BMW serii 7 jest prawdopodobnie jednym z najbardziej legendarnych samochodów na świecie. Samochód został wykonany w różnych ciałach. Jednak najpopularniejszym jest nadwozie BMW E32. Samochód został nakręcony w wielu filmach, zarówno krajowych, jak i zagranicznych. Mimo tak wielkiego wieku samochód jest bardzo poszukiwany nie tylko przez kolekcjonerów. Z czego ona była tak sławna? Przegląd BMW serii 7 E32 - dalej w naszym artykule.

Ścisły projekt

Deweloperzy przywiązują dużą wagę do projektu samochodu. Był sequelem pierwszej generacji BMW w siódmej serii. Projektanci zachowali dawny wygląd "rekina" i szerokie nozdrza. Ten styl był również stosowany w następujących modelach niemieckiego sedana. Należy zauważyć, że we wczesnych latach 90-tych samochód się zmieniał. W większości dotknął kabiny. Z zewnątrz widzimy tylko plastikową podszewkę dolnej części reflektorów. Mimo tak dużych rozmiarów (pięć metrów) samochód nie wydaje się być "hipopotamem". Niemieccy inżynierowie zrobili wszystko, aby projekt był bardziej zaawansowany. I stało się - nawet teraz ten samochód przyciąga spojrzenia przechodniów i kierowców. Ale model BMW E32 został wydany w 1986 roku. Inną cechą jest niski współczynnik oporu aerodynamicznego. Był 032 Sph. Taki wskaźnik ma nowoczesne sportowe coupe.

"Alpina"

Ta niemiecka firma zajmowała się zewnętrznymi tuningami i naprawami technicznymi samochodów w oparciu o BMW. Czym różni się od zewnętrznej części sedana "Alpina"? Przede wszystkim połóż inne zderzakina BMW E32. Również z przodu była plastikowa podkładka (tzw. "Warga") z marką firmy. Możesz to zobaczyć na zdjęciu poniżej.
Jedną z różnic są również szerokie tarcze dziane. Mają też swoją specyfikę. Tak więc smoczek do pompowania powietrza był ukryty w środku dysku i ukryty za ozdobną nasadką. Powietrze przechodziło przez igłę do robienia na drutach. Nawiasem mówiąc, dzięki tej charakterystyce doświadczeni kierowcy odróżniają oryginalne "Alpinowe" płyty od chińskiej kopii. W innym, samochód nie różnił się od fabrycznej wersji BMW E32. Tuning samochodu tej marki został wykonany przez inne wybitne atelier. W szczególności do dekoracji projektu wykorzystano nakładki na progi i ważenie.

Wymiary

Samochód należy do segmentu F, więc ma dość duże wymiary nadwozia. Długość samochodu wynosi 49 metrów (502 w wersji "Long"), wysokość - 14 metrów, szerokość - 185. Długość rozstawu osi - 29 metrów. W zależności od pojemności silnika masa samochodu wynosiła od 16 do 19 ton. Wyprzedaż w BMW 730 E32 jest dość mała - zaledwie 14 centymetrów. Poza tym wszystko jest długą podstawą i dalekie od krótkich uderzeń. Maszyna jest trudna do przezwyciężenia nierówności. Kierowcy mówią, że istnieje ryzyko, że coś dotknie "brzucha". Mimo, że zawieszenie działa dobrze również na silniku E32. Zwróćcie uwagę, że korpus 32-osobowy jest jednym z najwygodniejszych w tej serii.

