Z roku na rok wzrasta liczba samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Są ku temu powody. Automatyczna skrzynia biegów jest znacznie wygodniejsza w działaniu niż mechanika. Dzięki temu kierowca nie męczy się z korkami, a przy prawidłowo działającym sprzęgle nie ma problemów. Ale automatyczna skrzynia to trochę bardziej skomplikowana mechanika. Jednym z głównych składników każdego AKPP - jest hydrotransformator (u zwykłego człowieka "bajgiel"). Z biegiem czasu może się nie udać. Dlaczego tak się dzieje i jakie są oznaki niepowodzenia automatycznej skrzyni biegów? Rozważmy w naszym dzisiejszym artykule.

O projekcie

Transformator hydrotransformatora służy do zmiany i przekazania momentu obrotowego pochodzącego z silnika na skrzynię biegów. Konstrukcja elementu zawiera:

Koło pompy.

Turbina.

Koło reaktora.

Sprzęganie swobodne.

Sprzęgło blokujące.

GDT znajduje się w oddzielnej obudowie wypełnionej płynem ATP. Ten ostatni spełnia funkcję nie tylko smarów, ale także przyczepności na mokro (ponieważ w automatycznym pudełku nie ma koszy i dysku takiego jak ten). "Obwarzanek" działa w zamkniętej pętli. Najpierw ciecz ATP wchodzi do turbiny, a następnie do koła reaktora. Szybkość ostrzy tego ostatniego zaczyna się zwiększać. Przepływ płynu trafia do koła pompy. W rezultacie zwiększa się wartość momentu obrotowego. Gdy prędkość wału korbowego wzrasta, prędkość kątowa turbiny i koła pompy jest wyrównana. Przepływ płynu ATP zaczyna się zmieniaćkierunek W tym samym czasie połączenie darmowych działa. Koło reaktora zaczyna się obracać. Z dalszym wzrostem prędkości przemiennika momentu obrotowego jest zablokowany (w pracy zawiera specjalne sprzęgło). Przeniesienie momentu obrotowego z silnika na skrzynię odbywa się bezpośrednio. Dzieje się tak do następnego włączenia lub wyłączenia transmisji.

Działanie hydrotransformatora jest sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą. Odbiera informacje od wszystkich czujników znajdujących się w "torbie" i generuje sygnał wyjściowy. W przypadku jakichkolwiek problemów, elektronika natychmiast zgłosi błąd. W praktyce występuje blokada automatycznej przekładni hydrokinetycznej. Objawy nieprawidłowego działania mogą być inne. To zarówno elektronika, jak i część mechaniczna. Ale jeśli skrzynia przeszła w tryb awaryjny, zdecydowanie powinna zostać zdiagnozowana.

Ile to służy?

Ogólnie rzecz biorąc, gidrotransformator jest zaprojektowany na cały okres użytkowania automatu. Jest 250-300 tysięcy kilometrów. Stare hydrotransformatory "Mercedes" (4АППП) mogą wyjść na ponad 500 tysięcy. Kłopoty z automatycznymi skrzyniami biegów "Toyota Mark-2" z lat 80-tych są również rzadkością. Ale jak każdy inny mechanizm może się nie udać. Aby zapobiec poważnym naprawom, konieczne jest szybkie rozpoznanie awarii i poznanie objawów awarii automatycznego przekładni hydrokinetycznej mostu pędnego. Najbardziej charakterystyczne z nich, wymienimy poniżej.

Dźwięki, wibracje

Jak samodzielnie określić oznaki awarii automatycznego przekładni hydrokinetycznej mostu pędnego? Przede wszystkim musisz słuchać pracysame pudełka. Tak więc przy przełączaniu biegów może występować dźwięk mechaniczny (bodziec). Na początku jest ledwo zauważalny. A jeśli prędkość silnika wzrasta, nie znika całkowicie. Co to znaczy? Takie oznaki awarii automatycznej przekładni hydrokinetycznej wykazują problemy z odpornymi łożyskami igłowymi. Element znajduje się pomiędzy pokrywką transformatora hydrotechnicznego a kołem turbiny (lub reaktora). Jeżeli podczas przełączania biegów dochodzi do głośnego uderzenia metalu, oznacza to odkształcenie łopatek wirnika turbiny. Ten przedmiot nie podlega już naprawie. Jeśli drgania świetlne pojawiają się przy prędkościach 60-90 kilometrów na godzinę, oznacza to wypchany filtr oleju. Podobne objawy wynikają również ze złej jakości lub starych płynów ATP. Rozwiązaniem problemu jest wymiana filtra i oleju. W większości przypadków naprawy są zakończone.
Wiele z nich stosuje częściową wymianę oleju - spuścić część starego i dodać nową, powtarzając etapy 2-3 razy. Ale eksperci zalecają, aby nie oszczędzać na całkowitej wymianie płynów ATP. Prowadzi się go na stanowisku pod ciśnieniem. Jaki jest plus takiej procedury? Wymiana oleju zostanie przeprowadzona o 100 procent, a brud z pudełka zostanie całkowicie wypłukany. Powtórz to w garażu jest niemożliwe - tylko przy obecności stoiska.

