Autobusy małej klasy KaVZ 685 zostały wyprodukowane w fabryce w Kurgan w latach 1971-1991. Są to pojazdy ogólnego przeznaczenia. Transport został opracowany z możliwością eksploatacji w wioskach, w których nie ma asfaltu, a głównie dróg gruntowych. Autobus charakteryzował się wysokim poziomem przepuszczalności, a także magazynami części o wysokiej wytrzymałości. Warto bliżej poznać ten pomysł radzieckiej myśli inżynierskiej. Stare samochody i autobusy często mają bardzo interesującą historię. Chociaż teraz są praktycznie nieużywane.

Historia powstania

Model KaVZ-685 został opracowany wraz z odkryciem zakładu. Stało się to w 1958 roku. Pierwotnie zakład w Kurgan wyprodukował model 651. Rozwój rozpoczął się w 1940 roku. Autobus powstał na platformie i głównych agregatach GAZ 51. W latach 60-tych w zakładzie Gorki rozpoczęto tworzenie nowego GAZu 53A. W Kurgan również postanowił skorzystać z tej platformy. Pierwszy doświadczony KaVZ 685 pojawił się pod koniec lat sześćdziesiątych. Próbki miały inną budowę i różniły się nieznacznie od podstawowego GAZ 53A. Projektanci techniczni zakładu w Kurgan zastosowali inną kratkę chłodnicy. Optyka została przedstawiona jako system czterech reflektorów. Później specjaliści porzucili taki projekt, a masowa produkcja pozwoliła modelowi z tradycyjną przednią częścią GAZ. Aby uruchomić autobusy serii Kurgan został całkowicie zrekonstruowany. Musieliśmy znacząco rozszerzyć zakłady produkcyjne. Procesrekonstrukcja została pomyślnie zakończona, a już w 1971 roku pierwsze modele zaczęły schodzić z przenośników przedsiębiorstwa. Szeregowy autobus miał standardowy kaptur, ale można było zauważyć różnice w stosunku do serii podstawowej w projekcie przedniej szyby. Pełna produkcja mogła zostać uruchomiona dopiero w 1973 roku. Rok później wyprodukowano ponad 100 tysięcy takich autobusów w zakładzie w Kurgan. Kilka razy został przebudowany i specyfikacje KAwZ 685.

Charakterystyka

Model został stworzony, aby zastąpić przestarzałe w chwili 651 marek. Ale praktycznie nie było żadnej konstruktywnej zmiany. Ta maszyna miała kompaktowy układ i małą pojemność kabiny. W tym przypadku autobus był bardzo łatwy w utrzymaniu i został stworzony do podróży głównie na polnych drogach.

Chociaż platforma używanych i nowych samochodów nie było zbyt wiele różnic KAwZ 685 znacznie różni się od swojego poprzednika. Ogólne wymiary wzrosły, a wygląd stał się bardziej nowoczesny. Salon KaVZ 685 został zaprojektowany dla 28 osób, a sam samochód miał doskonałe możliwości techniczne, właściwości trakcyjne i dynamikę. Oczywiście, porównania z nowoczesnymi autobusami nie mogą być. Ale do czasu, kiedy w pełni spełniły wszystkie wymagania. Niektóre wersje są również doceniane teraz. Tak więc, na KaVZ 6851974 emisji, cena waha się od 200 tysięcy rubli i powyżej, w zależności od stanu. Możesz znaleźć i tańsze opcje (do 50 tysięcy rubli). Niektóre egzemplarze nadal pozostawały w opuszczonych bazach i firmach.

Jednostka mocy

Na pierwszych próbkachZainstalowano ośmiocylindrowy gaźnik benzyny ZMZ 53A. Urządzenie może osiągnąć moc 120 koni mechanicznych. W tym samym czasie wał korbowy obraca się do 3600 rpm. W tym momencie silnik wykazał dobry zwrot - 245 N /m. Takie były wydawane tylko przez ciężarówki klasy średniej w tym czasie. Objętość silnika - 425 litrów. Tak więc z taką ilością mocy nie wystarczy. Należy jednak pamiętać, że jest to zdeformowany silnik o zmniejszonym współczynniku kompresji (to samo dotyczy silników GAZ 533307). Dlatego nadaje się do pracy na benzynie z oznaczeniem 72. Zużycie paliwa - 24 l na 100 km. W zimie, liczba ta wzrosła do 27. Objętość zbiornika paliwa to 105 litrów, a maksymalna prędkość tego urządzenia nie przekracza 90 km /h Prędkość przelotowa - 60. W tym trybie, autobus nie był najlepszy zużycia paliwa utratę komfortu dla kierowcy i pasażerów, jak mówią opinie.

Transmisja

Nie ma w tym nic niezwykłego. Cała transmisja jest całkowicie podobna do GAZovskaya. Inżynierowie nie byli w stanie stworzyć czegoś wyjątkowego. I to nie było konieczne. W ZSRR dążyli do maksymalnej unifikacji.

