Pojawienie się płazów GAZ-46 jest w pewnym stopniu należne Amerykanom. W końcu, po przybyciu Armii Czerwonej w czasie wojny, amerykański GMC DUKW-353 i Ford GPA, przybywając do ZSRR wzdłuż Lend-Lease, wpadli na pomysł stworzenia domowych analogów. Ale możliwość zrealizowania go w życiu pojawiła się dopiero po zakończeniu wojny.

Początek trudnej drogi

Wraz z nadejściem czasu pokoju, pragnienie wojska, by uzyskać radziecki amfibie, nie zostało stracone, a zarówno samochody, jak i Amerykanie, są duże i małe. Dlatego "Yuzhmash" (w tym czasie elektrownia Dniepropietrowska) zaczął rozwijać BAS DAZ-485 - duży samochód wodny. Zamówienia na stworzenie małej maszyny (zgodnie z BAV) zostały przyjęte przez Moskwę, a mianowicie Instytut NAMI, który już miał za sobą wiele eksperymentalnego rozwoju. A czas na tworzenie samochodów był bardzo niewielki. Tak więc, po otrzymaniu oficjalnego zamówienia w czerwcu 1948 r., Gotowy samochód musiał zostać przedstawiony do testów w marcu 1949 r. Ale krótkie terminy nie dezorientowały projektantów instytutu, ponieważ w rzeczywistości musieli opracować i zebrać kilka żywotnych próbek, nie martwiąc się zbytnio o złożoność ich produkcji w produkcji seryjnej.


Zadanie podjęto. Od tego momentu rozpoczęła się droga GAZ-46, której historii stworzenia towarzyszyły do ​​końca problemy, konflikty, intrygi i zniszczenia.kariery

NAMI-011

Doświadczona maszyna NAMI-011, oczywiście, nie zamierzała zadrapać. Jako podstawę krajową, z której zostały wypożyczone główne jednostki i jednostki, wykonano GAZ-67 iw ciele łatwo było dostrzec cechy amerykańskiego nabrzeża "Ford". Ale od samego początku projektowi towarzyszyły uporczywe trudności. Przede wszystkim trzeba było rozwiązać problem adaptacji gruntu jeepowego pod osłoną wodną przyszłych płazów.


Dodano problem i jednostkę napędową z GAZ-67. Ponieważ samochód poruszał się bardzo wolno wzdłuż wody, silnik z nadpływającym strumieniem powietrza praktycznie nie ostygł, co doprowadziło do jego szybkiego przegrzania. System chłodzenia musiał zostać przeprojektowany. Tak, i ogólnie, specyfika samochodu wymagała stworzenia nietypowych agregatów i agregatów: śmigła i napędu, steru wodnego, pompy zęzowej. Ale projektantom instytutu, któremu przydzielono zadanie, udało się niemal zainwestować w określone warunki. W kwietniu 1949 r. Przed testami przygotowano dwie płazy produkcji krajowej pod marką NAMI-011.

Nawet w czymś lepszym Ford.

Podczas testów, pierwsza fabryka, a następnie składowiska, pierwsze radzieckie ptactwo wodne okazało się dobre. Oczywiście, w pewnym momencie NAMS ustąpiły miejsca amerykańskiemu odpowiednikowi, a także wpłynęło na szereg wad technicznych, które należy zmienić. Jednak z charakterystyką prędkości, zarówno na lądzie, jak i na wodzie,Oceny osiągów i zwrotność "jedenastego zera" mogą przekroczyć Ford GPA. Po usunięciu zidentyfikowanych wad i przeprowadzeniu korekty samochodu, firma MAV złożyła wniosek o weryfikację międzyagencyjną. Komisja Wojskowa Ministerstwa Obrony ZSRR, na podstawie przeprowadzonych testów, pozytywnie oceniła płazy, a Instytut otrzymał rozkaz przygotowania NAMI-011 do startu. Kontynuacja prac nad amfibią, a mianowicie, aby ustanowić seryjną produkcję różnych samochodów pod znakiem GAZ-011 był Gorky Automobile Plant.


