Od początku lat 2000. pierwsze niskopodłogowe autobusy zaczęły pojawiać się w Rosji. Ale wszystkie były duże i używane tylko w obszarach metropolitalnych. Zakład Pawłowski jako pierwszy wyprodukował seryjny model autobusu małej pojemności o małej przepustowości. Model ten może być stosowany w małych miastach o małym ruchu pasażerskim. Spotkaj się z PAZ-3237. Specyfikacje zostaną uwzględnione w artykule.

Projekt

Zewnętrznie, PAZ znacznie różni się od swoich odpowiedników zbudowanych na platformie 53. Trawnika. To zupełnie nowy nowoczesny autobus z dużymi przeszkleniami i niskim prześwitem. Samochód różni się szerokimi szklanymi drzwiami. Okna z boku mają łatwe tonowanie. Konstrukcja autobusu PAZ-3237 różni się niewiele od dużych odpowiedników niskopodłogowych. Nie jest to zaskakujące, ponieważ platforma jest zunifikowana z autobusem z "Liaz" (Likinsky plant). Oto ten sam projekt nadwozia i prymitywna forma reflektorów. Nawiasem mówiąc, na dachu znajduje się tablica LED z numerem trasy i innymi niezbędnymi danymi. Fabryka Pavlovsky udziela 8-letniej gwarancji na ochronę przed korozją ciała. Metal ocynkowany i bez uszkodzeń mechanicznych będzie używany przez bardzo długi czas. Nawiasem mówiąc, na korpusie modelu Paddy 3237 o niskim skoku jest łożysko. Zwykle autobusy Pavlovsky zostały zbudowane na ramie. Jego nieobecność pozwoliła zmniejszyć położenie podłogi i zwiększyć objętość wnętrza.

Wymiary

PAZ ma standard dla miastawielkość magistrali. Długość nadwozia wynosi 788 m, szerokość 25 m, wysokość 282 m. Rozstaw osi wynosi 365 m. Samochód ma mały promień skrętu - tylko 8 i pół metra. Nośność autobusu PAZ-3237 wynosi 4 tony o łącznej masie 10 ton, a podobne cechy zostały wcześniej wyprodukowane przez PAZ-3205.

Co jest w środku?

Salon jest przeznaczony dla 54 pasażerów, tylko 16 miejsc. Wentylacja odbywa się za pomocą mechanicznych włazów i bocznych otworów wentylacyjnych.
Ze względu na lekką tonację kabina nie nagrzewa się zbyt mocno w słoneczny dzień. PAZ-3237 jest wyposażony w plastikowe anty-wandalowe siedziska z dermatową wyściółką. Dodatkowo z tyłu posiada uchwyty dla pasażerów stojących. Wejście do salonu jest bardzo proste i wygodne. Teraz nie musisz wchodzić po schodach, trzymając się balustrady. PAZ-3237 ma bardzo przestronne wnętrze, tak mówią pasażerowie. Na bocznych ścianach jest zainstalowany system ogrzewania. Ciepłe powietrze składa się z dwóch grzejników - regularnych i autonomicznych. Wewnątrz są wszystkie niezbędne szyny i oświetlenie. Przejdźmy teraz do fotela kierowcy. Oddziela się od wnętrza metalową przegrodą. Fotel kierowcy jest zorganizowany w prosty sposób: dwuramienna kierownica, siedzisko z minimalnym podparciem bocznym i panel ascetyczny z okrągłymi tarczami. Samochód może być wyposażony w magnetofon - w tym celu na panelu wyświetlany jest osobny blok. Kolumna kierownicy jest dostrojona do tyłu i do przodu, co jest bardzo wygodne, wskazują kierowcy. Mówią też dobre recenzje. Martwe strefy są zminimalizowane. Lustrabardzo duże i informacyjne.

Charakterystyka techniczna

American Cummins jest dostarczany jako jednostka napędowa dla PAH o niskim piętrze. Ten 4-cylindrowy silnik wysokoprężny, wyposażony w prostą turbosprężarkę bez intercoolera (chłodnice powietrza chłodzącego). Przy objętości 3920 centymetrów sześciennych wytwarza moc 150 koni mechanicznych. Kierowcy twierdzą, że amerykański silnik jest bardzo napięty. Moment obrotowy (550 Nm) jest w pełni dostępny od pół tysiąca obrotów. Jednostka napędowa spełnia normy norm środowiskowych "Euro-2".
Jako skrzynię biegów można zastosować mechaniczne skrzynie na pięć biegów od firmy "Praga" lub 5-biegowej automatycznej "Allison". Co ma ta wydajność autobusu? PAZ-3237 spędza na mechanice około 18 litrów paliwa na 100 kilometrów. Na maszynie liczba ta została zwiększona do 20. Maksymalna prędkość autobusu - 90 kilometrów na godzinę.