Salon

Przejdźmy do sedana. W BMW E32 salon był przemyślany na drobiazgi. Recenzje wyróżniają się wysoką ergonomią - każdy przedmiot jest sammiejsce Usiądź wygodnie zarówno z przodu, jak iz tyłu. Miejsca dla stóp i głowy wystarczą nawet zdrowym ludziom. Sam wystrój wnętrza praktycznie nie różni się od 34. korpusu. Tutaj widzimy markową czteroramienną kierownicę z elektrycznym sterowaniem, szeroką środkową konsolę z magnetofonem i komputerem pokładowym, a także obszerny schowek, umieszczony u stóp przedniego pasażera. Miejsca w BMW serii 7 mają dobre podparcie odcinka lędźwiowego i bocznego. Karty do drzwi i torpedy z częściami ozdobione są drewnianymi wstawkami. Materiały do ​​obróbki były bardzo różne - nawet wkładki miały swoje własne odcienie i odcienie (więcej niż dziesięć). Co warte odnotowania, niektóre wersje BMW E32 przeszły na salon tkankowy. Zasadniczo "siódemka" poszła z wnętrzem o ściśle czarnej skórze. Były wersje z białą skórą. Po restylowaniu w marcu 1992 r. Materiały użyte do przetworzenia innej rasy drzew. Nie było plastikowych wkładek imitujących tę powłokę. Była tam drewniana przednia popielniczka. Także po 1992 roku zmieniło się szycie skórzanych foteli. Recenzje właścicieli wskazują na wysoką jakość kolekcji. Nawet po 200 tysiącach kilometrów w samochodzie nie ma świerszczy i burzliwych dźwięków. Przypadki, gdy kabina jest cicha i 400 tysięcy kilometrów (w rzeczywistości to pierwszy BMW E32 w tym roku będzie obchodzić '31!). Mimo to samochód nadal jeździ po drogach Rosji i WNP.

Właściciele odnotowują dość dużą pojemność rozruchową. To jest 500 litrów. Jednak w bagażniku jest wada - wysokie obciążeniewysokość Ta linia znajduje się w tylnych światłach. Z biegiem czasu producent skorygował tę wadę dla następnej generacji "Siedmiu".

Dane techniczne

Pojazdy typu sedan wyposażono w silnik benzynowy z 6-cylindrowym silnikiem M30. Z pojemnością roboczą 34 litrów wyprodukował do 218 koni mechanicznych. W 1986 r. Były to po prostu wspaniałe cechy. Również ten silnik był jednym z pierwszych, który był wyposażony w katalizator. Rok później bawarski koncern wydał cztery nowe wersje BMW E32:

730;

740;

750;

750iL.

Najmłodszy w tej linii był trzylitrowy silnik o mocy 188 KM. Ale nawet ten silnik rozproszył prawie dwie tony "barki" do setek w 93 sekundy. Dla porównania, Mercedes S300 w 140. ciele (w zwykłym człowieku "rubel czterdzieści") przyspieszył do setek i pół sekundy później. Częściej występowały pojazdy BMW z czterocylindrowym ośmiocylindrowym silnikiem. Samochód z tym silnikiem przyspieszył do setek w 83 sekundy. Maksymalna prędkość to 240 kilometrów na godzinę. W najnowszych kompletnych zestawach samochód jest wyposażony w 12-cylindrowy silnik benzynowy z wielopunktowym wtryskiem 320 sił. Objętość tego silnika wynosi 5 litrów. Silnik posiadał oznaczenie M70 i był zainstalowany zarówno na prostych wersjach E32, jak i na wydłużonym (z prefiksem iL). Silnik ma dobry moment obrotowy wynoszący 450 Nm, dostępny jest w całości z już 4 tysiącami obrotów.

