Ciągnik T-40AM :: charakterystyka osiągów

Przemysł traktorowy ZSRR wyprodukował szeroką gamę maszyn rolniczych o różnym przeznaczeniu. Jedną z największych fabryk w branży była Lipetsk Tractor Plant, która w okresie od 1944 do 2004 roku produkowała ponad 1,5 miliona traktorów.

T-40 i jego modyfikacje

Najpopularniejszym modelem zakładu była rodzina uniwersalnych traktorów ciągnikowych T-40. Przez cały czas wypuszczano ponad milion maszyn z różnymi modyfikacjami. W wielu gospodarstwach ciągnik miał przydomek "czterdzieści".
Samochód został przetestowany pod koniec 1961 r. Jednak budowa projektu trwała prawie półtora roku. W tym okresie produkowano poszczególne partie ciągników. Kompletny numer seryjny rozpoczął się dopiero na początku 1963 roku. Podstawową wersją ciągnika z tylnymi kołami jest T-40. Wersje równoległe były dostępne z pełnym napędem pod indeksami T-40A i T-40AN. Druga wersja samochodu z pełnym napędem miała zmniejszoną wysokość i prześwit. Takie ciągniki były używane do pracy na polach o znacznych odchyleniach. W małych partiach wykonano modyfikację T-50A za pomocą ładowarki z pojedynczym poślizgiem, przeznaczonej do wykonywania prac ziemnych.


W pierwszej połowie lat 70-tych ciągnik został zmodernizowany. Rodzina samochodów składała się z podstawowego modelu T-40M (z tylnymi kołami napędowymi), dwóch typów ciągników z pełnym napędem T-40AM i T-40ANM oraz wersji dla usług komunalnych T-40AP. Wszystkie modyfikacjemoże pracować z różnymi urządzeniami na zawiasach i przyczepami do holowania. Ogólny widok ciągnika T-40AM przedstawiono poniżej.
Traktor T-40 uznano za jeden z najbardziej niezawodnych i wszechstronnych samochodów w swojej klasie. Dowodem uznania są złote medale zdobyte na międzynarodowych wystawach w NRD w późnych latach 60-tych. Wiele wydanych traktorów dostarczono na eksport, w tym w krajach kapitalistycznych.

Silnik

Ciągnik oparty na T-40 wyposażonym w czterocylindrowy, 37-cylindrowy silnik wysokoprężny, model D37. Silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem został wyprodukowany w fabryce traktorów we Włodzimierzu. Ciągnik T-40AM (podobnie jak wszystkie zmodernizowane samochody) jest wyposażony w mocniejszy 50-silnik D144. W niektórych wczesnych instrukcjach model silnika jest oznaczony jako D 37E. Zakład gwarantował zadeklarowaną moc silnika dopiero po rotacji i dodatkowych 60-godzinnych godzinach pracy.

Strukturalnie, silniki D37 i D144 są identyczne i reprezentują skrzynię korbową z tacą olejową, na której są zainstalowane poszczególne cylindry. Żeliwny korpus cylindra ma rozwinięte żebra, aby zapewnić niezawodne chłodzenie. Charakterystyczną cechą ciągnika diesel T-40AM jest komora spalania wykonana w korpusie aluminiowych tłoków. W sztywnej korbie znajduje się pięciopunktowy wał korbowy i wałki rozrządu. Napęd wałka rozrządu. Głowice cylindrów są indywidualne, z rozwiniętymi żebrami dla lepszego chłodzenia, mają po dwa zawory. Napęd zaworów z wałka rozrządu odbywa się za pomocą prętów i szyn.

Systemchłodzenie

Parametry techniczne T-40AM odpowiadały deklarowanym tylko wtedy, gdy silnik był odpowiednio chłodzony przez strumień powietrza z wentylatora osiowego. W kanale wlotu powietrza wentylatora znajdował się obrotowy dysk, który kontrolował intensywność przepływu powietrza. Wejście do kanału wyposażone jest w siatkę ochronną, która zapobiega wpadaniu ciał obcych do wnętrza wentylatora.
Wlot powietrza wchodzi do zamontowanych prowadnic na cylindrach i rozciąga się na zewnątrz przez żebra na cylindrach i głowicach. Wewnątrz obudowy znajdują się dodatkowe deflektory, które zapewniają lepsze rozprowadzanie powietrza pomiędzy cylindrami. Wentylator napędzany był przez dwa pasy z wału korbowego silnika.
Jako dodatkowy środek utrzymywania reżimu temperatury silnika służył jako promiennik oleju, który można było wyłączyć w zimnych porach roku. Nagrzewnica oleju znajduje się wewnątrz obudowy prowadnicy i jest chłodzona przez strumień powietrza z wentylatora. Podczas używania ciągnika w zimie zaleca się osłonę silnika, aby zamknąć pokrywę izolacyjną. Taka grzałka została dostarczona przez fabrykę na zamówienie. Sterowanie układu chłodzenia było sterowane przez czujnik temperatury oleju i lampkę sygnalizacyjną, która migała, gdy pasy napędowe wentylatora zostały zwinięte.

Sposoby uruchamiania

Silnik może być wyposażony w elektryczny rozrusznik lub silnik benzynowy PD 8. W większości Wołodymyrsky produkowany przez silniki wyposażone w elektryczny rozrusznik. W zależności od typuTraktor rozruchowy był wyposażony w akumulatory o różnych pojemnościach.

