Pod koniec ubiegłego wieku, japońscy producenci samochodów powstały wiele silników sportowych, z powodu wydajności, pojemności i niezawodności, to najlepszy dzień. Następnie jeden z nich jest uważany za - 2JZ-GTE. Charakterystykę, konstrukcję, działanie i charakterystykę strojenia opisano poniżej.

Historia

silniki serii JZ otrzymuje serii M w 1990 roku są uważane bloków energetycznych do produkcji dwóch pokoleń zmienionych (w 1996 roku). W 2007 r. Zostały one zastąpione układem serii GR w kształcie litery V. Odnośnie 2JZ-GTE, że produkowane od 1991 do 2002

Cechy ogólne

seria JZ silników Toyota konstrukcja zawiera dwie linie: 1JZ i 2JZ. Główną różnicą między nimi jest zakres i konstrukcja cylindra. Oba silniki mają sześciocylindrową konfigurację rzędową. Wyposażona valvetrain doch z 4 zaworów na cylinder. Przeznaczona do tylnego koła lub wszystkie koła przekładni napędowej i położenia wzdłużnego.

z turbodoładowaniem wersja została opracowana jako sportu motorowego analogowy Nissan RB26DETT, który ukazał się dwa lata wcześniej 2JZ-GTE. Jego cechy są bardzo podobne, układ jest taki sam.

Konstrukcja

JZ silniki mają dwa wałka rozrządu, 4 zawory na cylinder, czas napędu pasowego kolektora dolotowego o zmiennej geometrii PTK. Hydrocompensanty są nieobecne. 1JZ 2JZ różni się od dużej objętości 3 litrów, a nie 25). Obie mają blok żeliwny, ale 2JZ powyżej 14 mm. Opróczdanego silnika, w przeciwieństwie do 1JZ, średnica cylindra i skok tłoka są równe i wynoszą 86 mm. HDC Aluminium. Po modernizacji obie linijki serii JZ zostały wyposażone w system dystrybucji gazu VVT-i. W skład linii 2JZ wchodziły trzy wersje: GE, FSE, GTE. Pierwszy to podstawowy wariant atmosferyczny. Druga różni się od niej obecnością bezpośredniej iniekcji. Trzecia modyfikacja jest wyposażona w turbosprężarkę. Model 2JZ-GTE ma dwie turbosprężarki Hitachi CT20A i chłodnicę międzystopniową. Dodatkowo zastosowano pręty z wersji GE z tłokami zaprojektowanymi do stopnia sprężania 85 z wgłębieniami i dodatkowymi rowkami olejowymi. Podnoszenie wałków rozrządu wynosi 78/84 mm, faza 224/236. Dysze rozpylające - 430 cm3.

Silniki na rynek zewnętrzny zostały wyposażone w turbiny CT12B z częściami ze stali nierdzewnej zamiast ceramicznych jednostek podnośnikowych 825/84 mm i dysz 2340/26 o pojemności 540 cm3. Godna uwagi zasada działania doładowania, która łączy schematy bi-i twin-turbo: jedna turbina zaczyna pracować z prędkością 1800 obr /min, z prędkością 4000 obr./min.

Wydajność

Najpotężniejszą wersją 2JZ jest oczywiście turbodoładowana wersja 2JZ-GTE. Jego specyfikacja pierwotnie składała się z 276 sztuk. moc przy 5600 rpm i 435 Nm momentu obrotowego przy 4000 rpm. Wynika to z wymogów prawnych. Biorąc pod uwagę nieznacznie zmodyfikowany projekt wariantów eksportowych 2JZ-GTE, ich charakterystyka była wyższa. Wydajność wynosiła 321 tys. przy 5600 rpm, moment obrotowy - 441 Nm przy 4800 rpm. Po zmodernizowaniu, jak wspomniano, silnik został wyposażony w system do zmiany faz dystrybucji gazu. W ten sposób pojawił się 2JZ-GTE VVTi.Jego specyfikacje wzrosły w porównaniu do wersji oryginalnej. W związku z tym moment obrotowy zwiększył się do 451 Nm.

Aplikacja

2JZ-GTE była używana tylko w dwóch modelach Toyoty. To jest Aristo w obu generacjach (JZS147 i JZS161) Supra (JZA80). W firmie Aristo została wykonana wyłącznie za pomocą 4-biegowej automatycznej maszyny. Oprócz Supry oferowano sześciobiegową platformę MKPP.