Za wykonaną pracę twórcy NAMI-011 zostali nagrodzeni Nagrodą Stalina. Wydawać by się mogło, że wszystko jest w porządku - zadanie zostało spełnione, zwycięzcy "łapią laury", pozostaje kwestią niewielkiej - aby uruchomić MAV w produkcji. Ale tu i ówdzie istniały "pułapki" na drodze nowej hybrydy - samochody i łodzie.

"Ból głowy" Gazy

Decyzja o rozwiązaniu problemu z wydaniem NAMI /GAZ-011 stała się prawdziwym problemem dla przywódców Gazy. Faktem jest, że Gorkovtsans przygotowywali się do produkcji nowego SUV-a GAZ-69, a konstrukcja węzłów maszynowych pozwoliła na wykorzystanie ich do podwozia nabrzeża (w planach robotników fabrycznych istniał już problem MAV). Ale tutaj nagle narzucają samochód kogoś innego, zresztą również zbierane z węzłów GAZ-67. A to wymagało powrotu do produkcji części przestarzałego modelu, co było bardzo nieefektywne i spowolniłoby pracę nad nowym SUV-em. Ponadto, płazy, wykonane w instytucie, odbywały się bez uwzględnienia niezbędnych wymagań ustanowionych w masowej produkcji. A sam projekt NAMI-011 był bardzo ważny"Surowy" i wymagający poważnych usprawnień, a także dokumentacja techniczna towarzysząca samochodowi, ogólnie rzecz biorąc, przypominały "fikcję". Jednak nie było innego wyjścia z robotników fabrycznych, z wyjątkiem zaakceptowania projektu GAZ-011.

Diplomatic postęp Lypharta

Samochód, stworzył instytucję raczej uwagę na rolę „domowej roboty”, a więc czas na jej ukończenie zajmuje dużo. Zdając sobie sprawę z tego, AA Lyphard - główny projektant Gazy - za zgodą i wsparciem dyrektora generalnego zakładu Vedenyapin RA zdecydował się na pewnego rodzaju posunięcia taktyczne: R. Wasserman, razem z AA Smolin się do tworzenia miejsc pracy w ramach symbolu GAZ-amfibii 46 MAV, którego podstawą miał stać się nowy GAZ-69 i ukończenie GAZ-011 powierzone grupie Art. A. Khreschuk z działu projektowania i eksperymentu. Wyliczenie Lypharda była prosta: Wasserman, będąc wysoce profesjonalny, a także wiodącym projektantem, rozwijać GAZ-69 amfibia uporać się z budową w krótkim czasie, a rozpoczęcie produkcji będzie gotowy oba modele. Wtedy klient, porównując obie wersje, oczywiście wybierze bardziej zaawansowany GAZ-46.

Dwa samochody - dwa problemy

W 1951 roku, grupa opracowała Kreschuka amfibia GAZ-011 został przedstawiony Komisji Komitetu Inżynierii ZSRR do badań kontrolnych BP. Wbrew oczekiwaniom samochód nie był zły. Konstruktorom udało się zmniejszyć masę, zwiększając prędkość wody, a także poprawić ogólną niezawodność samochodu. W skrócie, machina wojenna to lubiła. Ale dla przywództwaW gazie była trudna sytuacja: porzucić zero jedenastego, którego podstawą był stary GAZ-67 i wypuścić go podczas wdrażania pełnowartościowej produkcji GAZ-69, zakład nie mógł. Rozpoczęcie niezależnej produkcji GAZ-46, gdy wojsko było już gotowe do uzbrojenia "zera jedenastego", groziło poważnymi konsekwencjami. Konsekwencje wciąż jednak nadchodziły i wkrótce

