Doskonała dynamika i obsługa wygodnego samochodu z Niemiec "Audi-200" jest inna.
Audi-200 pierwszej generacji
można uznać za jedną z modyfikacji Audi-100. Główne różnice to mocniejsze jednostki mocy i dodatkowe funkcje.
Pierwsza generacja "dwustu" zaczęła produkować w 1979 r. W ciele sedana C2. Jednostka napędowa została zainstalowana z pięcioma cylindrami ustawionymi w rzędzie. Objętość silnika to 2100 centymetrów sześciennych. Moc - 134 koni mechanicznych. Audi 200 turbo ma moc 168 koni mechanicznych.
Druga generacja
Pierwsza generacja została wydana w 1982 roku. W jego zmianie w 1983 r. Nastąpiło drugie pokolenie w ciele C3. Samochody były dostępne w dwóch wersjach: sedan i wagon. Kolejną modyfikacją jest wersja Audi-200 z pełnym napędem, który został nazwany "Kvatt®".
Wszystkie silniki były takie same pięciocylindrowe w linii. Ich objętość wynosi 21 lub 22 litry. Były opcje zarówno atmosferyczne, jak i turbo. Siła pierwszego wariantu wynosiła 136 koni mechanicznych. Ale teraz "Audi-200" 22 litry podwaja moc 220 koni mechanicznych.
W 1991 r. Ostatnie Audi z indeksem 200 pochodziło z przenośnika.
Modyfikacje
W swojej historii Audi-200 posiadało wiele modyfikacji. Aby lepiej je zrozumieć, wygodnie umieścić je w formie stołu:
Jednostka napędowa, litry
Typ silnika
Moc, moc
Przełożenie
19
Benzyna
Mechaniczny, automatyczny
21
Benzyna
136 (54 )
Mechaniczne
18
75
mechaniczne
20
Olej napędowy
70
Mechaniczny, automatyczne
20 "Turbo"
87
18
gazu
90
22
115 (114 )
20
115
18 Kvatrat
90
22
137 O „
137
18 CAT
90
(155 ) Mechaniczny
20
113
Mechaniczny, automatyczny
18
88
22 E "Turbo"
(184 ), 165
mechaniczny
18 "Kvattro"
88 ,
, mechanicznym urządzeniem
23 E
136
18 " Kvattro „cat
90
mechaniczny
20 cat
115
Mechanicznym urządzeniem
20 "Turbo"
napędowy
100 (246 )
22 CAT
gazu
137
22 „Quattro „CAT
137
24
Diesel
82
mechaniczny
23 "Kvattro"
gazu
134
25
120
na zewnątrz
"Audi-200" (zdjęcia podano w artykule) - wariant ekonomiczny samochodu. Zmniejszenie zużycia paliwa zostało osiągnięte dzięki właściwościom aerodynamicznym nadwozia. Druga generacja "dwustu" miała dłuższą bazę. Dało to dodatkową przestrzeń w kabinie. Pasażerowie mogą być jeszcze bardziej wygodni. Tylne siedzenia były bardzo wygodne.
"Dwieście" drugiej generacji miało następujące wymiary w porównaniu do wcześniejszych modeli:
Długość - 479 metrów (więcej o 11 centymetrów).
Szerokość - 181 metrów (wzrost o 46 centymetrów).
Wysokość to 142 metry (plus 27 centymetrów).
Rozstaw osi wynosi 268 metrów (13 centymetrów dłużej).
Inną ważną różnicą między ciałami dwóch generacji jest to, że w późniejszych modelach ciało jest galwanizowane. To pozwoliło mu pozostać w dobrym stanie przez dłuższy czas. Od "Sotka" różne "Audi-200" z obecnością chromowanych elementów, reflektorów mniejszych rozmiarów. Dodatkowo usunięto żółte wzmacniacze skrętne. W "Audi-200" znajdują się na zderzaku. Same zderzaki również się różniły. Audi-100 miał duży zderzak z szerokimi wlotami powietrza i dobrze znaną listwą. "Dwieście" było bardziej wyrafinowane, ze zmniejszonym poborem powietrza i formowaniem. Pojawił się na zderzaku obramowanym chromem, aby odtworzyć grzejnik. Chromowane wykończenie przeszło do reflektorów.
Maska w dwóch modelach była taka sama: płaska z liniami wzdłuż krawędzi. Pióra na "dwustu" otworzyły się, a nie z boku, jak w "Audi-100". Zza samochodów różniły się tylko elementami iluminacji.Audi-200 miał panel z patchami, które łączyły razem zarówno reflektory, jak i tablicę rejestracyjną. Blokada bagażnika znajduje się na tym panelu.
Wnętrze
Jak już wspomniano powyżej, ze względu na zwiększoną masę Audi-200, późniejsze modele miały duży salon. Fotele były wygodniejsze dla pasażerów. Tablica rozdzielcza zmieniła się w 1988 roku. Z góry pojawił się wizjer. Połączył lewą krawędź torpedy z konsolą środkową. Sam panel instrumentów otrzymał dodatkowe funkcje. Zawierał on prędkościomierz, tachometr, a także dodatkowe czujniki (w tym wskaźniki ilości pozostałego paliwa w zbiorniku, temperatury silnika w silniku i inne). Razem dodatkowe wskaźniki wyniosły pięć.
Do salonu wnętrza "Audi-200" zaczęto używać wypustek wykonanych z drewnianych cennych ras, skór. Fotele przedniego rzędu (zarówno kierowcy, jak i pasażera) zostały wyposażone w podparcie lędźwi i boków, podłokietnik. Zapewniło to dodatkowy komfort podczas jazdy. Było to szczególnie odczuwalne podczas podróży na długich dystansach. Wszystkie siedzenia były pokryte skórą. W kabinie znajdowało się wiele małych "sztuczek" do przechowywania drobiazgów.