"Rozruszniki" PD 8 to mały dwusuwowy silnik chłodzony powietrzem o pojemności około 7 litrów. z Jako paliwo zastosowano mieszaninę benzyny o niskiej liczbie oktanowej A-76 i oleju. Zapas paliwa znajdował się w oddzielnym zbiorniku o pojemności około trzech litrów, umieszczonym pod maską silnika głównego. Silnik PD 8 miał swój własny system zapłonowy z magnesu. Na początek silnika oczekiwano oddzielnego startera elektrycznego, który zwykle nie był używany, stosując metodę ręczną za pomocą sznurka.
Pomocnicze wyrzutnie używały mechanizmu dekompresyjnego i elektrycznej świecy do ogrzewania, podawanej do cylindrów powietrznych. Świeca została zainstalowana na początku kolektora dolotowego. Dekompresor może być używany jako środek awaryjnego zatrzymywania silnika. Opcjonalnie ciągnik może być wyposażony w urządzenie rozruchowe 5PP 40A. Urządzenie to rozpylało eter odparowujący światło na wlocie, co znacznie ułatwiło rozruch w warunkach niskiej temperatury.

Skrzynia biegów

Traktor T-40AM został wyposażony w ośmiobiegową skrzynię biegów. Wszystkie mogą być używane zarówno z przodu, jak iz tyłu. W pudełku była osobna skrzynia biegów, która była używana podczas manewrowania. Bezpośrednio po sprzęgłiu został zainstalowany stożkowy bieg. Dzięki niemu skrzynia miała poprzeczne ułożenie wałów.
Aby rozszerzyć zakres prędkości i wysiłku trakcyjnego do skrzyniprędkości mogą być redukcją o dwie prędkości. Ciągnik miał hydrosystem, układ pneumatyczny i dwa wałki odbioru mocy do napędzania zespołów zawiasowych i przyczepy. Wały zostały umieszczone z boku i z tyłu skrzyni korbowej skrzyni biegów.
Silnik został zamontowany przez gumową podpórkę na ramie pomocniczej, która była sztywno połączona z wózkiem sprzęgłowym. Taki obwód mocy, w którym wózki skrzyni biegów służą jako rama, jest wspólny dla ciągników kołowych.

Cechy wersji z pełnym napędem

Jedną z najważniejszych cech T-40AM jest obecność napędu na przednich kołach. W celu realizacji napędu dodatkowo umieszczono oś przednią, skrzynię biegów, skrzynkę rozdzielacza i wał napędowy. Ciągnik z pełnym napędem może pracować na złożonych glebach i rozwijać duże wysiłki trakcyjne przy tej samej prędkości jazdy. Przednia oś T-40AM jest wyposażona w automatyczny mechanizm różnicowy, który wyłącza napęd, gdy przednie koła się ślizgają. Na półosiach mostu zamontowano przekładnie końcowe, do wałów wyjściowych, które mocują kołnierze do kół przednich. Aby poprawić płynną pracę przedniego zawieszenia został wyposażony w amortyzatory sprężynowe.

Układy pneumatyczne i hydrauliczne

Wszystkie silniki T-40 były wyposażone w hydromechaniczne wspomaganie kierownicy. Napęd hydraulicznego urządzenia wspomagającego i pozostałego układu hydraulicznego przeprowadzono z jednej pompy, ale z wykorzystaniem różnych linii. Aby kontrolować węzły systemu, zastosowano dyfuzor typu szpuli. Pneumatyczny układ ciągnikaSkładał się on ze sprężarki z regulatorem ciśnienia, odbiornikiem i rurociągami łączącymi. Napęd sprężarki napędzany był przez ciągnik diesel.

Sterowanie i sterowanie

Opis urządzenia T-40AM będzie niepełny bez opisu warunków pracy kierowcy. Ciągnik jest wyposażony w metalową zamkniętą kabinę z dwoma drzwiami. Kabina miała wewnątrz sztywną ramę bezpieczeństwa. Dach jest wykonany ze sklejki, pokryty substytutem skóry. Można zainstalować opcjonalną kabinę o zwiększonej wydajności. Został wyposażony w system grzewczy z dodatkowym wentylatorem. Nośnikiem ciepła systemu grzewczego było rozgrzanie oleju z układu hydraulicznego ciągnika. Z tyłu kabiny znajdowało się skrzynka przyrządów i 70-litrowy zbiornik paliwa. Zbiornik wyposażony jest w skali logarytmicznej kontrolować dopływ paliwa. Siedzenie kierowcy - z regulacją sztywności i odległości od kierownicy. Tył ma trzy stałe kąty. Kolumna kierownicy może być regulowana pod kątem nachylenia. Deska rozdzielcza jest wyposażona we wszystkie niezbędne wskaźniki i przełączniki. Na przedniej szybie zainstalowana jest dobrze widoczna rolka kierowcy. Po dotarciu do niebezpiecznych kątów czujnik sygnalizuje to światłem i dźwiękiem.

traktor Operacja dziś

Pomimo faktu, że „sorokivka” produkowany jest od ponad 20 lat, to nadal właściwie służyć swoim właścicielom. Znajdź b /T-40AM na maszynie wtórnego nie działa. Najczęściej samochód kupuje się do przetwarzania małych działek.
PaliwoOpłacalność ciągnika, jego wszechstronność i niska cena stają się decydującymi czynnikami przy zakupie. Ważne jest, aby wiele części zamiennych pasowało do najpopularniejszych ciągników MTZ. Konserwacja może odbywać się bez specjalnych narzędzi i nie wymaga wysoko wykwalifikowanego personelu. Właściciele powinni pamiętać, że ciągnik jest bardzo wymagający do czyszczenia krawędzi silnika. Jeśli są zatkane przez błoto i smarowane, silnik jest bardzo szybko przegrzany i istnieje ryzyko pożaru.

Powiązane publikacje