List Kriszczuka i jego konsekwencje

Niezdecydowanie kierownictwa przedsiębiorstwa przy określaniu dalszych działań zostało zakończone listem wysłanym w art. A. Krishchuk osobiście do Stalina, w którym we wszystkich detalach i farbach malował obecną sytuację z płazami w fabryce. Ponadto, nie zapominając opowiedzieć o stanie i z jaką dokumentacją NAMI-011 wszedł do GAZu. A także, ile pracy było warte swojej grupie i osobiście, aby ukończyć ten samochód, za który ktoś niesłusznie otrzymał wysoką nagrodę. Reakcja na list następowała natychmiast. Decyzją Rady Ministrów ZSRR anulowano Nagrodę Stalina za rozwój NAMI-011, a osoby zaangażowane w utworzenie "zera jedenastego" zostały ukarane. Oczywiście nie zastosowano wobec nich metod radykalnych, miar wpływu ograniczono do transferów z kapitału do innych miast, do innych przedsiębiorstw, gdzie spadki pozycji. M. Vorobiev - szef oddziału inżynieryjnego - został usunięty z biura w celu przeniesienia do peryferyjnego okręgu wojskowego. Wiceminister MSZ Ukrainy Garbuzov został wysłany do pracy jako główny inżynier w KhTZ. Lipgart podróżował do UralZIS jako stały inżynier. Szef Gazy, Vedeniyapina, został wysłany do YAZ w celu zarządzaniasklep motoryzacyjny, jego miejsce zajął P. Lisnyak, poprzednio prowadzący KhTZ. Sam Khreschuk zajmował stanowisko zastępcy głównego projektanta po zmianie personelu i kierował nowym biurem, które miało zajmować się wyłącznie samochodami pływającymi. Ale nie miał kariery. Wszystkie osiągnięcia jego KB okazały się beznadziejne. W rezultacie biuro zostało rozwiązane, a sam Khreschuk został porzucony w 1954 roku. Ale tak czy inaczej, zadanie do produkcji GAZ-011 nikt się nie odwołał, a zakład musiał go w pełni wdrożyć. W 1953 r. W SA zainstalowano i uruchomiono 68 maszyn. Następnie produkcja "jedenastej" została zamknięta, a na przenośniku stała się tak droga dla wielu GAZ-46.

Konstrukcja MAV

Na zewnątrz MAV częściej rzucano na łodzi na kołach niż na samochodzie. Zdolność do utrzymania na powierzchni samochodu zapewniała stalowa obudowa typu pontonowego, której rama została wykonana z profilu w kształcie pudełka. Wewnątrz podzielił przegrody na trzy przedziały:

Nosowy - w którym znajdowała się jednostka napędowa silnika.

Średnia - była kabiną bez drzwi dla załogi i pasażerów.

Podajnik - całkowicie przydzielony do bagażnika.

Na dziobie GAZ-46 MAV (płaz) zainstalowano falownik, który był tarczą rollover, którą należy podnieść, gdy maszyna wejdzie do wody. Taki ekran nie pozwalał na "pchnięcie" nosa samochodu na fale i chronił otwory chłodnicy wlotu powietrza i przedziału pasażerskiego przed uwięzieniem wody. DlaAmfibia cumująca między reflektorami miała być pułapką, a dla pławy ratunkowej był to ogród kablowy. Opona zapasowa została zamontowana na górnym paszy. Płaz GAZ-46 został wyposażony w przekładnię i zawieszenie na kołach z GAZ-69. Jednostka napędowa, zapożyczona z GAZ-M20 (lepiej znana jako "Zwycięstwo"), została zamknięta za pomocą ręcznego, trzybiegowego punktu kontrolnego i dwustopniowego "steru". Ruch na wodzie dostarczył trójstronne śmigło, połączone kardanem ze skrzynką rozdzielczą. Prowadzenie samochodu podczas jazdy odbywało się za pomocą wodnej kierownicy. Konstrukcja kół GAZ-46 MAV ma charakterystyczną cechę, która pozwalała na jazdę na oponach częściowo zmęczonych podczas jazdy na niepewnych glebach i eliminacji uwięzienia wody pod oponami. Wszystkie okablowanie, podobnie jak dystrybutor zapłonu, były całkowicie wodoodporne. Tłumik z rurą wydechową w GAZ-46 jest wydedukowany na dziobie. Tutaj również znajdował się otwór szyjki wlewu zbiornika gazu, który pozwalał na tankowanie maszyny bezpośrednio na wodzie. Co więcej, filtr paliwa został starannie zainstalowany w kabinie, co ułatwiło obsługę układu paliwowego. Jeśli chodzi o porządek kabiny, ten samochód nie ma tego pojęcia całkowicie. Z przodu, dla kierowcy i seniora (dowódcy), zainstalowano dwa osobne siedzenia, z tyłu, na solidnej ławce, miał on pomieścić trzy osoby lądujące. Tablica przyrządów, zapożyczona od lądowego "brata" GAZ-67, uzupełniona o obrotomierz i lampę sygnalizacyjną, która błyska w przypadku dostania się wody do ładowni. Szyba może być umieszczona na masce silnika. Aby chronićKabiny i ludzie w nim przebywani pochodzą z pogody, zakładano, że jest to wodoodporny baldachim.

