztopów, zarówno samodzielnie, jak i z przyczepą, która służyła jako limber artylerii z pistoletem „sorokopyatkoy”. GAZ-64 wojskowy samochód pokazał doskonały drożność porównywalne z możliwościami klasy lekkich czołgów T-60 i T-40 i nie jest „guma błoto”, a wraz z oponami konwencjonalnymi wybuch maszyny. Ale przejść przez cały program testów nie dano samochód, badanie zostało przerwane ze względu na fakt, że pasażer terenowy nowości chciał osobiście sprawdzać Stalina, Woroszyłowa, Budionnego i Shaposhnikov.

Wyrok wojskowych

Pomimo faktu, że nowy SUV pokazał niezwykłą zdolność w terenie, wojsko wykonana druzgocący ostateczny werdykt. W swoim sprawozdaniu Komisja wskazała, że ​​GAZ-64 specyfikacja generalnie spełniają wymagań, ale istnieją różnice w niektórych punktach, a mianowicie:

Rejs na 334 km niewystarczające dla skutecznego działania.

W mocno przecinanym obszarze układ chłodzenia silnika działa słabo nawet przy temperaturze otoczenia +5 stopni.

GAZ-64 nie jest w stanie pokonać przeszkody wodnej o głębokości większej niż 600 mm.

Na mokrym i chwiejnym gruncie, przeludniony wzrost wynosi tylko 17-18 stopni.

Jeśli chodzi o układ ciała,zgodnie z opinią komisji, nowy samochód nie nadaje się do żadnej roli określonej w zadaniu technicznym, ale jest zwykłym samochodem osobowym przeznaczonym dla trzech osób i małą ilością bagażu. A poza tym wciągnął na błotniste błoto zmieszane z brudem, bez żadnych problemów działo przeciwczołgowe z czołem. Ponadto na informację zwrotną wpłynął brak markizy, "zapas", a także dodatkowy zbiornik paliwa. W rezultacie wojsko uważa produkcję GAZ-64 za niewłaściwy, dając pierwszeństwo GAZ-61. To nie jest, biorąc pod uwagę fakt, że produkcja ustawiony na silnikach maszyn (GAZ-11) został zatrzymany, a nawet nieobecny narzędzia niezbędne do produkcji nadwozia otwartą platformę, na której oni nalegali.

Opinia specjalna

Oprócz sprawozdania z badań, Grachev złożył pisemne oświadczenie wyjaśniające, czym był gaz GAZ-64 i jaki był jego cel, a mianowicie

, że ten SUV był pierwotnie przeznaczony do eksploatacji w części armii, to właśnie zwartość samochodu;

co z tego. wymagania głównego sterowania auto-opancerzonego, samochód może być używany we wszystkich trzech kierunkach: dowódca, inteligencja, sztuka. ciągnik

Niemożliwe jest porównanie nowego pojazdu terenowego GAZ-61, ponieważ samochody te należą do różnych klas, a "sześćdziesiąty czwarty" nie ma zastąpić, lecz uzupełnić go.

Nie jest wiadome, że Grachev miałby dość argumentów, by bronić i nadal wprowadzać masową produkcję GAZ-64, ale tutajniespodziewana pomoc Bohatera Związku Radzieckiego pochodzi od marszałka R. Kulika. Kulik napisał list Małysheva, w którym argumentował za GAZ-64, uzasadniając konieczność zorganizowania samochodu tej klasy do uzbrojenia w Armii Czerwonej, oczywiście, eliminując wady stwierdzone podczas procesu.

Druga próba

Na początku lata 1941 roku był inny i wyjątkowy prototyp poważnie zmieniona, przeszedł radykalną zmianę ciało, markizy i dostał samochód koło zapasowe przeszedł ulepszeń i SUV podwozia. Zgodnie z planem GAZ-64 ponownie musiał przejść test, ale wojna się nie udała. Dwa dni po początku Gorkiego Automobile zakład został poinstruowany, aby wytworzyć parę samochodów aktualizacja: dowódca i inteligencję. 20 sierpnia zarówno SUV przybył do Moskwy na badania, a dodatkowo jeden egzemplarz wyciągnął pistolet „sorokopyatku” drugie - ZIS-2 ppanc kalibru 57 mm. Testy były udane, ale tym razem nowy SUV przyjęte i wprowadzony do produkcji masowej.

