"Wołga" w ZSRR była najbardziej prestiżowym modelem wśród małego asortymentu samochodów dostępnych dla zwykłych nabywców. Wkrótce po zniknięciu państwa załamała się historia samochodu. Żaden z prototypów opracowanych w latach 90. nie został wprowadzony do masowej produkcji. Następnie rozważa się wszystkie z nich, w tym najnowsze i najbardziej zaawansowane - GAZ-3115.
Nowa gama modeli
Do 80 lat, oba samochody, które w tym czasie były masowym zasięgiem GAZ (24 i 3102), były znacznie nieaktualne i wymagały wymiany. W 1983 r. Przygotowali plan nowego silnika (ZMZ-406), aw 1986 r. Stworzyli program dla przyszłej linii modelowej. Miał zawierać trzy samochody: GAZ-31033104 i 3105. Więcej omówiono bardziej szczegółowo poniżej. Oprócz sedanów zaplanowano także tworzenie wagonów, furgonetek i innych modyfikacji. W 1987 r. Projekt został poprawiony.
GAZ-3103
Zgodnie z pierwotnym planem miał reprezentować oryginalny model. To sedan z napędem na przednią oś z czterocylindrowym silnikiem. W tym samym czasie pierwsze próbki były uproszczoną wersją 3105 ze skróconą podstawą. W 1995 roku rozpoczął się rozwój masowego samochodu do wymiany GAZ-24. Początkowo powstały dwie koncepcje: wariant napędu na przednią oś z możliwym pełnym wyposażeniem (3103) i napędem na tylne koła (3104). Do 1997 r. Stworzyli pierwsze kopie. 3103 - samochód z napędem na przednie koła ze 150 ciężkim silnikiem ZMZ-406 (dalej planowany do zainstalowania i licencjonowany diesel Steyr). Został przesiedlony daleko poza bazę, z powodu czegoWystąpiły problemy z umieszczeniem pięciobiegowej ręcznej skrzyni biegów. Oba niezależne uchwyty zawieszenia są zamontowane na ramie pomocniczej. Dźwignie przednich dwuosiowych wahaczy są wykonane na zewnątrz i do góry. Układ kierowniczy ma hydrauliczny układ wspomagania. Hamulce - tarcza na wszystkich kołach (z przodu - wentylowana). Wyposażony w ABS. Salon dłuższy (30 cm) niż w 3110 jest wyposażony w pakiet elektryczny. Pojemność bagażnika wynosi 700 litrów. Samochód o masie całkowitej 195 ton przyspieszył do 100 km /h przez 115 sekund i osiągnął 210 km /h.
GAZ-3104
Oryginalny projekt był ulepszoną wersją 3103. Różnił się od niej pełnym napędem i zaawansowanym wyposażeniem. W planie z 1987 roku, pełny napęd został zastąpiony przez tylny. Gotowy model został zaprezentowany w 1997 roku z 3103, z którego samochód różni się tylko typem napędu.
GAZ-3105
Musi być wizytówką przyszłego zakresu modeli. Ma powiększony rozstaw osi i mocniejsze silniki V6 i V8. Jego rozwój był pierwszym z nowej serii. Ten reprezentatywny samochód klasy (F według nowoczesnej klasyfikacji) został opracowany jako zamiennik wycofanej z produkcji GAZ-14 w 1988 roku. Pierwsze eksperymentalne próbki pojawiły się w 1987 roku. Dla radzieckich samochodów tamtych czasów były one dość progresywne. Samochód posiadał niezależne zawieszenie, pełny napęd z blokującym mechanizmem różnicowym, kompletny pakiet elektryczny, system klimatyzacji i wiele innych. Dzięki bardziej racjonalnemu układowi, który wygląda jak wymiary "Wołgi", stał się bardziej przestrzenny. 3105 wyposażony w gaźnik V8 o pojemności 156-170 litrów. z i 5-biegowa skrzynia biegów. Wymiary ciała były 505 m długości, 18 mSzerokość 143 metrów wysokości.
Później w 3105 przydzielony oddzielny projekt. W 1992 roku otrzymał certyfikat na produkcję. Jednak wraz z upadkiem ZSRR w sytuacji na rynku motoryzacyjnym uległa drastycznej zmianie. W rezultacie, GAZ musiał skoncentrować zasoby na zmianę polityki fabrycznych. Projekt 3105 był przestarzały. W trakcie swojego rozwoju zagranicznych producentów zmieniły się w projektowaniu i produkcji technologii i stworzył jego samochody pojawiły się na rynku lokalnym. Jednak w 1994 roku podpisał dekret w sprawie utworzenia przez 1996 zdolności produkcyjnych do 250 GAZ-3105 roku. Ale to nie zostało spełnione. Wydany zaledwie 55 egzemplarzy.