Dynamika przyspieszenia tego samochodu nie pozostawiła nikogo obojętnym. Do setek samochodów przyspiesza w 74 sekundy (pomimo faktu, że silnik byłatmosferyczny). Maksymalna prędkość BMW E32 wynosi 250 kilometrów na godzinę. Co godne uwagi, pięciolitrowa "siódemka" stała się jednym z pierwszych, który został zainstalowany elektroniczny ogranicznik prędkości. Bez względu na objętość, wszystkie silniki miały rozproszony wtrysk, system dystrybucji gazu DOHC i były umieszczone wzdłużnie względem ciała. Zużycie paliwa BMW E32 jest bolesnym tematem tego sedana. W końcu, nawet przy danych paszportowych, najmniejszy trzylitrowy silnik zużył 13 litrów w trybie mieszanym. Jeśli chodzi o pięciolitrową jednostkę, zakład reguluje zużycie 198 litrów na sto kilometrów. W praktyce liczby są zupełnie inne. Koszt E32 nawet na M30 rzadko kiedy był poniżej "dwudziestki". Cóż, musisz zapłacić za przyjemność.
Jeśli chodzi o przekładnię, maszynę obsadzono pięciobiegową mechaniką i 4-pasmową automatyczną maszyną. AKPP był najprostszy, z mechanicznym hydrotransformatorem. Skrzynka nie dostarczyła właścicielowi problemów, pod warunkiem, że są terminowo obsługiwani i właściwie wykorzystywani. Wymiana oleju powinna być przeprowadzona nie rzadziej niż raz na 60 000 km biegu. Częściowe zastąpienie płynu ATP w pudełku jest dozwolone. Automatyczną skrzynię biegów zainstalowano we wszystkich wersjach sedana E32, zaczynając od silników 4-litrowych. Hamulce 32. ciała były wentylowane, koła tarczowe. Układ hamulcowy został zaprojektowany ze wszystkimi niuansami. W samochodzie z silnikiem trzylitrowym były napędy o grubości 302 milimetrów. Modyfikacje pięciolitrowe są wyposażone w 4-tłoczkowe zaciski z przodu. Grubość dysków była324 milimetry na przednią oś i 300 na tylną oś. Zza hamulców sterowały dwa tłoki. Napęd był tylko na tylnych kołach. Od 1989 roku sedan zaczął być wyposażony w regularny system hamowania. Zawieszenie było zarówno sprężynowe, jak i pneumatyczne. Sterowanie - dwa typy (typ standardowy i z funkcją servrotronic). Ten ostatni przejął funkcję zmiany wzmocnienia kierownicy. Tak więc przy niskich prędkościach było to prawie nieważne. Z ustawieniem prędkości stało się bardziej napięte. Zapewniło to sedanowi doskonałą kontrolę nad drogą. Później funkcja serwotronu została wdrożona w BMW serii 5 w korpusie E34.

Bezpieczeństwo

W momencie wydania, sedan E32 był jednym z najbezpieczniejszych. Samochód był standardowym wyposażeniem w przednie i boczne poduszki powietrzne. Była też funkcja EML. Ten system umożliwił ograniczenie mocy silnika w przypadku, gdy samochód był na prędkości. Sterowanie odbywało się poprzez regulację położenia elektrycznego zaworu dławiącego. Od 1991 roku samochody są wyposażone w system ASC (automatyczna blokada mechanizmu różnicowego w przypadku poślizgu). Później dodawano funkcję ASC + T i dodatkowo wyposażono ją w kontrolę ścieżek. Regularny sedan E32 wyposażono w elektryczną żaluzję wycieraczek w zależności od prędkości ruchu.

Ceny i opcje

Obecnie koszt sedana na rynku rosyjskim wynosi od 25 do 5 tysięcy dolarów. W momencie wydania samochodu cena w Niemczech wynosiła 57 tys. Marek niemieckich. Flagowy model 750iL był dostępny dla 130 000 marek. Opcjonalneklient może ukończyć wiele opcji. Tak, istniały 3 warianty wykończenia skór (i może to być zarówno pełne, jak i częściowe), miejsca pamięci i elektryczny grzejnik, możliwość osobnego ustawienia tylnej kanapy. Była też funkcja podawania paska, która była również używana w 126. "Mercedesie" w nadwoziu coupe. Od 1990 EDC jest dostępna. W ten sposób kierowca mógł niezależnie wybrać tryb działania amortyzatorów - sportowy lub "komfortowy". W tym samym roku pojawiły się dodatkowe okna z podwójnymi szybami. Zostały one zainstalowane zamiast standardowego szkła bocznego i tylnego. Nabywca może wybrać system ogrzewania - zwykły dwustrefowy klimatyzator lub oddzielną klimatyzację z czujnikami zanieczyszczenia powietrza. Ponadto E32 zastosował parkour wyposażony w czujniki ultradźwiękowe. W reflektorach przeciwmgielnych zastosowano soczewki z lampami ksenonowymi. Później ta technologia trafiła do E32. Istniała również funkcja ogrzewania elektrycznego (zarówno sama szyba, jak i janitory).

