"Deu Leganza" to sedan czterodrzwiowy średniej wielkości produkowany przez południowokoreańską firmę Daewoo. Wydany od 1997 r. Pod hasłem "Elegancja w przystępnej cenie". Ze względu na szereg niedociągnięć - nieinformacyjne zarządzanie, "wolna" automatyczna skrzynia biegów, zastosowanie w dekoracji wnętrz taniego plastiku - jego produkcja w 2002 roku została ograniczona. Jednak doświadczenie okazało się przydatne przy projektowaniu konkurencyjnych modeli kolejnych generacji.

Notka historyczna

Na początku lat 90. południowokoreańska firma Daewoo Corporation, która produkowała różne produkty (od statków pełnomorskich do obrabiarek), zdecydowała się zaangażować w produkcję samochodów osobowych. Włoskie studio projektowe Italdesign było zaangażowane w rozwój technologii. W wyniku wspólnej pracy pojawiły się modele "Deu Leganza", "Lanos" i "Nubira". Spośród nich Leganza jest uważana za najbardziej prestiżową i drogą. Sama nazwa jest kompilacją słów elegancji i mocy.


Ponieważ głównym rynkiem zbytu były Stany Zjednoczone Ameryki, Koreańczycy nawiązali strategiczne partnerstwo z amerykańskim gigantem motoryzacyjnym General Motors. Rozpoczęcie sprzedaży nastąpiło w 1997 roku. Pomimo obiektywnych niedociągnięć (ale był to test siły), samochody znalazły nabywców ze względu na faktyczny wygląd, dobry sprzęt i niższą cenę niż konkurenci. Gdy rynek amerykański został wyczerpany, model przeniósł się do obszarów montażowych w krajach. Linie produkcyjne działały na Ukrainie (AvtoZAZ), Rumunii (Roda), Polsce (FSO),Egipt (Speranza), Wietnam (VIDAMCO). Główna fabryka znajdowała się w południowokoreańskim mieście Incheon. W 2002 r. General Motors kupił patent i po jego ukończeniu stworzył szereg własnych produktów na tej platformie. Nawiasem mówiąc, w Rosji samochód wyprodukowany pod marką "Doninvest Condor" Rostow firmy "Chervony Aksay".

Wygląd

Wystarczy, aby spojrzeć na zdjęcie "Deu Leganza", aby złapać europejskie cechy w jego wyglądzie. Samochód wyglądał trochę jak azjatyckie kreacje. I nic dziwnego - na projekt odpowiedział wybitny włoski specjalista, Giorgetto Giudjaro. Istnieją jednak niuanse. Koreańczycy nie byli gotowi zapłacić dużo pieniędzy, więc za gotowy już gotowy projekt z początku lat 90. przyjęto koncepcyjny samochód Jaguar Kensington, odrzucony przez Brytyjczyków i odłożony na długą półkę. W obliczu Daewoo Leganza otrzymał nowe życie. Dlaczego zdecydowałeś się zaskoczyć najlepszy samochód koreańskiej firmy? Precyzyjne gładkie linie, elegancka chromowana osłona chłodnicy, opadające reflektory głównej optyki, dyskretna sylwetka w stylu notebooka zasugerowała high-tech. Zderzaki i lusterka, pomalowane na kolor nadwozia, były w tym czasie opcją premiową. Docelową publiczność uznano za solidne panie i panowie, którzy preferują klasykę.