Tryb awaryjny

Zapewnia transmisje tylko przy pierwszych trzech prędkościach. Jak określić błąd automatycznego przekładni hydrokinetycznej? W nowoczesnym samochodzie na desce rozdzielczej wyświetlane jest dodatkowe ostrzeżenie. Skrzynia może przejść do trybu awaryjnego za pomocąz różnych powodów:

Uszkodzenie ciała punktu kontrolnego.

Obecność wiórów w płynach ATP.

Obecność metalowych resztek turbiny.

Nieprawidłowe działanie grupy ciernej i sprzężenia.

Co godne uwagi, w trybie awaryjnym skrzynka może być wprowadzana tylko okresowo. Na przykład po podgrzaniu płynu ATP do określonej temperatury. Powodem jest poszukiwanie czujników (przepływ powietrza, wałek rozrządu, a nawet układy ABS). Jeśli pudełko niespodziewanie pojawi się w wypadku, warto sprawdzić integralność okablowania elektrycznego. Po przełączeniu z pierwszej do drugiej transmisji można wyczuć głuchy cios w trybie "D". Oznaki nieprawidłowego działania automatycznego przekładni hydrokinetycznej mostu pędnego mogą również towarzyszyć wibracjom. W takim przypadku problem jest rozwiązywany przez skanowanie czujników wejściowych i wyjściowych. Istnieją inne symptomy uszkodzenia automatycznego przekładni hydrokinetycznej mostu pędnego. Porozmawiamy o nich dalej.

Problemy z dynamiką

Pojazd może nie być w stanie uzyskać prędkości. Jest wiele przyczyn takiego stanu rzeczy, ale jeśli spojrzeć na oznaki usterki w automatycznej skrzyni biegów hydraulicznych ("BMW" włącznie), to jest to sprzężenie wyprzedzające. Jeśli zawiedzie, GDT powinien zostać zdemontowany i zastąpiony uszkodzonym elementem. Czasami zdarza się, że po przystanku autobusowym samochód w ogóle się nie porusza. Wskazuje to na uszkodzenie szczeliny na kole turbiny. Z sytuacji - ustanowienie nowych rowków. W przypadku rozbiegu konieczne jest całkowite przestawienie koła turbiny.

Zapach spalonego plastiku

Może to wystąpić w prawdziwym samochodzie. Zapach spalonego plastiku wyczuwalny jest w obszarze skrzyni biegów. O co chodzi?mówić? Podobne oznaki defektu hydrotransformatora AKPP (w tym "Toyota") wynikają z przegrzania i stopienia części polimerowych "bajgla". Jest to wynik wypchanej chłodnicy oleju. Może znajdować się zarówno w samym pudełku, jak i oddzielnie od niego. Prawidłowy układ chłodzenia АКПП to gwarancja niezawodnej pracy hydrotransformatora.

Silnik głuchoty

Podczas próby przeniesienia na podniesiony lub opuszczony bieg, silnik zaczyna świecić. Jest to spowodowane awarią elektroniki, która blokuje działanie hydrotransformatora. Najczęściej sprawcą jest elektroniczna jednostka sterująca. Ale omówimy to poniżej.

Przyczyny niewłaściwej pracy GDT

Specjaliści wyróżniają kilka czynników, które mogą wpływać na działanie transformatora hydraulicznego:

Dźwignia Kulika AKPP.

Masło (ciecz ATP).

Elektroniczna jednostka sterująca AKPP.

Rozważmy te problemy bardziej szczegółowo.

Kulis

Z biegiem lat AKPP starego typu może złamać kurtynę. Takie agregaty mają mechaniczne połączenie między selektorem a skrzynką. Prowadzi to do trudności z włączeniem trybu PPC. Przełącznik przełącza się w jednej pozycji. Wyjście z sytuacji - zastąpienie selektora i backstage. W niektórych samochodach operacja ta może być wykonana bez demontażu samego punktu kontrolnego.