GAZ-46: charakterystyka techniczna

Wymiary płazów (mm) - 5070 x 1750 x 2000 (długość x szerokość x wat).

Napęd - pełny (4x4).

Waga - 1850 kg

Prędkość maksymalna na suchej nawierzchni - 90 km /h.

Najwyższa prędkość jazdy to 9 km /h.

Moc silnika wynosi 55 l /s.

Pojemność cylindra wynosi 2120 centymetrów sześciennych.

Całkowita objętość zbiorników paliwa wynosi 90 litrów.

Zużycie paliwa na drodze wynosi 20/100 km.

MAV rezerwa: lądem - 500 km, wodą - 5 godzin.

Rozstaw osi - 2300 mm

Średni rozstaw kół - 1450 mm

Prześwit - 210 mm

Wewnętrzny promień obrotu - 6 metrów.

​​

Zawieszenie - sprężyna wzdłużna, uzupełniona hydraulicznym tłumikiem o podwójnym działaniu.

Hamulce na wszystkich kołach z napędem hydraulicznym z pedału. Hamulec postojowy jest również blokowy, ale z mechanicznym napędem dźwigniowym.

Tak więc, urządzenie GAZ-46 cechy charakterystyczne samochodu, mogą przenosić pięć osób lub ładunek do 500 kg. Ponadto możliwe było holowanie przyczepy ważącej do 850 kg. Ze względu na sprawiedliwość należy zauważyć, że GAZ-46 nie różnił się bardzo od GAZ-011. I to nie tylko dlatego, że GAZ-67 GAZ-69 - podstawowe modele płazów - są do siebie podobne. Wiele z rozwiązań zastosowanych w konstrukcji NAMI /GAZ-011 było jedynymi poprawnymi i możliwymi, dlatego musiały być stosowane w "czterdziestym szóstym".

Koniec ścieżki płazów

Pływający GAZ-46 był zwykle umieszczany na ramionach jednostkibataliony lądowania i pułki pontonowych mostów. Część produkowanych płazów została wyeksportowana do krajów socjalistycznych. Ze względu na specyfikę maszyn nie było dla nich specjalnej potrzeby, dlatego produkcja MAV trwała stosunkowo krótko - około 5 lat, a następnie w małych partiach. Tak więc, od czasu przekazania produkcji GAZ-69 do Uljanowsk, w UAZ, GAZ-46 został całkowicie odcięty. W tym czasie pojazdy opancerzone zaczęły już wchodzić do bardziej płynnego BRDM, w końcu popchnęły MAV. Nie wiadomo, ile przenośnika GAZ osiągnęło amfibię, ale nie więcej niż 650 sztuk, więc dziś stało się prawdziwą rzadkością. Jest praktycznie niemożliwe, aby kupić GAZ-46 z ochrony i innego odpisanego sprzętu wojskowego. Dlatego miłośnicy rzadkich samochodów wciąż muszą być usatysfakcjonowani zmniejszonymi kopiami maszyn, które zostały usunięte przez długi czas.

GAZ-46 (ZSRR) - modeli samochodów

Zatem avtomodelnaya Workshop "Ural Falcon" na str Jekaterynburg widoczne wśród wentylatorów miniaturowych samochodów.. Wydała egzemplarz GAZ-46 (zdjęcie przedstawiono poniżej). Model w skali 1:43 różni się raczej wysokim stopniem niezawodności i starannymi detalami. Ponadto firma DeAgostini opublikowała podobny model, który jest częścią serii czasopism "Autoligodies of the USSR". Dlatego miłośnicy historii przemysłu motoryzacyjnego zawsze mają szansę postawić w domu na półce, choć niewielki i fałszywy, ale całkiem wiarygodny GAZ-46 MAV.