GAZ-64: opis charakterystyki

Maszyna Korpus - spawane, otwarte, cztery miejsca. Siedzenia przednie - oddzielne, tylne - zespolone. Drzwi, jak pierwsza wersja nie przewiduje, co pozwala szybko opuścić pojazd alarmowy. Całe ciało ciała wyeliminowało złożone formy, co ułatwiło jego seryjną produkcję. Markiza nawodniona pokrywała tylko górę, a ściany boczne pozostały otwarte. Szyba przednia może być opuszczona do przodu (na masce). Na zewnątrzKonstrukcja przodu samochodu wykorzystała części z GAZ-AA: pokrywę maski, górną część obudowy chłodnicy, tablicę rozdzielczą. "Jeep" zainstalował czterocylindrowy silnik gaźnika o pojemności 3285 litrów, którego niski stopień sprężania (tylko 46) umożliwił wykorzystanie nawet niskiej jakości paliwa (oktan 55-60). Moc silnika do 50 litrów. z przy 2800 rpm zezwolono rozpędzić SUV do 90 km /h. Punkt kontrolny jest czterobiegowy, mechaniczny. Skrzynka rozdzielcza - jednostopniowa. Główny napęd - tył, przód - łączy się. W zawieszeniu SUV zastosowano ćwierć-eliptyczne sprężyny - nie najlepsza opcja, ponieważ litery przeciążone często pękały. Wzdłużne kołysanie zostało ugaszone przez jednostronne amortyzatory hydrauliczne. Dla stabilności poprzecznej odpowiada stabilizator, zainstalowany w tylnym zawieszeniu. Na wszystkich kołach hamulec został włączony poprzez napęd mechaniczny (lina).

TTX

Wymiary (mm) - 3305 x 1530 x 1690.

Rozstaw osi (mm) - 2100.

Rozstaw (mm) - 210. [52 ]

Obręcz kół: przód (mm) - 1278 z tyłu - 1245.

Masa pojazdu terenowego (kg) - 1200.

Obciążenie - 400 kg.

Pojemność zbiornika gazu (l) - 70.

Produkcja

Już w sierpniu 1941 r. Fabryka samochodów wyprodukowała przesyłkę 42 pojazdów, na początku jesieni - 190 kolejnych egzemplarzy. Ogólnie rzecz biorąc, do końca roku z przenośnika taśmowego przybyło 601 pojazdów. To w tym okresie uwolniono większość "jeepów". Dalsza produkcja spadła, ze względu na fakt, że na podstawie podwozia GAZ-64 roślina zaczęła produkowaćSamochody pancerne BA-64, które z oczywistych względów były w najwyższym priorytecie. Tak więc w połowie wiosny 1943 powstał nawet 85 samochodów, a na koniec roku, aby zastąpić „sześćdziesiątej czwartej” GAZ-67 przyszedł znany jako „John Willis” lub - „radziecki Vilis”. GAZ-64 stał się podstawowym modelem tego samochodu.

GAZ-64, przeglądowi

Do tej pory, informacje o przeżył przynajmniej jedną próbkę pierwszego radzieckiego „jeep” No, oprócz z małym łączna liczba pojazdów wyprodukowanych rozpowszechniony w wojsku, on nie dostał , ale zostawił pamięć o sobie na froncie. Ogólnie rzecz biorąc, opinie były pozytywne, ale wielu uważało, że samochód był bardzo „surowy”, często złamał elementy dwójnóg rama kierownicy i przednich sprężyn, samochód był dość trudna do opanowania, nie była duża i olej opałowy, szczególnie w załaduj. Ponadto dodatkowe problemy powodowały niezbyt dobre hamulce. Ale PPC pracował o wiele lepiej niż w USA „Vyllyse” i, w przeciwieństwie do tego, prawie nigdy nie zszedł. Kolejnym problemem było to, że GAZ-64 był zbyt wąskim torem kołowym (podobnym do amerykańskich Pigmejów): samochód nie pasował do gąsienic ciężarówek, co dodatkowo utrudniało zarządzanie. Z tego powodu, że samochód miał słabą stabilność boczną, która czasami nawet doprowadziło do jego transferu. Jednak pomimo oczywistych niedociągnięć konstrukcji samochodu, weterani kochali go za jego fenomenalnego biegowe, w której celował „Willis” ibezpretensjonalny, czego nie można powiedzieć o "amerykańskim", który często się zepsuł z powodu złego paliwa. Ponadto, dzięki temu samochodowi, GAZ-67 pojawił się na świetle, które wzięło pod uwagę i wyeliminowało wszystkie zidentyfikowane wady sześćdziesiątego czwartego.

Dlaczego sześćdziesiąty czwarty, a nie AR-NATI?

Przypomnijmy, że AR-NATI zostało przetestowane razem z GAZ-64 i jednocześnie było z nim jedna klasa, aw testach ten samochód w niektórych punktach przewyższył nawet samochód terenowy Grachev. Jednak samochód nie był wystarczająco zjednoczony z seryjnymi samochodami, a jego konstrukcja była bardziej skomplikowana i droga, co naturalnie przeciwstawiało się temu. Dlatego nawet niewielka przewaga nad GAZ-64 nie mogła przeważyć nad komponentem ekonomicznym projektu. "Sześćdziesiąt czwartej" było prostsze i znacznie tańsze niż jego konkurent, który stał się czynnikiem decydującym o wyborze między dwoma modelami.