Głównym pojazdem do prowadzenia akcji ratowniczo-gaśniczych są pojazdy specjalistyczne. W ZSRR takie pojazdy powstały na bazie samochodów ciężarowych. Najbardziej masywne były podwozia ZIL, KamAZ i Ural. Na obszarach wiejskich najczęściej używane tańsze i bardziej proste wozy strażackie na bazie ciężarówek GAZ.
Informacje ogólne
Przez wiele lat zakład ZIL był największym producentem samochodów ciężarowych w ZSRR. Zakład wyprodukował dwa typy ciężarówek - ZIL-130 z napędem na tylne koła i ZIL-131 z pełnym napędem. To właśnie te dwa podwozia najczęściej są używane do tworzenia specjalnego wyposażenia. Należy zauważyć, że podwozie z napędem tylnym było używane do budowy cystern, a bardziej stabilne i wszechstronne podwozie z pełnym napędem - do chowanych schodów samochodowych.
Cysterny pożarnicze służą nie tylko do gaszenia ognisk pożarów w różnych warunkach, ale służą także do wykrywania pożaru. Na pokładzie samochodu znajduje się zapas wody i piany, a także jednostka pompująca z możliwością dostarczania wody z otwartej wody.
Cysterny samochodowe AC30 (130) 63
Pierwsza wersja wózka strażackiego na nowym podwoziu ZIL-130 pojawiła się w seryjnej produkcji jesienią 1965 r. Zakład gaśniczy Pryluky został opracowany i wyprodukowany pod nazwą PMZ 63. Po pewnym czasie, zgodnie z nowym systemem oznaczeń, samochód został przemianowany na AC30 (130) 63. W indeksie samochodowym litery ATS oznaczały zbiornikowiec, 30 - moc zainstalowanąpompa w litrach na sekundę, 130 - typ podwozia podstawowego i 63 - typ modelu. Następnie rozpoczęto produkcję maszyn o tej samej nazwie w Orekhovo i Losino-Petrovsky.
Obliczenia bojowe samochodu składały się z siedmiu osób, w tym kierowcy. Obciążenie wody w zbiorniku - 2100 litrów, zapasy materiału budowlanego - 150 litrów. Cysterny zostały wyposażone w przenośny motocykl MT-800A, trzykołowe drabinki i inne wyposażenie. Dostawę wody przeprowadzono za pomocą pompy modelowej PN 30KF o wydajności 30 l /s, ale są maszyny o opóźnionym działaniu z pompą 40 l /s. Była to wersja AC30 (130) 63A, która została wyposażona w 40-litrową pompę PN 40U o zwiększonej wydajności (taka jest litera "A" w oznaczeniu modelu). Zakład w Prylukha umieścił taką pompę na całej gamie produktów z końca lat 60-tych. Zasięg ciągłego strumienia wody sięgał 100 metrów, a przy użyciu laffit zmniejszono go do 60 metrów.
Napęd pompy był napędzany przez wał śruby napędowej ze skrzynki odbioru mocy. Liczbę obrotów silnika ognia Zilla można było skorygować z przedziału pompowania.
Cysterny samochodowe AC30 (130) 63B
Po pewnym czasie do produkcji wszedł samochód AD40 (130) 63B, zwiększyło się nowe podwozie, kabina i cysterna do 2360 litrów pojemności. Pojemność zbiornika na pianę wynosiła 170 litrów. Nowy ogień ZIL pozbył się górnych skrzydeł na łukach tylnych kół. Zauważalnie zmieniono konfigurację posuwu samochodu - jeśli poprzednia wersja miała podniesioną tylną część, to w nowym samochodzie została skierowana. Systemy rozgałęzieńgaśnictwo zostało usunięte wewnątrz ciała, dostęp do nich został przeprowadzony przez zawiasy. 150-konny silnik gaźnika pozwolił na przyspieszenie prawie dziesięciotonowego samochodu do prędkości 90 km /h.
Strażacy modelu Zilly 63B mogą być wyposażeni zarówno w stare, jak i nowe okładziny grzejników. Nie ma wyraźnego limitu czasu na przejście typów okładzin.
Inne wersje samochodów oparte na Zila-130
Oprócz pojazdów czołgowych istniały inne wersje przeciwpożarowe Zilov-130. Wśród nich można wyróżnić samochody przeciwgazowe AG-12 (130) -PM-198 i proszkowo gaszące AP 2. Takie maszyny były używane w ogniowych częściach dużych miast do połowy lat 90-tych. Kolejny typ wozów strażackich ZIL - pompy automatyczne. Najczęściej stosowano pompę AN30 (130) 64A, która zaczęła być uwalniana w połowie lat 60-tych pod oznaczeniem PMZ-64A. Maszyny nie miały zbiorników na wodę, zapasy penetrujących wsadów wynosiły 500 litrów. W skład zestawu wchodziły trzykołowe schody, butle z tlenem i inne środki gaśnicze.
Avtodrabina AL30 (131) Л21
Jedna z najbardziej rozpowszechnionych stalowych przyczep kempingowych Zilov-131. Podstawa obrotowa schodów została zamontowana nad tylnym wózkiem podwozia. Stabilność maszyny zapewniła cztery wysięgniki w rogach platformy. Napęd do obracania i demontażu drabiny prowadzono z przystawki odbioru mocy. Aby kontrolować drabiny obsługiwane dźwignie na pilocie, znajduje się wraz z siedzeniem operatora na obrotowej podstawie. Po przeciwnej stronie na podstawie zamontowano koło zapasowe.
Maszyna AL30 (131) L21 została przeprowadzona w mieście Torzhok w latach 1968-1983.Problem był kontynuowany później, ale już pod oznaczeniem AL30 (131) 506. Główną różnicą było wydłużenie kolana drabiny o 300 mm. Maszyny zwalniające do 1983 r. Miały zdalne sterowanie z trzema dźwigniami, po modernizacji dźwigni było cztery. Maksymalny poziom schodów do 30 metrów pozwala na gaszenie w dziewięciopiętrowych domach. Na jego sekcjach zainstalowane są trzy różne oświetlacze kierunkowe. W stanie złożonym może być stosowany jako wysięgnik żurawia. Kompletny zestaw samochodów zawierał dodatkowe drabiny szturmowe.
Avtodrabina AL30 (131) 506Д
Zmodernizowany wariant schodów na podstawie ognia Zila-131. Główne zmiany dotknęły gałek części obrotowej, mechanizmów hydraulicznych i elementów sterujących. Aby poprawić stabilność maszyny jest wyposażona w sprężyny systemu blokującego. Mechanizm składa się z cylindra hydraulicznego i linki, która po zaciśnięciu blokuje sprężynę tylnego wózka.
Napęd hydrauliczny maszyny obejmuje skrzynię odbioru mocy, pompę i filtry płynu roboczego, urządzenia sterujące, główne rurociągi i zbiornik oleju. Samochód jest wyposażony w podwójny napęd awaryjny schodów.