Salon

Wnętrze "Deau Leganza" to złożona mieszanka wysokiej jakości, bogatego zestawu skórzanych wykończeń i taniego plastiku. Ostatni element poważnie zaszkodził reputacji modelu. Uporczywy zapach fenolu od dawna jest nawiedzany przez kupujących. Siedzenia są wygodne i z przodu, iza. Kierowcy każdego kompleksu mogą samodzielnie dostosować fotel. W tym samym czasie pasażerowie z tyłu nie będą odczuwać braku miejsca na nogi. Projektantom udało się stworzyć maksymalnie użyteczną przestrzeń dla pasażerów o długości 46 metrów i przestronnego bagażnika.
Tablica przyrządów wykonana jest bardzo elegancko, z charakterystycznym wygięciem pośrodku. Wagi przyrządowe są ułożone w jedną całość i zapewniają wszystkie niezbędne informacje. Według projektantów, plastikowe wstawki pod drzewem na środkowej konsoli powinny dodać elegancji wnętrza. Jednak istniała alternatywa w postaci ciemnej lakierowanej powierzchni.

Zakończenie

W 1999 r. Klientom Deu Leganza oferowano trzy poziomy wykończenia wnętrza: standardowe SE, SX i premium CDX. W zależności od wersji tapicerskiej stosowana jest skóra falista, jednak ma ona cechy jakościowe. Wszystkie modyfikacje mają hamulce tarczowe na każdym z czterech 15-calowych kół. Klimatyzatory, elektryczne szyby, system stereo z dwoma głośnikami Sony AM /FM z odtwarzaczem CD i dwie przednie poduszki powietrzne zostały uwzględnione w wyposażeniu standardowym. Luksusowy CDX sedan posiada również automatyczną klimatyzację, ogrzewanie przedniego siedzenia, regulator mocy i szyberdach.

Specyfikacje

W Ameryce Północnej najczęstszym silnikiem dla "Deau Leganza" jest czterocylindrowa 22-litrowa elektrownia D-TEC z podwójną pokrywą górną. Silnik generuje 133 litrów. z przy 5200 obr /min i momencie obrotowym200 Nm przy 2800 obr /min, jego głośniki wystarczą do codziennego użytku. "Deau Leganza 2.0 L X20SED I4" sprzedawano głównie w Europie i wielu innych krajach. Pomimo mniejszej objętości straty mocy są niewielkie: 131 k.s. przy 5400 obr./min i 185 Nm momentu obrotowego przy 4600 obr /min.

Początkowo oba silniki pracowały w parach z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Różni się on od "planu" w pracy, który jest nieprzyjemnie dotknięty podczas poruszania się w stromym podjeździe lub wyprzedzaniu. Później dostępna stała się tańsza (i bardziej żywa) mechaniczna skrzynia biegów do modyfikacji SE. Inne cechy charakterystyczne:

Długość: 467 m.

Wysokość: 144 m.

Szerokość: 178 m.

Rozstaw osi: 267 m.

(27 ) Waga (wyposażony): 14 t.

Recenzje

"Deu Leganza" wywołuje dość kontrowersyjne myśli właścicieli. Z jednej strony mamy wysokiej klasy pojazd. Z drugiej strony istnieją poważne wady spowodowane brakiem wystarczającego doświadczenia koreańskich inżynierów i pracowników, ponieważ model ten był jednym z pierwszych w Daewoo. Mocne strony to silniki trakcyjne, wrażliwe hamulce i zawieszenie, które są spersonalizowane przez ekspertów angielskiej firmy Lotus, znanego producenta samochodów sportowych. Samochód jest gładki, bardzo wygodny. Wydaje się, że unosi się nad drogą. Jednak niektórzy kierowcy skarżą się na małą informacyjność kierowania.
Jakość działania nie może być nazywana wysoką, często występują awarie używanych samochodów. Ale sama naprawa ze względu na prostotę konstrukcji nie powoduje trudności, części zamienne i materiały eksploatacyjne są tanie.Przyjemnie podoba się bogaty zestaw i niski poziom hałasu w kabinie. Tani, twardy, łatwy w zarysowaniu plastik nieznacznie psuje ogólne wrażenie. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest przyzwoitą alternatywą dla modeli krajowych z wczesnych lat 2000, ale jest mało prawdopodobne, aby był w stanie zaćmiewać "Europejczyków" lub "Japończyków" z tego samego okresu.