Problemy z samochodem mogą być w ogóle, nawet najbardziej niezawodne i drogie samochody łamią się lub pracują niezupełnie poprawnie. Często kierowcy nie rozumieją, dlaczego płynne skręty są na biegu jałowym. Tymczasem istnieją pewne powody, dla których tak się dzieje. Rozumiem, dlaczego tak się dzieje i co należy zrobić w tej sytuacji.

Tryb bezczynności

Na biegu jałowym silnik odbiera minimalne obciążenie, benzyna jest zużywana bardzo oszczędnie. Bieg jałowy jest konieczny do:

Utrzymywania silnika podczas jazdy na neutralnej skrzyni biegów. Czasami zdarzają się sytuacje, gdy silnik nie może być w ogóle zatrzymany (z akumulatorem, wadliwym rozrusznikiem).

Smarowanie głównych elementów systemu. Pompa oleju będzie działać tylko z pracującym silnikiem.

Silnik nagrzewa się w zimie.

Wielu kierowców, z powodu niezrozumienia pracy wtryskiwacza, próbuje ustalić, dlaczego prędkości biegu jałowego są zmienne. W rzeczywistości jest to normalne, gdy silnik jest zimny. Początkowo "mózgi" samochodu w trybie jałowym obsługują wysokie obroty (około 2000 obr /min.) W celu szybkiego rozgrzania silnika. Kiedy temperatura osiąga wartość roboczą, obroty spadają do zwykłego 800-900 obr /min.


W rezultacie kierowca może myśleć, że na wolnych obrotach płynie. Dlaczego tak się dzieje? Producenci obawiają się przede wszystkim o bezpieczeństwo środowiska naturalnegośrodowisko. A gdy silnik jest zimny, katalizator, który zmniejsza stężenie toksycznych składników w układzie wydechowym, nie działa. Dlatego system kosztem zwiększonej prędkości próbuje go ogrzać jak najszybciej i wprowadzić w trybie roboczym. Następnie zmniejsza się liczba zwojów. Ogólnie rzecz biorąc, przy wysokich obrotach silnik jest podgrzewany szybciej, a zatem olej przyswaja wymaganą płynność znacznie szybciej. Teraz rozumiesz, dlaczego kołysanie na biegu jałowym z wtryskiwaczem, ale w tym przypadku jest to sytuacja, w której prędkość wału korbowego spadła z 2000 do 800-900 obr /min. Jest to sytuacja normalna. Jeżeli strzałka obrotomierza "skacze" w zakresie 500-1500 obr /min, oznacza to przede wszystkim, że kontrola prędkości biegu jałowego nie działa prawidłowo. Ale wystarczą też inne powody.

Podobny problem może okazać się poważny i można go rozwiązać sam. Zwykle przy dużych prędkościach ten problem nie jest zauważalny, ale kiedy jedzie się w mieście, rotacja pływania sprawia, że ​​kierowca jest bardzo zdenerwowany. W takim przypadku nawet krótkoterminowe parkowanie na światłach może spowodować zatrzymanie silnika. Jeśli silnik korzysta z układu zasilania gaźnika, wówczas w celu rozwiązania tego problemu można po prostu włączyć zasysanie, zamykając klapę powietrza, ale jest to rozwiązanie tymczasowe. Niestety nie będzie działać z wtryskiwaczem. Jest to jedna z niewielu zalet gaźnika.

Dlaczego pływać na biegu jałowym?

Niektóre z powodów, o których już wspominaliśmy, ale jest to dalekie od wszystkiego. Electronic Control Unit (EBU) zbiera dane zwiele czujników w systemie samochodowym, przetwarza je według określonego algorytmu, wysyła sygnał do siłowników. W konsekwencji jeden z czujników lub siłowników może nie działać prawidłowo przy prędkościach pływających. Należy sprawdzić:

Czujnik prędkości.

Regulator prędkości biegu jałowego.

Czujnik położenia wału korbowego.

Wskaźnik zaworu dławiącego.

Czujnik przepływu powietrza.

Powody, dla których zmienne prędkości biegu jałowego mogą wynosić kilka:

W przypadku gaźnika może występować wadliwy bezczynny zawór, dostarczający wymaganą ilość benzyny do komory spalania.

Zapychanie filtra powietrza lub szumowiny na elektrodach świec.

Zużycie uszczelek między blokiem silnika a kolektorem ssącym.

Przełom w cewce lub cewce uzwojenia.

Zniszczenie przewodów niskonapięciowych lub wysokonapięciowych odpowiednich do cewek zapłonowych.

Fizyczne zniszczenie dowolnego elementu układu paliwowego może również być przyczyną prędkości silnika. Dlatego konieczne jest szukanie problemu nie tylko w systemach elektronicznych. Najczęściej, aby określić problem, musisz dokładnie zdiagnozować samochód.