Wielu robotników uważa, że zniszczony obiecujące serii 3105. Ich zdaniem, nie należy rozpocząć od rozwoju swojego flagowego modelu. Co do 3105 główny powód jego braku za zbyt wysoki standard ustalony przez deweloperów bez zdolności roślin i warunków rynkowych.
GAZ-3111
Po zniesieniu serii trzech modeli, zdecydowano się na powrót do klasycznego układu. Opracowując nowy samochód wziął przedni koniec 3103 i opracowane powrotem. W 1998 roku, wraz z 3103 i 3104 prezentowane makiety 3111. Zrobił dobry projekt wrażenie, ale cechował złej ergonomii i widoczności. Pod koniec 1999 roku rozpoczęła produkcję. Wszystkie zostały wydane mniej niż 500 egzemplarzy.
W przypadku większości maszyn zainstalowano 155 silnego BMR-4052-10. Znacznie mniej spełnione ZMZ-406 210 (136 L, C) GAZ-560 napędowy (110 KM. G) i Gaz-3105 V8 (170 KM. G). 5-biegowaPunkt kontrolny został wypożyczony z GAZ-3110, dostosowując się do przemieszczonego silnika. Ponieważ przednia część została zaczerpnięta z zawieszenia 3103 i układ kierowniczy jest taki sam. Tył - zmodernizowane sprężyny ze stabilizatorem poprzecznej stabilności. W przyszłości planowano zastąpić go dużą ilością pieniędzy. Salony w zależności od poziomu wyposażenia były zbliżone do poprzednich prototypów. Główny problem GAZ-3111 był niski technologicznie, ze względu na złożony projekt i konstrukcję. Doprowadziło to do nadmiernie wysokiej masy, która wyniosła 169 ton (prawie 03 ton więcej niż w 3110 w tym samym rozmiarze i w przybliżeniu tyle samo, co znacznie więcej niż 3105 z V8). Taki dziwny projekt wynika z różnic między programistami.
GAZ-3115
Po awarii z GAZ-3111 wykonano ostatnią próbę stworzenia masywnego samochodu. Maszyna została znacznie bardziej technologicznie wykorzystana w doświadczeniach poprzednich prototypów. To prawda, tym razem dokonano niejednoznacznego kroku: samochód stał się bardziej kompaktowy, co odpowiadało rozmiarowi segmentu D. Zakład nie opracował modelu tej klasy do GAZ-3115. "Wołga" odnosi się do odcinka E, czyli nowy samochód nie był jego bezpośrednim następcą. Przejście na mniejszą klasę wynika z faktu, że producent planował zająć tę niszę po opuszczeniu rynku "Moskale".
Poniżej przedstawiono główne parametry GAZ-3115. Parametry techniczne nie są całkowicie znane, ponieważ samochód nie osiągnął pełnej premiery.
Ciało
Jak zauważono, nowy samochód stał się bardziej zwarty niż jego poprzednicy, dlatego, w przeciwieństwie do nich, wszedł do klasy D, a nie do E. Body -sedan Jego długość wynosi 45 m, wysokość - 145 m. Rozstaw osi wynosi 27 m.
W porównaniu z poprzednim prototypem 3111 projekt GAZ-3115 był znacznie prostszy. Tym razem producent przynajmniej starał się stworzyć własny styl i używane markowe pożyczkowych odpowiedniki wiodących producentów takich jak Audi A4, BMW serii 3 i tak dalej. D.
Silnik
opracowano na przyszłość spisu ZMZ-4062 używany dla GAZ-3115. Silnik ma czterocylindrowy układ rzędowy. Objętość wynosi 228 litrów. Moc to 145 litrów. z przy 5200 obr /min, moment obrotowy - 2009 Nm przy 4500 obr /min.
Szeregowe samochody miały być wyposażone w inne silniki: około 140-mocne 25 litrów, a także 17-2 litrów (te ostatnie z turbodoładowaniem) i V6.
Skrzynia biegów
Samochód ma pięciobiegową ręczną skrzynię biegów. Znajduje się w jednym bloku z kopertowym sprzęgłem. W ten sposób pozbyli się wibracji typowych dla dawnego połączenia tych agregatów. Napęd - tył.