Modyfikacja 3237-03

Modyfikacja ta różni się od głównej innej jednostki napędowej. Jest w nim model "Cummins" 185В. Jest to jednostka o pojemności 45 litrów z silnikiem Diesla z wbudowanymi siłownikami. Moc tego silnika wynosi 183 KM. Moment obrotowy - 636 Nm. Jest dostępny w zakresie od 12 do 17 tysięcy obrotów na minutę. Podobnie jak poprzednia jednostka nie posiada systemów neutralizacji gazów i spełnia normy Euro-2. Wyposażony w niezamienne pudełko, automatyczne urządzenie z serii "Allison" od 2100 do 6 stopni. Zużycie paliwa wynosi 24 litry na 100 kilometrów w cyklu miejskim. Maksimumprędkość jest ograniczona przez elektronikę i wynosi 90 kilometrów na godzinę.

3237-05

Ta modyfikacja została zakończona przez "Cummins" serii ISF. Pojemność robocza 38 litrów daje moc 170 KM. Silnik ma dobry czas wolny (592 Nm w zakresie 13-17 tysięcy obrotów) i niskie zużycie paliwa. Na sto samochodów wyda do 20 litrów w parach z sześciostopniowym hydrotransformatorem "Ellison". W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich, "Cummins" ISF spełnia normy emisji Euro-4.

3237-09

Ten autobus jest wyposażony w amerykański silnik diesla ISBe z silnikiem wysokoprężnym. Pojemność robocza 446 litrów daje moc 160 KM. To mniej niż ISF. Ale moment obrotowy (który jest ważniejszy dla takiego pojazdu) wynosi 600 Nm. To urządzenie spełnia normy Euro 4 i jest wyposażone w tę samą automatyczną skrzynię biegów.

Podwozie

Jako element nośny Pad, wykorzystywany jest korpus układu wagonu. Na nim jest przymocowany silnik, skrzynia, zawieszenie i inne jednostki. Z przodu zaimplementowany jest schemat dodatkowy. PAZ-3237 jest wyposażony w pneumatyczne elementy sprężynowe na przedniej osi i cztery teleskopowe amortyzatory. Również na życzenie klienta zawieszenie można zmienić na całkowicie niezależne. Ma to jednak duży wpływ na koszt autobusu, a co za tym idzie na warunki jego zwrotu. Stosuje się tylne zawieszenie z nieodróżnialnym mostkiem "Raba" i pneumatycznymi sprężynami. Dodatkowo zastosowano tutaj stabilizator stabilności poprzecznej. Sterowanie - CSEPEL według typu"Nakrętka z nakrętką śrubową". Ponadto PAZ-3237 jest wyposażony w hydrauliczny wzmacniacz.

Układ hamulcowy

Autobus jest całkowicie pneumatycznym układem hamulcowym. Przód i tył to elementy dyskowe z ABS od niemieckiego producenta Knorr-Bremse. Wcześniej archaiczne bębny były używane w PAZ, które były używane nawet w sowieckich Gazach. Hamulec postojowy działa na akumulatorach sprężynowych. Dwa koła na tylnej osi są zablokowane. Jak mówią kierowcy, autobus Pavlovsky ma bardzo skuteczne i czułe hamulce.

Autobus PAZ-3237: cena, kompletny zestaw

Koszt nowego samochodu zaczyna się od pięciu milionów rubli. Ponadto niektóre modele są dostępne na rynku wtórnym. Trzyletni PAZ-3237 na niskim piętrze można kupić za 25 milionów. Najdroższe są do 3 milionów rubli. Zakup części zamiennych do PAZ-3237 już wkrótce. Przecież z fabryki w autobusie jest objęty gwarancją na półtora roku lub 100 tysięcy kilometrów przebiegu. W tym czasie sprzedawca dowolnie zmienia dowolną część awarii (oczywiście, jeśli zasady działania nie zostały naruszone). Producent rozdziela interwał międzyobsługowy na 15 tysięcy kilometrów.
Jeśli chodzi o wybór dodatkowych opcji, standardowe wyposażenie można rozszerzyć na życzenie klienta. Lista opcji obejmuje:

Światła przeciwmgielne.

System nadzoru wideo, który łączy dwie kamery i rejestrator kanałów.

Informer z głośnikami i bocznymi wskaźnikami lotu.

System bezgotówkowych płatności za podróż i liczbę pasażerów na lotniskutryb czasu rzeczywistego.

Automatyczny system gaśniczy.

Wentylacja wywiewowa. Łączy w sobie cztery odwracalne wentylatory. Wymuszona wentylacja ma na celu zminimalizowanie ilości kurzu we wnętrzu i zapobiega zamgleniu okien w deszczową pogodę.

Wniosek

Odkryliśmy, że to PAZ-3237. Wraz z wydaniem tego modelu, fabryka znajduje się na nowym etapie rozwoju. Wreszcie w Rosji pojawiły się wysokiej jakości i nowoczesne autobusy miejskie.