Samochód był wyposażony w suche sprzęgło i czterobiegową ręczną skrzynię biegów. Znajduje się informacja, że ​​mechanizm był zmieniony i zmodyfikowanym modelu PPC GAZ 5312. Dolne ulepszenia linia była synchronizatory dodawania dla trzeciej i czwartej transmisji. Inne zawarte z charakterystycznym kryzysu i perehazovkoyu. Powodowało to dyskomfort podczas pracy. Jeśli chodzi o przyczepność, to była pojedyncza płytatyp suchy Chociaż zasób dysku jest wyższy niż w przypadku Grawitacji: około 30 tysięcy km. Mechanizm sprzęgający - typ sprężynowy, urządzenie peryferyjne z napędem hydraulicznym. W tym przypadku znajduje się główny i działający cylinder.

Hamulce

Są one wdrażane jako układ dwukierunkowy. Mechanizm hamujący był bębnowy na każdym z czterech kół. Aby aktywować system, zastosowano napęd hydrauliczny z układem podciśnieniowym. Pod względem usługi mechanizmy są bezpretensjonalne. Ale długość drogi hamowania i wydajność hamulca ręcznego pozostawia wiele do życzenia.

Wymiary, luz

Długość autobusu wynosiła 66 m, a szerokość 255 m. Wysokość to 303 m. Rozstęp jest równy - 27 cm. To naprawdę wystarczyło do ruchu na wiejskich drogach kraju. Jeśli chodzi o inne cechy, waga wynosiła 408 ton, a maksymalna waga wynosiła 65 ton.

Nadwozie

Podobnie jak we wszystkich autobusach produkowanych przez ZSRR, nadwozie tego samochodu było całkowicie metalowe. Pojazd charakteryzował się układem z kapturem. Dzięki temu kierowcy mogą łatwo uzyskać dostęp do wszystkich części, jednostek i jednostek samochodu. Tak więc usługa została przeprowadzona bardzo szybko, czego nie można powiedzieć o autobusach Pavlovsky.

Salon

Model KaVZ 685 został zaprojektowany dla 28 osób. W tym przypadku 21 pasażerów umieszczono na fotelach z dermatoptami bez zagłówków iz płaskim tyłem. Wchodzenie do autobusu było jedynymi bocznymi drzwiami. W razie niebezpieczeństwa istnieje wyjście awaryjne. Był z tyłu. Salon wewnętrznydość ascetyczny. Ze względu na wygodę można wybrać tylko bardzo wydajny grzejnik. Piec nawet w silnym mrozie dobrze rozgrzeje sedan autobusu. Wentylację przeprowadzono naturalnie. Są boczne szyby, a także szyberdach.
Dla wygody pasażerów siedzenia były dość miękkie. Konieczne jest podkreślenie materiału dekoracyjnego siedzeń. Tkanina charakteryzowała się wysoką odpornością na zużycie i łatwa w obsłudze przez kilka lat. Kierowca nie został oderwany od pasażerów, tak jak jest teraz. Wówczas radzieckie standardy bezpieczeństwa nie przewidywały żadnych podziałów. Było oddzielne drzwi, aby wejść do obszaru roboczego kierowcy. Nawiasem mówiąc, krzesło w tym modelu jest nieco przesunięte do środka kabiny.

Siedzenie kierowcy

Miejsce pracy jest zorganizowane w prosty sposób i bez żadnych udogodnień. Fotel nie był regulowany wzdłuż długości - możliwe było jedynie zmienienie nachylenia oparcia. W starych modelach nie było SUV-a, ale kierownica różniła się dużą średnicą - to znacznie uprościło proces sterowania. Tablica przyrządów jest bez dodatków (wypożyczonych z trawnika), ale najbardziej potrzebne są na niej. Szyba została wyposażona w przegrodę, a dla każdej sekcji szkła była osobna wycieraczka.

Serwis i konserwacja

Pomimo prostego urządzenia, samochód wymagał regularnych napraw i konserwacji. W szczególności wymagało to kontaktu zapłonowego, a także skrzynki. Ale są pozytywne momenty. Dzięki unifikacji łatwo było uzyskać części zamienne i jednostki. Wszystkie części do autobusu wyposażone w trawnik. Instrukcja użytkowania autobusu KaVZ 685 jest znaczącałatwiejsze niż instrukcje dla współczesnych odpowiedników. Olej i filtr są wymieniane co 10 tysięcy kilometrów, muszelki są lane raz w roku, ale woda w SOD - każdego dnia.

Modyfikacje

Na podstawie autobusu stworzono wiele różnych modyfikacji. Używano ich w północnych częściach kraju. Dla tych obszarów utworzono model 685C. Samochód wyróżniał się ciepłymi wykończeniami wnętrza, podwójnymi szybami. Zainstalowano system ogrzewania silnika. Ponadto stworzono modele do pracy w obszarach górskich. Został zwolniony ładunek KAZ 685.

Koszty na rynku wtórnym

Obecnie trudno jest znaleźć przypadki w dobrym stanie. Ale znowu, gdzieś można znaleźć ten autobus. Kup samochód na rynku wtórnym może wynosić 50-400 tysięcy rubli. Są modele i droższe, ale te są już odrestaurowane, eksponaty muzealne. Sprzedaż samochodów KaVZ 685 odbywa się w całej Rosji. Teraz te autobusy są modyfikowane w domu na kółkach - samochód idealnie nadaje się do tych celów. Również silniki z tych samochodów są wykorzystywane jako darczyńcy do projektów domowych.