Cechy działania

Zasób silnika wynosi ponad 500 tys. Km. Zaleca się uzupełnienie paliwa 95. benzyną i użycie oleju 5W-30. Silnik posiada 55 litrów swojego zużycia do 1000 metrów na 1000 kilometrów. Zalecana częstotliwość wymiany to raz na 10 000 km, chociaż pożądane jest wykonywanie tej procedury dwa razy częściej. Temperatura pracy wynosi 90 ° C. Żywotność taśmy wynosi około 100 tysięcy km. Płuczki kontrolne zaworu są produkowane z tą samą częstotliwością.

Problemy

Najbardziej problematyczną częścią silnika jest system zmiany faz dystrybucji gazu. Wiele wad jest związanych z VVT-i: deptanie i pływanie zwojów (zawór), uderzenie (muft). Ponadto bardzo ostrożnie przeprowadzać zlew, ponieważ łatwo jest wlewać świece, co powoduje, że silnik nie może się uruchomić i trojaczki. Ponadto deptanie może być spowodowane wadliwymi cewkami. Niestabilność obrotów powoduje zablokowanie dławika i czujnika lub zaworu jałowego. Głównym powodem zwiększonego zużycia paliwa jest uszkodzony czujnik tlenu, filtry, DMRV. Zewnętrzne dźwięki (stukanie) mogą być spowodowane nieregulowanymi zaworami, korbowodami, łożyskami napinacza pasa agregatów zawiasowych. Dopozbyć się nadmiernego zużycia oleju, zmienić nakrętki termokurczliwe i pierścienie olejowe. Mała trwałość ma pompę.

Głównymi problematycznymi częściami są wsporniki łożysk tocznych, koło pasowe do kolan, tuleje pompy olejowej. Ponadto odnotowano zły wybuch GBC. Możliwe uszkodzenie zestawu wspomagającego.

Tuning

Rozważany silnik ma bardzo duży potencjał dostrajania. Dlatego jest to jeden z najczęściej modyfikowanych silników. Duży potencjał wynika przede wszystkim z dużej wytrzymałości 2JZ-GTE. Specyfikacje można zwiększyć o półtora razy bez utraty zasobów i bez poważnej ingerencji w projekt.

Etap 1. Najprostszym sposobem poprawy wydajności, a także każdego silnika turbinowego, jest zwiększenie zwiększenia ciśnienia. Wymaga to następujących elementów: ulepszonego intercoolera, zwiększonego chłodnicy, zimnego wlotu, chłodnicy oleju, bardziej wydajnej pompy paliwa (odpowiednia do 280 l /h na zewnętrzne targi), 3-calowego układu wydechowego, dysz 550 cc (chociaż można go zostawić weekend), boostcontroller, zmieniony program zarządzania. W ten sposób zwiększamy ciśnienie do 12-13 barów. Ze względu na częstotliwość dostrajania silnika, opracowano najbardziej skuteczne programy i stworzono dla nich programy zarządzania. W związku z tym można po prostu zainstalować jednostkę sterującą z gotowym oprogramowaniem układowym do użytego obwodu strojenia, a nawet nie trzeba będzie konfigurować silnika 2JZ-GTE. Specyfikacja w ten sposób wzrasta zaledwie około 15 razy (do 450 KM).

Etap 2. Kolejnym etapem jest wymiana turbin. Możesz wyjśćobwód wyjściowy (twin-turbo) lub zainstalować jedną większą turbosprężarkę. Bez ingerencji w HBC dopuszczalne jest doprowadzenie mocy do 750 k.s. Do takiego dostrojenia potrzebna jest pompa paliwowa o wydajności 400 litrów na godzinę, dysze 1000 cm3, wałek rozrządu ze wzmocnionymi fazowo sprężynami zaworowymi 264, inny program.

Etap 3. Dalsze zwiększanie wydajności wymaga wymiany tłoków, prętów, sworzni na kute. Ponadto GBC jest finalizowane. Stosowane są wałki rozrządu z fazą 272-280. Następnie wybierz turbiny. W związku z tym konieczne jest zainstalowanie komponentów silnika układu paliwowego 2JZ-GTE. Właściwości można udowodnić ponad 1500 l. z Najbardziej ekstremalne warianty rozwijają się ponad 2000 l. z

Ponadto sam silnik często stanowi element tuningu: 2JZ-GTE - jeden z najczęściej używanych silników do łupów.