Podwozia
W porównaniu do samochodów seryjnych, GAZ-3115 różni się znacznie pod względem nowoczesnego wyglądu podwozia. Tak, przednie zawieszenie jest dwugłowe, z pionowo rozmieszczonymi dźwigniami. Jest zainstalowany na ramie pomocniczej z szeroko rozstawionymi iglicami pod względem instalowania dużych silników. Tylne zawieszenie i multi projekt reprezentowany na noszach z barem stabilizatora, natomiast wszystkie były producent maszyna powstała wiązkę zależną na resorach piórowych. Mechanizm kierowniczy mastruktura kolejowa. Wyposażony we wzmacniacz mocy. Mechanizmy hamulcowe GAZ-3115 - tarcza na wszystkie koła, co jest również niezwykłe dla producentów samochodów. Wyposażony w ABS. Oznacza to, że schemat podwozia jest całkowicie zapożyczony z prototypów obiecującej rodziny.
Wnętrze
Salon samochodowy, według dziennikarzy Avtorevu, jest bardziej przestronny niż GAZ-3110, ale mniej niż w 3111.
Ma prostą konstrukcję, ale jest funkcjonalny i ergonomiczny. Zaktualizowana kombinacja urządzeń: pośrodku znajduje się okrągły przenośny prędkościomierz z digitalizacją w stylu Porche, po prawej stronie - główne wskaźniki (ciśnienie oleju, temperatura płynu chłodzącego, rezerwa paliwa), po lewej - obrotomierz. Mikroklimat i sterowanie światłem są umieszczone na obracających się pokrętłach. Konsola środkowa ma dwie nisze: jedną dla odtwarzacza kasetowego, drugą dla dodatkowego wyposażenia (zmieniarka CD, wyświetlacz itp.) Lub jako dodatkowy schowek. W tym przypadku główny schowek jest niewielki, ponieważ planowano zainstalować poduszkę powietrzną pasażera. Tylne oparcia siedzeń są proporcjonalne do 40:60.
Bardziej kompaktowe zawieszenie tylne pozwoliło na przeniesienie koła zapasowego z bagażnika w gruncie podziemnym, co spowodowało zwiększenie głośności.
Przyczyny niepowodzenia
Było wiele powodów, dla których perspektywa modelu GAZ nie została doprowadzona do masowej produkcji. Przede wszystkim wiodącą rolę odgrywa fakt, że wśród zespołu projektowego występowały duże różnice. Większość innych czynników wynika z tego. Tak, z tego powodu nie było ani jednegomyśli o projekcie masywnego samochodu, więc istniały dwa identyczne prototypy, różniące się tylko rodzajem napędu. GAZ-3111 powstał z dwóch połówek. Ponadto nie opracowali jasnego obrazu miejsca samochodów na rynku. Również zbyt wysokie wymagania dla samochodów, zwłaszcza 3105 i 3111, zostały ustanowione bez uwzględnienia urządzeń zakładu, w wyniku czego były zbyt skomplikowane dla produkcji seryjnej i bardzo drogie na rynku. Wreszcie, rozwój rozpoczął się od flagowego modelu linii, koncentrując się na nim i tracąc czas na sprzedaż masowej maszyny. Wewnętrzne awarie zaostrzyły ostrą zmianę sytuacji rynkowej i sytuację zakładu w związku z rozpadem ZSRR. Jeśli chodzi o ostatni samochód, wiele błędnych obliczeń poprzednich prototypów zostało wziętych pod uwagę przy opracowywaniu GAZ-3115. Cena samochodu została ustalona na 9-10 tysięcy dolarów. Projekt został zoptymalizowany, a projekt uproszczony. Było jednak wiele innych powodów, które uniemożliwiły jego uruchomienie w serii. Przede wszystkim w zakładzie brakowało bazy projektowej wymaganej dla GAZ-3115. Koszt produkcji wyniósłby ponad 1 miliard dolarów. Nie miał takich środków. Co więcej, zgłoszono to przed pojawieniem się maszyny, więc po jej demonstracji wielu dziennikarzy było zaskoczonych, że projekt doszedł do tego etapu. Ponadto producent przeniósł model do niższej klasy D, chociaż nie miał doświadczenia w produkcji samochodów w tym segmencie. Wreszcie, podobnie jak w przypadku wielu rosyjskich samochodów, dotarła nawet do przenośnika, podczas gdy kwestia seryjnej produkcji sedana GAZ-3115 została podjęta w 2002 roku.Jest już nieaktualny, a czas publikacji modelu masowego został utracony w poprzednich projektach.