E32 Highline

Najbardziej znanym był zestaw Highline. Oprócz pięciolitrowego silnika i stopniowej automatycznej skrzyni biegów, zawiera on wbudowaną lodówkę, telefon, faks, cztero-strefową klimatyzację, podnóżek dla pasażerów z tyłu oraz funkcję kontroli dźwięku z drugiego rzędu. Nawiasem mówiąc, akustyka obejmowała od sześciu do dziesięciu głośników.

Problemy z operacją

Jakie problemy może napotkać właściciel samochodu? Zacznijmy od silnika. Cała linia silników jest dość zaradna. Tłokidzie do 400 tysięcy kilometrów. Jednak blok boi się przegrzania. A ponieważ BMW - samochód jest dynamiczny, konieczne jest okresowe spojrzenie na czujnik temperatury silnika. Ponadto silnik lubi dodawać olej. Producent wskazuje, że na 10 tysięcy kilometrów jednostka zużywa do 1 litra smaru. Ale zdarzają się przypadki, gdy wskaźnik ten czasami się zwiększa. Powodem tego są "zmęczone" pierścienie tłokowe. Pomóż tylko naprawić lub wymienić silnik. Zawieszenie jest dość niezawodne. Jednak ze względu na skomplikowaną konstrukcję, jest kosztowna w naprawie. Podobnie jak w 140. "Mercedesie" używany jest tutaj system wieloużytkownikowy z ruchomymi cichymi blokami. Zastąpienie zawieszenia dźwigniami kosztuje od 300 USD. Elektronika może mieć problemy z centralnym zamkiem. Niektórzy właściciele samochodów nie mają windy. Powód utlenionych kontaktów. Aby rozwiązać problem, musisz otworzyć kartę i zadzwonić cały łańcuch. Jeśli chodzi o same części, wiele części jest sprzedawanych do demontażu. Zakup nowego silnika lub nawet części ciała (jeśli zdarzył się wypadek) nie stanowi problemu. Metal należy zauważyć ze względu na niską odporność na korozję korpusu. Jest to szczególnie widoczne w dużych miastach, gdzie drogi w zimie są posypane solą. Najsłabszym miejscem są progi, dno skrzydeł i drenażowe otwory w dnie. Fabryka tonowania na szkle jest porysowana z biegiem czasu. Konieczne jest monitorowanie czystości uszczelniaczy lub ponowne nakładanie folii. W innym, samochód jest całkiem wygodny i bezpretensjonalny w obsłudze.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, że to BMW E32. Charakterystyka tego sedana nie mogłaZ biegiem lat przytłacza wielu producentów. Nawet teraz, po 30 latach, samochód ma dobrą dynamikę przetaktowywania i doskonałą płynność jazdy. Jednocześnie charakteryzuje się dobrym sterowaniem i hamulcami informacyjnymi. Serial ten samochód był do 1994 roku. Następcą sedana Klasy F było 38. ciało. I na podstawie E32 została zbudowana piąta seria BMW (E34). Samochód był tańszą wersją E32 (tak jak "Mercedes" w 140. i 124. korpusie). Ogółem wydano 311 tys. Egzemplarzy. BMW E32 to prawdziwy sztandar bawarskiej firmy, która łączy najnowsze technologie i rozwiązania, które znalazły zastosowanie i rozwój w kolejnych modelach niemieckiej marki.