Stabilizacja obrotów

Rozruch jest niewielki. Opcjonalnie, na początek, sprawdź integralność przewodów, stan filtra powietrza i elektrod świec. Niektórzy kierowcy, którzy niezależnie zmieniali filtry, spowodowali utonięcie silnika z powodu niezamkniętej etykiety na filtrze. Najpierw musisz je sprawdzićelementy, do których można dotrzeć bez interwencji kreatora do stacji obsługi.

Jeśli wszystko jest w porządku i nadal nie jest jasne, dlaczego bezwładna prędkość VAZ lub innego samochodu powoduje ruch, należy sprawdzić, czy nie ma ssania powietrza pod kolektorem dolotowym. Eksperci zalecają sprawdzenie w następujący sposób: nałóż środek czyszczący gaźnika na miejsce złącza kolektora i zespołu napędowego. Jeśli zasysanie powietrza jest na miejscu, silnik powinien się zablokować. Jeśli tak się stanie, w aparacie jest nadmiar powietrza. Konieczna będzie wymiana uszczelki.

Zawór elektromagnetyczny w elektrow- niach gaźnika

Zawór elektromagnetyczny może być przyczyną silników gaźników. Jeśli zawiedzie, obroty na obrotomierzu będą się unosić, ale wyraźnie usłyszy również przedwczesną detonację paliwa w komorach spalania. Aby sprawdzić zawór, zasila on akumulator. Powinno być słychać kliknięcie. Brak kliknięcia oznacza, że ​​jest on bez pracy i wymaga wymiany.

USE Valve

W wielu samochodach z układem wtryskowym znajdują się zawory recyrkulacji spalin. Ich głównym zadaniem jest zwrócenie części gazów spalinowych z powrotem do komory spalania, co prawdopodobnie przyczynia się do ograniczenia emisji szkodliwych substancji do środowiska. Zawory te są często zatkane i przestały działać, czego efektem jest mieszanka powietrzno-paliwowa w komorze spalania, a także wydech w całkowicie nieprzewidywalnej proporcji. To prowadzi doprędkości pływające i pojawienie się błędów "Sprawdź" na desce rozdzielczej. Zawór recyrkulacji spalin (zawór UDF) jest łatwo dostępny, oczyszczony i cofnięty. Następnie silnik działa płynnie i bezbłędnie.
W Rosji znaleźli inny sposób rozwiązania tego problemu: zawór jest po prostu zablokowany przez stalową płytę, w wyniku czego gazy spalinowe nie mają dostępu do komory spalania silnika. Przychodzi tylko mieszanina paliwowo-powietrzna. Ilość emisji do atmosfery rośnie, ale nie obchodzi to zbytnio.

Regulator prędkości biegu jałowego

Wielu kierowców, którzy nie rozumieją, dlaczego zmienne prędkości biegu jałowego na Kalinie najprawdopodobniej zawiodą w regulatorze prędkości obrotowej. W rezultacie układ nie określa prawidłowo proporcji powietrza /paliwa do silnika. Sprawdź regulator za pomocą multimetru. Instrument ten musi zostać przeniesiony do trybu pomiaru rezystancji i dodatkowo:

Uwzględnij zapłon.

Odłączyć PXX.

Wykonać impedancję rezystancji na stykach P-C, P-D. Świadectwo na multimetrze powinno zawierać się w przedziale 40-80 Ω.

W przypadku pomiaru rezystancji na stykach В-З, À-Ę, urządzenie wyświetli opór nieskończony.

Jeśli wyświetlacze różnią się od normalnych, oznacza to usterkę regulatora. W takim przypadku po prostu zastępuje i dostosowuje (kalibruje) ponownie. Można to zrobić w SRT przez doświadczonych rzemieślników. Właściciel samochodu bez doświadczenia w naprawach raczej nie będzie w stanie wykonać tych czynności samodzielnie.

Problem z dyszami lub pompą gazową

Każdy z tych elementów układu paliwowego może nie działać prawidłowo, dzięki czemu można zaobserwować niestabilne zakręty. Na przykład, jeśli pompa benzynowa będzie pompować paliwo z przerwami, silnik może nie otrzymać wymaganej ilości benzyny lub oleju napędowego, co spowoduje skok strzałki na obrotomierzu. To samo dotyczy dysz natryskowych - mogą one nieprawidłowo zatkać i rozpylić paliwo. Oznacza to, że w jednej komorze spalania można uzyskać więcej paliwa, w innym - mniej. Narusza to stabilność elektrowni iw takiej sytuacji zwroty nie mogą być po prostu stabilne. Dlatego często wymagana jest złożona diagnostyka samochodu.

Podsumowanie

Teraz rozumiesz, dlaczego prędkości biegu jałowego są zmienne. Silnik wysokoprężny lub benzyna są używane do napędzania silnika - to nie ma znaczenia. Niestety niewielu kierowców będzie w stanie samodzielnie określić i rozwiązać problem jeszcze bardziej. Najprawdopodobniej będziesz potrzebował kompleksowej diagnostyki stacji obsługi.