Olej

Stan płynu ATP zależy w dużej mierze od zasobu i funkcjonalności automatycznej transmisji. Eksperci zalecają zastąpienie go raz na 40-50 tysięcy kilometrów. Jednakże terminowa wymiana nie jest jeszcze gwarancją długotrwałej pracy hydrotransformatora. W przypadku lew iniski poziom płynu "bagel" ATP zawodzi bardzo szybko. Jak dokonać szybkiej diagnozy? Musisz uruchomić silnik, otworzyć osłonę i dostać sondę olejową AKP. Ma napis "Zimny" lub "NIE". W pierwszym przypadku nie trzeba rozgrzewać pudełka. Jeśli poziom jest niższy niż normalnie, pilnie trzeba go przywrócić. Ciecz przelewa się przez ten sam otwór do sondy. Zwróć uwagę na stan samego oleju. Dzięki temu można w porę identyfikować i zapobiegać błędom związanym z hydrotransformatorem. Obecność wiórów na sondzie jest wykluczona. W takim przypadku albo turbina, albo koło reaktora ulegnie awarii albo zmarnuje się podkładka końcowa. Zwróć uwagę! Podczas pracy z ATP o niskim poziomie płynu ATP, możliwe jest przegrzanie GDT. Okresowo sprawdzaj dno samochodu, a mianowicie pokrywę (paletę) automatu. Czasami mogą płynąć uszczelki. Nie jest pożądane prowadzenie samochodu z takim błędem, ponieważ poziom oleju może spaść w dowolnym momencie.

Elektroniczna jednostka sterująca

Jest to główna jednostka sterująca pracą automatu. Blok błędu może nieprawidłowo wybrać prędkości dla prędkości przełączania lub całkowicie zablokować działanie transmisji. EBU jest bardzo niezawodnym mechanizmem, ale pod wpływem pewnych czynników zawodzi. Może to być:

Ostry spadek napięcia w sieci pokładowej.

Uderzenia mechaniczne, wibracje.

Podwyższona temperatura.

Wysoka wilgotność.

Uszkodzenia izolacji i utleniania styków.

Awarie związane z blokiem elektronicznymsą rozwiązane przez całkowitą wymianę lub instalację nowych oddzielnych pętli sterowania.

Problemy z hydrobloku

Awaria automatycznej przekładni hydrokinetycznej mostu pędnego może wystąpić z powodu hydrobloku. Na zewnątrz jest rodzajem talerza i wygląda tak: Hydroblok służy do przenoszenia płynu ATP pod ciśnieniem do określonych kanałów w celu włączenia lub wyłączenia konkretnej transmisji. W przypadku awarii, płyta ta może powodować drgania i impulsy przy zmianie trybu pracy przekładni. Są to główne oznaki awarii automatycznego przekładni hydrokinetycznej mostu pędnego. W nowoczesnych samochodach błąd hydrobloku jest wyświetlany na komputerze pokładowym. Ponadto piec nie cierpi z powodu wysokich i długich obciążeń. Może to być holowanie ciężkiego pojazdu lub startowanie z dwoma pedałami. Często usterki w automatycznych przekładniach hydrotransformatora występują zimą. Jest to konsekwencja działania skrzynki z zimnym płynem ATP. Przy temperaturach poniżej -5 stopni, automatyczna skrzynia biegów musi zostać rozgrzana. Łatwo to zrobić. Konieczne jest włączenie wszystkich trybów (parkowania, neutralny i jazdy), bez ruchu, w odstępach 5-10 sekund. Pozwoli to na rozgrzanie oleju i zapobiegnie awariom automatycznego przekładni hydrokinetycznej mostu pędnego. Temperatura robocza cieczy ATP wynosi 75-80 stopni Celsjusza.

Wniosek

Znaleźliśmy więc główne cechy i przyczyny problemów związanych z automatycznym skrzyni biegów transaxle. W większości przypadków awarii towarzyszą błędy na tablicy rozdzielczej i charakterystyczny dźwięk samego pudełka. Gdy występują pęcherze i wibracje, należy go użyćszczegółowa diagnostyka. W zależności od skali problemu rozwiązuje się to przez wymianę oleju lub części samego hydrotransformatora (koło turbiny, łożyska). Terminowe wykrywanie usterek pozwoli uniknąć poważnych napraw.